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公开(公告)号：CN201218143Y
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200820041856.3
申请日：2008-07-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及1.8－2.4升柴油发动机缸盖。该缸盖为直列四缸、四气门、直喷、可变涡流进气道、整体式，每缸进气侧左侧为涡流进气道、右侧为中性进气道；缸盖每缸4气门成菱形布置；气缸盖后端布置废气再循环通道；每缸各采用1个直径Φ5冷却水道和1个直径Φ6冷却水道连接至缸盖鼻梁区；缸盖中心垂直布置喷油器安装孔，喷油器孔中心距缸孔中心1mm；在缸盖排气侧与火力面间布置电热塞；缸盖上还布置了一根分油道、一根主油道和五根凸轮轴润滑油道；缸盖进排气两侧分别布置三个回油通道，回油截面积可达1600mm2。本实用新型有效降低油耗，降低排放，提高升功率及升扭矩的环保型气缸盖，可以作为1.8－2.4L排量柴油发动机的气缸盖，排放可适应EURO－4及以上标准。
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公开(公告)号：CN201209478Y
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200820038150.1
申请日：2008-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型涉及小排量汽油发动机皮带传动系统。解决了小排量汽油发动机前端轮系空间狭小，需要结构紧凑的问题。小排量汽油发动机皮带传动系统包括双槽曲轴减震皮带轮，其右上方设有发电机皮带轮，右下方设有空调压缩机皮带轮，发电机皮带轮和空调压缩机皮带轮之间设有水泵皮带轮，上述四个皮带轮上跨设有皮带；双槽曲轴减震皮带轮的左上方设有动力转向泵皮带轮，双槽曲轴减震皮带轮和动力转向泵皮带轮上跨设有转向皮带。有益技术效果是双槽曲轴减震皮带轮采用双槽结构，两根皮带可大大提高皮带的可靠性，两根皮带分别用于发电机和动力转向泵张紧。将动力转向泵单独用一根皮带带动，在发动机台架试验时可不必装，减少了不必要的浪费。
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公开(公告)号：CN201202508Y
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200820037253.6
申请日：2008-06-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及1.3L双顶置16气门汽油发动机进气凸轮轴。解决了与1.3L双顶置16气门汽油发动机的配套问题。所述进气凸轮轴为整体式中空结构，即设有轴向通孔，直径为Φ8毫米，进气凸轮轴前端分别设有环形油路和环形导油槽，环形导油槽内设有贯通轴向通孔的进油孔，其主轴颈处设有贯通轴向通孔的径向润滑油孔，直径为Φ2毫米。本实用新型采用中空式结构，它不仅可以降低凸轮轴的质量，同时也提高了凸轮轴承受载荷的能力，其轴向通孔与主轴颈的径向润滑油孔形成润滑油道，为凸轮轴、机械挺柱等部件提供充足的润滑油。该进气凸轮轴节省了空间，使缸盖的布局更简洁、更紧凑，提高了发动机的紧凑性和经济性。
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公开(公告)号：CN201265459Y
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200820161643.4
申请日：2008-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本实用新型涉及内燃机技术领域的1.3L汽油发动机活塞。本实用新型活塞包括活塞头部和活塞裙部，活塞上设有两道气环槽和一道油环槽。活塞顶部有一碗型凹坑，碗型凹坑周围设有四个进排气门避让坑；活塞第一道气环岸设有一V型泄压槽，油环槽内设有八个泄油孔；活塞销座采用了对称设计，销座侧面筋垂直于销孔中心线；活塞裙部采用短裙设计。本实用新型改善了活塞头部及第一气环槽的工作条件，防止头部热裂和环粘结、卡死和过度磨损；改善了活塞销和销座的实际承载能力，减少磨损，防止破裂；短裙部的设计和热膨胀控制措施，提高裙部承载能力和减小配缸间隙，改善磨损并使运转平顺。
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公开(公告)号：CN201232702Y
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200820040085.6
申请日：2008-06-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16C3/02
Abstract: 本实用新型涉及机动车自动变速箱输入轴。解决了输入轴轴向长度直接影响变速箱的整体尺寸问题。本实用新型包括两端为空心液压油管的变速箱输入轴，所述变速箱输入轴的两端和中部分别设有花键轴，其特点是：所述变速箱输入轴的总长度为367.6毫米，其输入端端部至花键前端长度D为12毫米，花键长度C为20毫米，花键后端过渡段长度B为9.5毫米，花键内侧的输入轴轴向尺寸A为32.8毫米。本实用新型优化了输入轴的尺寸，使自动变速箱结构更加紧凑，缩小了自动变速箱的外形尺寸，降低了自动变速箱的重量，对提高机动车的经济性和动力性具有重要意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201218149Y
