公开(公告)号：CN107428330B

公开(公告)日：2019-10-11

申请号：CN201580078058.0

申请日：2015-03-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 落合和树 ,  有田宽志 ,  小野雅司 ,  金子格三

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18 ,  B60W20/10

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，其中，所述混合动力车辆具备发动机、利用电池的电力进行驱动的马达以及利用电池的电力进行动作的空调，所述混合动力车辆的控制装置具备：目标驱动力运算单元，其运算从驱动源向驱动轮传递的驱动力的目标值来作为目标驱动力；空调管理单元，其对空调的开启、关闭的状态进行管理；以及控制单元，其通过对根据系统请求向驱动源请求的系统输出加上目标驱动力来运算请求输出，针对请求输出运算使发动机最佳地驱动的发动机的动作点，以使发动机在动作点驱动的方式控制该发动机，基于请求输出来控制马达，其中，在空调为开启状态的情况下，控制单元从目标驱动力减去相当于空调的消耗电力的驱动力、且对系统输出加上由马达产生空调的消耗电力所需要的发动机输出，在此基础上运算请求输出。

公开(公告)号：CN107428330A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201580078058.0

申请日：2015-03-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 落合和树 ,  有田宽志 ,  小野雅司 ,  金子格三

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/22 ,  B60K6/48 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，其中，所述混合动力车辆具备发动机、利用电池的电力进行驱动的马达以及利用电池的电力进行动作的空调，所述混合动力车辆的控制装置具备：目标驱动力运算单元，其运算从驱动源向驱动轮传递的驱动力的目标值来作为目标驱动力；空调管理单元，其对空调的开启、关闭的状态进行管理；以及控制单元，其通过对根据系统请求向驱动源请求的系统输出加上目标驱动力来运算请求输出，针对请求输出运算使发动机最佳地驱动的发动机的动作点，以使发动机在动作点驱动的方式控制该发动机，基于请求输出来控制马达，其中，在空调为开启状态的情况下，控制单元从目标驱动力减去相当于空调的消耗电力的驱动力、且对系统输出加上由马达产生空调的消耗电力所需要的发动机输出，在此基础上运算请求输出。

公开(公告)号：CN103260986A

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN201180060945.7

申请日：2011-10-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高村裕 ,  有田宽志 ,  土川晴久 ,  下山广树 ,  芦泽裕之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L15/2081 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/105 ,  F02D29/02 ,  F16D48/062 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30814 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/31446 ,  F16D2500/5046 ,  F16D2500/50825 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946

Abstract: 对驾驶员使在t1的制动器关闭（OFF）及加速器开度大于零（APO＞0）而希望起步，且目标驱动转矩在t2超过坡度负荷的情况进行说明，在目标驱动转矩为坡度负荷以下的t2之前，将第二离合器的输入转速即电动机转速（tNm）的上限值上限设定为，比可检测出与输出侧转速（No）的差值即滑动旋转的可检测滑动限界值ωLLIM小的值，且不向电动机供给过量电流，在目标驱动转矩超过坡度负荷的t2以后，将第二离合器的输入转速（电动机转速tNm）下限设定为ωLLIM以上的值，并基于可检测的滑动旋转，通过坡度负荷对应驱动力控制可实现请求驱动力。