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公开(公告)号：CN111572587A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010541223.4
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本发明提供一种缓冲吸能装置，包括：第一缓冲单元：包括迎向力施加方向设置的力传递件，以及，可以被力传递件触发的第一缓冲机构；第二缓冲单元：与第一缓冲单元之间通过中间件连接，所述第二缓冲单元包括可被中间件触发的第二缓冲机构。该缓冲吸能装置通过多级组合的缓冲吸能结构，本发明提供的缓冲吸能结构可以在超高速度冲击的作用下，逐级触发缓冲吸能，满足超低阻抗力的要求，可以保护质量相对较小的物体在超高速冲击作用下不受到损坏。
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公开(公告)号：CN110884520A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911242635.1
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入筒体，与筒体间可相对运动；缸体的外壁与筒体的内壁间形成第一间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞内设有活塞；端盖与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：受到压力时推动柱塞，受到拉力时，拉动筒体；第一液腔分别与第三液腔连通，第二液腔与第三液腔连通。本发明减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。
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公开(公告)号：CN107255134B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710701314.8
申请日：2017-08-16
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提出一种粘弹性介质缓冲器，其活塞本体与空腔之间不能流通粘弹性介质，并在所述第一通道设置可根据预设指令开启以使所述第一腔室内粘弹性介质流向所述第二腔室内的增压阀，所述预设指令为所述第一腔室内压强大于所述第二腔室内压强，通过外界冲击能量压缩第一腔室内的粘弹性介质从而提高本发明粘弹性介质缓冲器用于输出静态阻抗力值的压强值，避免了技术中通过增加粘弹性介质缓冲器的灌装初始压强来提高静态阻抗力值导致的密封性不可靠的技术问题，有利于延长缓冲器内密封部件和金属部件的使用寿命，从而提高了质量稳定性，本发明粘弹性介质缓冲器具有较高的静态阻抗力值和较高的质量稳定性。
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公开(公告)号：CN112896227B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110169878.8
申请日：2021-02-08
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
发明人： 杜锦涛 , 刘佺 , 郝玉福 , 陆青松 , 姜仕军 , 尹国瑞 , 田广阔 , 刘展文 , 宋波 , 张俊杰 , 王帅 , 李辛 , 郭良帅 , 李绪壮 , 葛杰 , 张春伟 , 张旭 , 秦昊
摘要： 本发明涉及车钩缓冲装置的状态监测方法及系统，其中，方法包括：处理器从传感器获取检测信息；传感器包括：实时检测车钩连挂面的间距数据的距离传感器、实时检测吸能装置的位移数据的位移传感器、实时检测吸能装置受到的冲击力数据的力传感器、实时检测车钩缓冲装置的摆角数据的角度传感器、安装于车钩的主轴位置的限位开关中的至少一种；处理器对检测信息进行边缘计算处理，得到车钩缓冲装置状态；处理器根据检测信息和/或车钩缓冲装置状态生成数据包，并将数据包按照预设机制发送给列车接收终端和/或存储模块和/或数据中心。
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公开(公告)号：CN214057556U
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202120005768.3
申请日：2021-01-04
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本申请公开了一种刮切式防爬吸能装置，包括：安装座，安装座中心孔中穿设刮切棒，刮切棒第一端连接有防爬齿；刮切棒主体上设置沿其轴向延伸的棱条，棱条突出于刮切棒外表面；安装座中心孔内还设置有环形刀具，环形刀具内径大于刮切棒外径，并且小于棱条外径。当碰撞事故发生时，该刮切式防爬吸能装置的防爬齿推动刮切棒朝向安装座移动，安装座支撑环形刀具刮切刮切棒外周突出其外表面的棱条，进而吸收碰撞能量，实现塑性吸能。
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公开(公告)号：CN211501450U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202020009017.4
申请日：2020-01-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本实用新型提供一种活塞组件，包括活塞头、与活塞头一体的活塞杆以及节流杆；所述活塞头上设置有第一流体通道，节流杆朝向第一流体通道设置，活塞组件被压缩时，节流杆可插入第一流体通道，且与第一流体通道间隙配合；活塞头朝向活塞杆的一端为第一端面，与第一端面相对的为第二端面，第一流体通道连通第一端面和第二端面；所述第一流体通道内部设置有第一开关件，在其两侧存在压力差时打开。该活塞组件设计了增压结构，节流通道具有液流增压效果，进而可提高活塞组件的阻抗性。
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公开(公告)号：CN211107440U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922181500.0
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本实用新型提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入筒体，与筒体间可相对运动；缸体的外壁与筒体的内壁间形成第一间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞内设有活塞；端盖与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：受到压力时推动柱塞，受到拉力时，拉动筒体；第一液腔分别与第三液腔连通，第二液腔与第三液腔连通。本实用新型减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214929739U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202120794528.6
申请日：2021-04-19
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种集成式缓冲压溃装置及车钩，包括吸能管、加压锥、缓冲器壳体、缓冲器本体，加压锥滑动设置于吸能管内，且加压锥的外壁与吸能管的内壁相接；缓冲器壳体与吸能管相互贯通连接；缓冲器本体包括第一本体和第二本体，第一本体的一端滑动设置于缓冲器壳体内；第二本体的一端套设于第一本体内，其另一端与加压锥固定相接；且第一本体能够沿着第二本体来回滑动；其中，在缓冲器本体受力且达到吸能管的触发力时，缓冲器本体能够推动加压锥朝向吸能管内运动，使得吸能管变形且吸收冲击能量。解决了现有技术中缓冲压溃装置占用纵向空间较大而影响吸能能力的技术问题。
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公开(公告)号：CN214929738U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202120794527.1
申请日：2021-04-19
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种缓冲压溃装置及车钩，包括缓冲器壳体、缓冲器本体、变形管、加压件；缓冲器本体的一端滑动设置于缓冲器壳体内；变形管包括第一变形分管和第二变形分管，第一变形分管的内径尺寸大于第二变形分管的尺寸；缓冲器壳体的一端滑动设置于第一变形管内。加压件的一端设置于第一变形分管内，且加压件的外壁与第一变形分管的内壁滑动相接，其另一端设置于第二变形分管内；且加压件与所述缓冲器壳体相接。其中，在缓冲器本体受力且达到变形管的触发力时，缓冲器壳体能够推动加压件朝向第二变形分管处运动，使得变形管变形且吸收冲击能量。解决了现有技术中缓冲压溃装置占用纵向空间较大而影响吸能能力的技术问题。
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公开(公告)号：CN214661430U
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202120875956.1
申请日：2021-04-26
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： F16B39/24 , F16B39/282
摘要： 本实用新型提出一种螺纹防松结构，螺纹防松技术领域。该螺纹防松结构，包括第一连接件、第二连接件和防转垫片；第一连接件设有柱螺纹，第一连接件设有定位凸台，定位凸台的外周面开设有第一卡固凹槽；第二连接件通过其设置的孔螺纹与第一连接件的柱螺纹螺纹连接，第二连接件设有供定位凸台嵌入的定位槽；防转垫片夹于定位凸台与定位槽之间，防转垫片可拆卸连接于第二连接件且相对于第二连接件不可转动，防转垫片具有套设于定位凸台的外周面与定位槽的周向槽壁之间的第一环形部，第一环形部与第一卡固凹槽相对应的部分经冲击嵌于第一卡固凹槽以与第一连接件卡固。该螺纹防松结构既可对螺纹实施扭矩，又无需破坏螺纹，便于组装拆卸和反复使用。
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