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公开(公告)号：CN105970801B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201610416575.0
申请日：2016-06-15
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D21/00 , E01D19/04 , E01D6/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种消除钢桁架桥支座处下弦杆次应力的结构及施工方法，涉及钢桁架桥技术领域，包括一支座竖杆，支座竖杆竖直设于支座上方；两支座处上弦杆，两支座处上弦杆水平设于支座竖杆的上端两侧且相互连接；两支座处下弦杆，两支座处下弦杆设于支座竖杆的下端两侧且相互连接，两支座处下弦杆均以其与支座中心线的交点为中心，水平向上倾斜一定角度。采用本发明，支座处下弦杆的整体受力性能得到大大改善，支座处下弦杆的截面尺寸及规模得到大大优化，降低了设计难度、简化了连接构造，节省了钢材用量，提高了桥梁的经济性。
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公开(公告)号：CN119177605A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411416675.4
申请日：2024-10-11
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本申请涉及一种耐高温抗腐蚀的抗拉拔支座及抗拉拔装置，上支座板底部具有第一平面；上球冠衬板顶面为第二平面，底面为第一凸球面；下支座板的顶面和底面分别为第一凹球面和第二凹球面；下球冠衬板顶面为第二凸球面，底面为第三平面；抗拉轴顶部依次穿设于下球冠衬板、下支座板和上球冠衬板，并安装于上支座板上；第一平面与第二平面贴合以组成平面摩擦副，第一凸球面与第一凹球面、第二凸球面与第二凹球面贴合以组成球面摩擦副；上支座板、下支座板和抗拉轴采用双相不锈钢022Cr22N i5Mo3N制成，上球冠衬板和下球冠衬板采用铜合金ZCuA l9Mn制成。本申请为全金属摩擦副高耐蚀的抗拉拔支座，具有机械强度高、耐高温抗腐蚀性能，且具备自润滑功能，无需涂抹硅脂。
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公开(公告)号：CN118814659A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411108750.0
申请日：2024-08-13
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及三塔斜拉桥钢绞线斜拉索更换施工全过程动态监控方法，属于桥梁维修养护施工领域，当前斜拉索准备拆除时，确定当前三塔斜拉桥施工状态定为状态1并测量该斜拉索拆除的启动初始索力值；该斜拉索拆除后，确定当前三塔斜拉索施工状态定为状态2，计算由状态1至2过程中该斜拉索动态变化量，发出张拉施工监控指令并考虑动态变化量调整；待该斜拉索完成张拉后，确定当前三塔斜拉索施工状态定为施工状态3，计算由状态2至3过程中该斜拉索动态变化量，发出该斜拉索整体张拉施工监控指令并考虑动态变化量调整。本申请考虑了三塔斜拉桥斜拉索更换过程中施工耦合效应，通过动态监控调整，可以提高三塔斜拉桥斜拉索更换过程索力控制精准度。
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公开(公告)号：CN117738220A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410032485.6
申请日：2024-01-09
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种嵌套式设置沉井结构及施工方法，其包括：既有沉井；新建设置沉井，其通过沉井井壁分割为多个井孔单元，所述井孔单元包括大于所述既有沉井的尺寸的嵌套区，所述嵌套区内嵌入有所述既有沉井。由于将既有沉井基础布置于新建设置沉井的一个井孔单元内，形成嵌套式设置沉井结构，不仅充分利用了墩位处基底强度高的地质条件优势，还使既有沉井结构参与新建沉井的整体受力，有效发挥了沉井基础承载能力高、受力性能优越的结构特性，有效解决了既有基础占用墩位资源和合理利用的工程问题，减少新建桥梁的基础规模与工程量，合理控制工程成本，实现了因地制宜的工程建设理念。
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公开(公告)号：CN113863122B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111228923.9
申请日：2021-10-21
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多用途主塔横梁结构，其包括：至少两个主塔柱，两个所述主塔柱沿横桥向布置，两个所述主塔柱互相靠近的一侧分别固设主梁支撑结构；主塔横梁，其位于两个所述主塔柱之间，且所述主塔横梁的两端分别连接于所述主梁支撑结构；主梁，其包括：主桥，其通过第一伸缩缝装置与所述主塔横梁的一侧连接；引桥，其通过第二伸缩缝装置与所述主塔横梁远离所述主桥的一侧连接，所述引桥与所述主桥均支撑于所述主梁支撑结构。本发明通过将主塔横梁抬高至与主梁在同一水平面，且在主塔横梁的两侧与主梁之间安装伸缩装置，解决了单道伸缩缝两侧转角过大的问题，同时主塔横梁可以直接承担桥面行车荷载，具有明显的经济效益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115748423A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211261794.8
