公开(公告)号：CN108263213A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201711499228.X

申请日：2017-12-29

申请人： 特克斯特朗创新有限公司

发明人： 阿瑟·詹姆斯·哈维 ,  诺曼·R·帕吉特 ,  约翰·莱登 ,  罗伯特·查尔斯·布兰得利 ,  帕特里克·戴万尼·瓦尔登

IPC分类号： B60L1/00 ,  B60L11/18 ,  B60L7/24 ,  H02J7/00 ,  H02P15/00

CPC分类号： B60T13/748 ,  B60L7/10 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/22 ,  B60L2240/30 ,  B60T1/062 ,  B60T7/045 ,  B60T17/22 ,  B60T2270/89 ,  B60Y2200/23 ,  B60Y2400/112 ,  F16D2121/22

摘要： 一种控制多用途车辆的移动的运动控制系统。该运动控制系统包括电力制动器，该电力制动器(i)当电力制动器未被供电时提供阻止多用途车辆的马达转动的机械阻力，和(ii)当向电力制动器供电时去除机械阻力以允许多用途车辆的马达转动。该运动控制系统还包括具有接触器的锂电池管理系统(BMS)，该接触器成闭合以提供至锂电池的电通路和打开以取消至锂电池的电通路。该运动控制系统还包括与电力制动器和锂BMS耦合的控制电路。该控制电路响应于对于牵引信号的接收而指示锂BMS保持接触器闭合，以从锂电池向电力制动器提供电能。

公开(公告)号：CN104821636B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201510050265.7

申请日：2015-01-30

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 市川真士 ,  谷口聪

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L11/182 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1827 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1831 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/00 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2260/26 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

摘要： 本发明涉及非接触电力传输系统。当在完成了通过电力接收装置(120)从电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后车辆(10)移动时，以及当在完成了通过所述电力接收装置(120)从所述电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后满足用于所述车辆(10)移动的预备条件时，所述车辆(10)发射第一信号。当充电站(90)接收所述第一信号时，所述充电站(90)发射第二信号，该第二信号通知允许充电的状态。

公开(公告)号：CN104981366B

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201380072809.9

申请日：2013-12-03

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： R.彼得森 ,  J.莫克尔 ,  A.卢茨 ,  S.汉克

IPC分类号： B60K1/00

CPC分类号： F16H37/0813 ,  B60K1/00 ,  B60K2001/001 ,  B60L3/106 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  F16H3/66 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明涉及一种变速和差速传动装置(1)，其具有壳体(25)、输入轴(2)和两个与输入轴(2)共轴布置的输出轴(3，4)，其中设有变速区段和差速区段(5)，其中变速区段具有两个行星级，即具有输入级(6)和负载级(7)，其中输入级(6)的太阳轮(12)与输入轴(2)有效连接，其中负载级(7)具有壳体固定的齿圈(13)并且其太阳轮(14)能通过行星架(15)与输入级(6)的至少一个行星齿轮(16)有效连接或者相连，并且其中负载级(7)的至少一个行星齿轮(17)通过行星架(20)与差速区段(5)的输入轴有效连接。通过以下方式减小结构空间需求或者提高使用灵活性，即，通过相应地设置和/或布置的耦连设备(KV)能够使输入级(6)的齿圈(19)有效地并且抗扭地与输入级(6)的行星齿轮(16)的行星齿轮托架(18a)或者与负载级(7)的行星齿轮(17)的行星齿轮托架(18b)耦连或者脱耦。

公开(公告)号：CN105027390A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480012997.0

申请日：2014-03-24

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 塚本幸纪

IPC分类号： H02J17/00 ,  B60L11/18 ,  B60M7/00 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L11/1838 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1835 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/00 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  H02J7/025 ,  H02J50/10 ,  H02J50/80 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

摘要： 一种非接触式供电系统，至少通过磁耦合，在车辆(2)中设置的受电线圈(21)和在供电装置(1)中设置的输电线圈(11)之间，以非接触方式供给电力，车辆(2)包括：发送单元，以无线通信方式，从车辆(2)对供电装置(1)发送用于使供电装置(1)起动的起动信号，供电装置(1)包括：接收单元，接收起动信号；以及控制单元，根据由接收单元接收到的起动信号控制供电装置，发送单元在车辆(2)行驶时发送第1起动信号，在车辆(2)停车时发送第2起动信号，控制单元在接收到第1起动信号的情况下以第1控制流程控制供电装置，并且在接收到第2起动信号的情况下以第2控制流程控制供电装置。

公开(公告)号：CN105027388A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480012595.0

申请日：2014-03-24

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 塚本幸纪

IPC分类号： H02J17/00 ,  B60L11/18 ,  B60M7/00 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L11/182 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L50/52 ,  B60L53/12 ,  B60L53/30 ,  B60L53/305 ,  B60L53/36 ,  B60L53/37 ,  B60L53/60 ,  B60L53/65 ,  B60L58/12 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

摘要： 在至少通过磁耦合，对在车辆(2)中设置的受电线圈(21)，从输电线圈(11)以非接触方式供给电力的供电装置(1)中，包括：通信单元，从行驶中的车辆(2)以无线通信方式接收使供电装置(1)起动的起动信号；通知装置，通知供电装置(1)的状态；检测单元，根据起动信号检测供电装置(1)的状态；以及控制单元，根据检测单元的检测结果控制通知装置，检测单元检测表示可从输电线圈(11)以非接触方式供给电力的状态的可非接触式供电状态，控制单元在检测单元检测到非接触式供电状态的情况下，将通知装置的通知状态设为第1通知状态，在检测单元未检测到非接触式供电状态的情况下，将通知装置的通知状态设为与第1通知状态不同的状态。