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200820040478.7
申请日：2008-07-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及1.9L高压共轨增压中冷柴油机的废气再循环系统，为了解决降低柴油发动机的排放，尤其是氮氧化物的排放问题，对现有的柴油机废气再循环系统进行了改进。改进在于：在柴油机缸盖右侧设有废气再循环冷却器，使得经过的废气温度降低，从而降低了废气和新鲜空气混合物的温度，使得燃烧温度降低，从而降低发动机的排放；废气再循环冷却器和排气歧管之间设有废气再循环冷却器连接钢管，所述废气再循环冷却器连接钢管为不锈钢波纹管，废气再循环阀连接管也采用不锈钢波纹管，以达到缓冲和防振的作用；废气再循环阀为电控式废气再循环阀，更加准确的控制了发动机不同工况所需的废气量。
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公开(公告)号：CN201218145Y
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200820040495.0
申请日：2008-07-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本实用新型涉及一种1.3升汽油发动机缸盖。解决了满足汽油机欧IV排放要求、与1.3L－1.5L汽油机匹配的问题。1.3升汽油发动机缸盖包括直列四缸、四气门、切向进气道、整体式结构缸盖；所述缸盖高度A为113mm，进气门、排气门中心连线距气缸中心线之间的距离B为1.95mm，进气门、排气门中心连线距火力面的距离C为47.1mm，进气门、排气门之间的夹角α为34°，喷油器安装孔与垂直方向的倾斜角β为43.5°，进气门喉口直径D为￠26mm，排气门喉口直径E为￠22mm。本实用新型可以有效降低配气机构的结构复杂程度，降低成本；本实用新型可以满足1.3L欧IV排放发动机匹配的需要。
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公开(公告)号：CN201218130Y
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200820040086.0
申请日：2008-06-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N7/10
Abstract: 本实用新型涉及1.3L双顶置、16气门汽油发动机排气歧管。解决了与1.3L双顶置、16气门、进气侧VVT汽油发动机匹配问题。排气歧管包括四个排气支管和排气总管，排气总管连通着催化剂壳体，结构特点是：还包括冲压成条状钢板状的进气法兰板，进气法兰板上均布着四个通孔；所述四个排气支管为不锈钢弯管，四个排气支管的进气口端分别与进气法兰板的四个通孔对应连接，其出气口端分别连接排气总管的一端；所述的排气总管为半球状。该方案优点是，采用不锈钢排气歧管的设计更自由化，光滑的内壁大大减小了排气流动阻力，采用冲压成型的条状钢板为安装法兰，有效的降低了成本，节省了布置空间。
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公开(公告)号：CN201209472Y
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200820038151.6
申请日：2008-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽油发动机的冷却系统。解决了发动机冷却系统的一优化技术方案问题。冷却水泵的蜗壳型腔设于链轮室盖上，且对应着缸体上水泵的进水通道；缸体水套顶面为敞开状，缸体水套的入水口处设有一隔离板，隔离板高度位于缸体水套的入水口中部。链轮室盖上的冷却水泵蜗壳与缸体配合面处设有平面胶密封层。本实用新型通过以上改进，可以使发动机冷却系统在精简结构的基础上，提高整体的冷却效果，降低系统的开发成本，并降低了潜在的失效危险。
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公开(公告)号：CN201202501Y
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200820037252.1
申请日：2008-06-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/14
Abstract: 本实用新型涉及1.3L汽油发动机配气机构，解决了与排量在1.3L自然吸气汽油发动机匹配，且排放符合国家标准的问题。该配气机构为双顶置凸轮轴、四缸、16气门配气机构，包括进排气凸轮轴、气门挺柱、8个进气门、8个排气门和气门弹簧。进气凸轮轴和排气凸轮轴的轴颈为26±2mm，凸桃基圆直径为36±2mm，缸心距为83±2mm；进气门杆和排气门杆直径均为5±0.5mm，进气门喉口直径为26±2mm，排气门喉口直径为22±1mm；气门挺柱为机械挺柱，其直径为31±1mm。其优点是：使得发动机配气机构结构简单、紧凑，重量更轻，有效的控制了配气机构的成本，此外简洁的润滑油路设计降低了缸盖等相关零部件的设计难度，提高了配气机构的可靠性。
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