申请日：2022-10-14
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁防撞关键结构及设计施工方法，涉及桥梁工程技术领域，一方面，该结构包括子单元和框体，子单元间隔设有多个，用于浇筑在墩底上；框体包括外框和内隔板，上述内隔板设于上述子单元之间并与上述外框的内壁连接，上述外框设于所有上述子单元的外侧；另一方面，还提供一种设计施工方法，用于设计施工上述的桥梁防撞关键结构，根据防撞结构受力条件确定外框的预设长度、预设宽度及壁厚，从而确定子单元的设计位置，通过先浇筑子单元再浇筑框体，减少了混凝土在水化热作用下由于升温过程而对已浇筑结构的影响，增加防撞结构的耐久性，提高防撞结构的受力安全。
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公开(公告)号：CN115162395A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210786781.6
申请日：2022-07-04
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种壳核分离式复合沉井基础及施工方法，其包括：圆环自支撑壳，其内侧设有第一腔体；核心钢井壁，其设置于所述第一腔体内，所述核心钢井壁的内部围成井孔，所述核心钢井壁上设有封闭仓和敞开仓，所述封闭仓的底部及周边封闭且顶部具有开口，所述敞开仓与所述第一腔体连通。圆环自支撑壳内开挖土体时无需设置内支撑即可实现自稳，且变形小；圆环自支撑壳内部没有其它支撑结构，开挖取土极为便捷，可采用抓斗高效取土，与常规沉井在狭小的井孔内吸泥相比，效率大为提升；核心钢井壁设有封闭仓，空仓时可以在水中自浮，当向封闭仓内注水时即可实现下沉，与常规沉井切土下沉相比，难度大幅降低，且姿态较容易控制。
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公开(公告)号：CN113863122A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111228923.9
申请日：2021-10-21
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多用途主塔横梁结构，其包括：至少两个主塔柱，两个所述主塔柱沿横桥向布置，两个所述主塔柱互相靠近的一侧分别固设主梁支撑结构；主塔横梁，其位于两个所述主塔柱之间，且所述主塔横梁的两端分别连接于所述主梁支撑结构；主梁，其包括：主桥，其通过第一伸缩缝装置与所述主塔横梁的一侧连接；引桥，其通过第二伸缩缝装置与所述主塔横梁远离所述主桥的一侧连接，所述引桥与所述主桥均支撑于所述主梁支撑结构。本发明通过将主塔横梁抬高至与主梁在同一水平面，且在主塔横梁的两侧与主梁之间安装伸缩装置，解决了单道伸缩缝两侧转角过大的问题，同时主塔横梁可以直接承担桥面行车荷载，具有明显的经济效益。
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公开(公告)号：CN104099860A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410280341.9
申请日：2014-06-20
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于季节性封冻河流中的桥塔、桥墩的破冰体及施工方法,桥塔、桥墩最高流冰水位以下外包1～2cm防护钢板，防护钢板下端预埋到基础结构混凝土中，基础结构混凝土中预埋的阴极保护装置通过低阻导线与防护钢板相连，防护钢板与钢筋混凝土结构之间通过剪力钉、钢筋相连，形成钢混复合式破冰体结构，防护钢板平面为多边形截面，竖向采用5～9:1的斜度收缩截面，有效缓冲和消耗了流冰撞击力。施工方法是绑扎桥塔或桥墩结构钢筋；加工防护钢板；防护钢板安装就位；预埋阴极保护装置、连接导线并与防护钢板相连；浇筑多边形混凝土结构，形成钢混复合式破冰体结构。本发明构造简单，施工便捷，耐久性好，工程造价低、减小了流冰力。
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公开(公告)号：CN119442394A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411430810.0
申请日：2024-10-14
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 新支座纵向位移量调整方法、装置、设备及计算机可读存储介质。所述新支座纵向位移量调整方法包括：基于桥梁结构有限元计算模型，计算从桥梁竣工至今待更换桥梁支座因收缩徐变效应产生的纵向位移量理论值Dsh；基于桥梁待更换支座的实际纵向位移量Dsp和待更换桥梁支座产生的纵向位移量理论值Dsh，计算出新桥梁支座的纵向位移量Dx。通过现场实测桥梁待更换支座的实际纵向位移量Dsp和桥梁结构有限元计算模型，计算从桥梁竣工至今待更换桥梁支座因收缩徐变效应产生的纵向位移量理论值Dsh计算得出，并根据计算结果调整新支座的纵向偏移量，以确保支座正确安装在预定位置，保持桥梁结构的稳定性和安全性，更符合实际需求，减小了新更换支座的纵向偏心问题。
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