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公开(公告)号：CN103061942A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310045690.8
申请日：2013-02-05
IPC分类号： F02M65/00
摘要： 本发明涉及一种用于喷油器控制阀组件流量一致性检测的装置及方法。所述装置包括试验系统和测控系统；试验系统包括燃油系统及工况检测部件，燃油系统包括供油泵及轨管，供油泵与试验台驱动系统相连；工况检测部件包括轨管压力传感器、喷油器控制腔压力传感器及供油泵转速传感器，轨管压力传感器及供油泵转速传感器分别与电子控制单元相连，电子控制单元与监控单元相连；测控系统包括油量收集器及数据处理单元，油量收集器分别与喷油器、轨管及供油泵相连，数据处理单元分别与监控单元、电子控制单元及喷油器控制腔压力传感器相连。本发明可直接发现喷油器内部关键部件的不一致性状态，直接反映喷油器总成实际工作时的流量特性。
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公开(公告)号：CN103437931A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310403144.7
申请日：2013-09-06
IPC分类号： F02M65/00
摘要： 本发明提供一种电磁阀运动延迟的测量方法，包括以下步骤：将加速度传感器固定于电磁阀的电磁铁顶端，与电磁铁刚性连接；ECU输出电磁阀驱动电流，驱动电磁阀；使用加速度传感器采集电磁铁的振动信号，将电磁铁的振动信号放大后传送到示波器上显示出电磁铁振动波形，同时使用电流采集设备采集电磁阀驱动电流信号，传送到示波器上显示出电磁阀驱动电流波形；分析电磁铁振动波形和电磁阀驱动电流波形，计算出电磁阀的衔铁的开始运动时间点与电磁阀驱动电流开始产生时间点之间的时间差Δt。本发明用于电磁阀运动延迟的测量。
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公开(公告)号：CN102998482A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210512238.3
申请日：2012-12-04
IPC分类号： G01P21/02
摘要： 本发明提供一种转速传感器误差的测量方法，包括步骤一，传感器延迟时间T1的测量和步骤二，传输延迟时间T2的测量。步骤一中，测量不同转速对应的Z相单脉冲信号的下降沿到第一个曲轴齿信号的下降沿之间的A、B两相上升沿及下降沿的总边沿数，计算出转速传感器在一个或多个中间测试转速以及最高测试转速时对应的传感器延迟时间T1。步骤二中，分别从转速传感器3的信号输出端和发动机的CPU曲轴信号输入端采集信号，根据采集到的两信号的时间差，判断信号的传输延迟。本发明用于转速传感器误差的测量。
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公开(公告)号：CN114374035B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202111658202.1
申请日：2021-12-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/204 , H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M10/42 , H01M10/48
摘要： 本发明公开了一种可快速更换电池模组的电池包及具有其的车辆，上述电池包包括：结构承载件、底部防护件和电池模组，结构承载件设置有容纳腔；底部防护件设置有一个或多个电池安装口，底部防护件与结构承载件密封连接；电池模组包括电池模组主体和电池模组底座，电池模组底座具有第一密封翻边，电池模组主体穿过电池安装口，设置于容纳腔内，底部防护件远离容纳腔的外表面与第一密封翻边密封连接，电池模组的数量与所述电池安装口的数量相对应；通过提高电池系统级别的成组效率，增加电动车的续驶里程，同时电池系统能量密度的提升，也可以为整车级别的减重贡献力量，故障电池快速更换可为用户节约维修时间。
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公开(公告)号：CN116786362A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310771059.X
申请日：2023-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种自动灌胶装置和自动灌胶方法。自动灌胶装置包括：胶水搅拌装置，胶水搅拌装置至少包括胶水搅拌罐，胶水搅拌罐内存储有胶水；灌胶工位，灌胶工位为多个，灌胶工位用于放置待灌胶的电池模组，其中，待灌胶的电池模组为一个或多个；灌胶工装，灌胶工装与胶水搅拌罐通过管道连接，灌胶工装与灌胶工位相邻地设置，灌胶工装用于对电池模组进行灌胶工作；机器臂，机器臂与灌胶工装连接，机器臂用于带动灌胶工装在多个灌胶工位之间移动。本方案中，机器臂的设置可解决人工搬运问题，避免由于操作疲劳或疏忽而造成的人身事故，灌胶工装可进行自动灌胶，提升灌胶效率和灌胶质量，解决现有技术中灌胶方式操作复杂且效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN116487835A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310748248.5