公开(公告)号：CN102542102B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201110428721.9

申请日：2011-12-20

申请人： 长春轨道客车股份有限公司

发明人： 李本怀

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： B60L3/0007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/30 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/64 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/00 ,  B60L2260/44 ,  B60Y2304/00 ,  G06F2217/78 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： 一种列车能量分配快速分析方法，利用HYPERMESH软件建立车体刚性模型、车钩缓冲装置模型、轮轨模型，轮轨模型包括车体重量信息、车体材料自由度状态、模型单元信息、停放制动信息、运行轮轨信息；施加列车自重，包括运动列车和静止列车的重力加速度；建立接触关系，包括运动列车内部接触、静止列车内部接触、运动列车与静止列车接触、轮轨接触；定义运动列车初始碰撞速度；定义输出信息；输出计算文件提交LS-DYNA平台计算；读取计算结果信息，依据计算结果进行分析判断，如果满足设计要求，分析结束，否则返回(101)修改设计参数重新计算。本发明能快速实现能量分配分析，8小时内完成模型建立，10分钟完成一次计算。

公开(公告)号：CN102209657B

公开(公告)日：2013-11-27

申请号：CN200980144475.5

申请日：2009-11-05

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 雷纳·佩措尔德

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  F16H61/16 ,  F16H61/21

CPC分类号： B60W30/18054 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18118 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  F16H59/22 ,  F16H59/54 ,  F16H59/56 ,  F16H61/16 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/443 ,  F16H2061/205 ,  F16H2061/213 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/902

摘要： 本发明涉及一种用于控制自动多级变速器的方法，该多级变速器在汽车传动系的内部在输入侧与具有内燃机和电动机的混合驱动装置连接，以及在输出侧通过车桥驱动装置与驱动桥的可被驱动的车轮连接，其中，在车辆停止、内燃机和/或者电动机运转以及传动系断开的情况下，利用多级变速器的切换来防止或者至少限制汽车溜车。为避免汽车失控地溜车，在多级变速器切换到空档(Gi＝N)时，激活安全功能，在所述安全功能中，对换档操纵元件、行驶踏板和制动踏板的操作以及当前的溜车速度由传感器检测，以及其中，在行驶操纵元件未被操作(换档操纵元件xSBE＝0，行驶踏板xFP＝0，制动踏板xBP＝0)时，在超过预先规定的临界速度(vRoll＞vGr)的情况下，挂入起动档。

公开(公告)号：CN102328581A

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN201110136306.6

申请日：2011-05-25

申请人： 许宏伟

发明人： 许宏伟

IPC分类号： B60K7/00

CPC分类号： B60K7/0007 ,  B60K2007/0092 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0076 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/425 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明涉及一种电力自驱动车轮，驱动电机设置所述电力自驱动车轮上，电机定子设置在车轴上；本发明电力自驱动车轮，由于驱动电机设计成电机定子设置在车轴上，电机转子设置在电机定子的外面，而车轴固定的运转形式；这一设计使得驱动电机能直接安装在轮辋内，省去了汽车中传统的传动系统、而且消除了传动系统自身的动力损耗，并腾出很大空间；所述驱动电机、离合、泊车制动等装置的对应位置设置有通风孔；这一设计使得驱动电机具有自身风冷功能，使用在汽车中时，传统的冷却系统也被省去；本方案的电力自驱动车轮具有无级变速和逆向磁场制动功能；所述电力自驱动车轮自身同时具有承载、驱动、变速、离合、防抱死制动、风冷等功能，并全面实现电气化。

公开(公告)号：CN101557969A

公开(公告)日：2009-10-14

申请号：CN200780046361.8

申请日：2007-10-22

申请人： AVL里斯脱有限公司

发明人： R·施奈德 ,  F·布兰德 ,  G·布鲁斯托林

IPC分类号： B60T1/10 ,  B60T7/02 ,  B60T13/58 ,  B60L7/26

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/26 ,  B60L2240/30 ,  B60L2250/24 ,  B60T1/10 ,  B60T7/085 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/025 ,  G01M15/12

摘要： 本发明提供一种用于车辆的驻车制动组件(30)，特别是手制动组件，该组件具有至少一个在传动系统(10)中的电机(6)和至少一个电能储存单元(11)，该组件还具有致动杆(1)，该致动杆借助于较佳的是由缆索或杆形成的传输装置(9)连接到至少一个驻车制动器(8)。为了回收制动能，设置至少一个传感器(3)来监视致动杆(1)的位移或转动角(α)，传感器连接到电子控制单元；并且通过控制单元(4)使所述电机(6)能作为发电机来工作，并能将电气制动力矩施加在传动系统(10)上。

公开(公告)号：CN1583450A

公开(公告)日：2005-02-23

申请号：CN200410039042.2

申请日：2004-01-20

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 安吉宰

IPC分类号： B60K28/00

CPC分类号： G05G1/405 ,  B60K26/00 ,  B60L3/00 ,  B60L2240/30

摘要： 一种防止误操作汽车电动踏板设备的装置和方法，其中检测发动机起动条件，变速杆的位置和停车制动器起动条件。当检测到汽车没有行驶的安全条件时，将电源传送给电动踏板设备允许电子调整踏板，这样就防止了在汽车行驶过程中可能引起交通事故的误操作电动踏板设备，从而事先避免了事故的发生。