申请日：2023-06-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/572 , H01M50/249 , H01M50/296 , H01M50/24 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , B60K1/04 , B60L58/27 , B60L58/12 , B60L50/64 , B60L53/80 , H01R24/00 , H01R13/52
摘要： 本发明提供了一种动力电池总成、热管理的控制方法及车辆。动力电池总成包括：箱体，箱体的侧壁上设置有电池端连接器；电池固定框架，电池固定框架与箱体连接，电池固定框架上设置有车端电连接器，车端电连接器与电池端连接器连接；其中，箱体的侧壁上还设置有防水部，至少部分的防水部位于电池端连接器的上方，以防止液态水流入电池端连接器和车端电连接器所在的区域。应用本发明的技术方案，设置防水部且保证至少部分的防水部位于电池端连接器的上方，防止液态水流入电池端连接器和车端电连接器所在的区域，解决了现有技术中换电过程存在安全隐患的问题，提高电池系统连接的可靠性，改善雨雪天气下换电过程的安全性，提高换电站的运营效率。
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公开(公告)号：CN115312953B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211204712.6
申请日：2022-09-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6571
摘要： 本发明提供了一种动力电池总成及其热管理控制方法、电动车辆，动力电池总成包括：能量存储单元，能量存储单元包括下箱体，下箱体包括纵向边梁和横向边梁，横向边梁与多个加强梁相连接，多个加强梁沿下箱体的宽度方向间隔地设置，多个加强梁中与纵向边梁相邻的加强梁与纵向边梁之间形成第一容纳空间，多个加强梁中相邻的两个加强梁之间形成第二容纳空间，第一容纳空间和第二容纳空间用于容纳电芯。纵向边梁与加强梁均能够对电芯进行加热，有效地提高了电池的加热效率，提升了电池在低温环境下的充电效率，改善了用户体验。
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公开(公告)号：CN112652857B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110067713.X
申请日：2021-01-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/317 , H01M50/383 , H01M50/358 , H01M50/586
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开一种动力电池、动力电池的热扩散防护方法及车辆。其中动力电池包括壳体和置于壳体内的模组总成，壳体包括相互扣合的上盖和底板，模组总成包括多个相互电连接的模组，上盖或底板上设置有防爆阀，动力电池还包括防火总成、排气通道和绝缘总成，防火总成设置于模组总成和上盖之间；模组总成的边缘与壳体的内侧壁之间形成与防爆阀连通的排气通道；绝缘总成设置于相邻两个模组之间。本发明的防火总成能用于阻挡热失控时气体冲破上盖；排气总成用于对气体起到导向作用，使气体经由排气总成和防爆阀流出动力电池；同时，设置于相邻两个模组之间的绝缘总成能有效地改善动力电池热失控时模组总成内部发生高压短路等连锁反应。
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公开(公告)号：CN115133173A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210732415.2
申请日：2022-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60K1/04 , B60L50/60 , B60L58/24
摘要： 本发明公开了一种动力电池总成、热管理系统、热管理方法及车辆，其中，动力电池总成包括上箱体总成、下箱体总成、电池组和电池管理系统，上箱体总成具有的上箱本体，内部设置有上箱流道；下箱体总成的下箱本体内部设置有下箱流道，上箱体总成与下箱体总成围设形成容纳腔；电池组由多个电芯组成，电池组设置于容纳腔内，电池组上表面和下表面分别与上箱本体和下箱本体连接，电芯为长方体形状，电芯顶盖位于电芯左右两侧；电池管理系统设置于电池组前端的电芯上；本发明提升整车电池布置空间，降低整车重量、提升整车续航；平台化地板、提升车辆开发效率；平板式地板，改善乘坐舒适性；提升整车结构强度；提高电池热管理效率。
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公开(公告)号：CN114954119A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210714986.3
申请日：2022-06-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/80 , B60K1/04 , H01M50/502
摘要： 本发明属于汽车电池技术领域，公开了一种电池连接装置，包括可沿轴向连接的车身连接总成和电池连接总成，车身连接总成设有第一固定座和车身轴销，电池连接总成设有第二固定座和电池轴销，车身连接总成还包括卡接件，卡接件滑动连接在第一固定座的表面并始终受到使其远离电池连接总成的弹力，车身轴销的第二端穿设第一固定座并插接卡接件，卡接件位于其行程远离电池连接总成的一端时，当卡接件受到反向于弹力的外力后致使车身轴销沿第一方向转动至解锁位置，其中，解锁位置时，车身轴销完全位于车身连接总成的第一腔室中。相比现有技术取消了的啮合传动结构，无高精度要求。
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