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公开(公告)号：CN105501046B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510654298.2
申请日：2015-10-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60W2510/107 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/93
摘要： 用于混合动力车辆的驱动控制系统。所述驱动控制系统包括动力分配机构、制动机构、第一电动机、输出构件、第二电动机和电子控制单元。电子控制单元构造成基于作为电动机驱动状态的持续时间的第一时间获得动力分配机构的温度，在通过电子控制单元获得的温度低于预定的上限温度时允许电动机驱动状态，并且在所获得的温度高于或者等于所述上限温度时禁止所述电动机驱动状态。
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公开(公告)号：CN108068796A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710626673.1
申请日：2017-07-27
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/088 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W20/15 , B60W2510/1005 , B60W2710/06
摘要： 本发明公开了一种控制车辆的驱动电动机的系统和方法。控制车辆的驱动电动机的系统可包括：发动机和驱动电动机，作为动力源；数据检测器，检测用于控制驱动电动机的状态数据；以及车辆控制器，基于状态数据设定电动机需求功率和变速级。特别地，车辆控制器基于电动机需求功率和变速级生成电动机需求扭矩，基于电动机需求扭矩在驱动该驱动电动机之后检查电动机温度，以及基于电动机温度改变变速级。
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公开(公告)号：CN105644372B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201511009186.8
申请日：2014-05-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 戴维·克里斯特·加布里埃尔 , 威廉·大卫·特莱汉
CPC分类号： B60L3/06 , B60K2001/006 , B60L3/0061 , B60L15/20 , B60L2240/425 , B60L2260/22 , B60W30/18118 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , H02P29/028 , H02P29/032 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： 本发明公开了一种车辆以及控制电机的方法，车辆具有电机机构，该电机机构包括可操作用于驱动车辆的电机，并且该车辆包括控制系统。控制系统配置用于执行电机机构热减轻的方法。控制热减轻策略使得连续执行该策略之间的时间与电机机构中至少一部分的温度成反比，并且两次连续执行热减轻策略之间的时间可以随着每一连续执行对而减小。
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公开(公告)号：CN103702879B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201280034794.2
申请日：2012-07-11
申请人： 爱信AI株式会社
发明人： 枡井勇树
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/04 , F16H61/682
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W50/082 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2400/71 , F16H3/02 , F16H59/0217 , F16H59/04 , F16H61/682 , F16H2059/0221 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
摘要： 该装置的手动变速器具备：输入轴（Ai），经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），向驱动轮输出动力。该变速器具有在（Ai）?（Ao）之间不确立动力传递系统（与空挡不同）的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV?R）、和在（Ai）?（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2速?5速）。该变速器具备用于连接和断开电动机（M/G）的输出轴（Am）和输入轴（Ao）的连接切换机构（M2）。当选择了EV行驶用变速挡时总是实现“连接状态”，当选择了HV行驶用变速挡时有时实现“断开状态”。由此，使具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV?MT车用手动变速器，能够抑制发生电动机的温度过高的情况。
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公开(公告)号：CN102933418B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180028384.2
申请日：2011-04-07
申请人： 雷诺股份公司
IPC分类号： B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/18
CPC分类号： G06F19/00 , B60K28/16 , B60K28/165 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/18172 , B60W30/1843 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2520/28 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672
摘要： 本发明涉及一种用于对四轮驱动机动车辆的发动机转矩实施限制的系统，该系统包括被控制和构造成向驱动轮分配发动机转矩的致动器、用于计算车辆运行的至少一个特征变量的计算装置和用于限制发动机转矩的模块（2）。另外，该限制系统能够包括用于根据发动机运行的特征变量来关闭用于限制发动机转矩的模块的装置（21）。
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公开(公告)号：CN103261619B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080070754.4
申请日：2010-12-17
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC分类号： B60W10/10 , B60W10/06 , B60W30/1843 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/0605 , B60W2710/0688 , B60W2710/1005 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2025/62 , F01P2025/66 , Y02T10/84
摘要： 提供了用来控制车辆，尤其是多用途车辆的动力传动系统的方法，其中该动力传动系统包括带有冷却系统的发动机，其中，该冷却系统包括风扇，其中，该冷却系统和动力传动系统受电子控制单元（ECU）控制，以及其中，所述ECU能够访问带有地形数据的导航系统。该方法包括以下步骤：确定车辆的即将到来的路线的地形，依赖于即将到来的路线的地形，对发动机的负荷进行估计，对在即将到来的路线期间冷却系统的温度变化进行估计，以及·依赖于估计的温度变化，对动力传动系统进行控制，使得在车辆的即将到来的路线期间冷却系统的实际温度低于温度阈值，以及其中，所述温度阈值取决于所述风扇被激活时的温度。
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公开(公告)号：CN102858605B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201180020569.9
申请日：2011-04-22
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60T1/10 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W30/1843 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182
摘要： 一种车辆制动控制系统包括制动检测器组件(26,27)和制动控制器组件(5,8,14)。制动检测器组件(26,27)基于摩擦制动系统(9R,9L,10R.10L,13)的控制状态量来判断车辆(V)的制动操作是否在制动初始阶段内。制动控制器组件(5,8,14)在制动初始阶段，通过控制再生制动系统(3,4,5,6,7)以提供受限的制动转矩并控制摩擦制动系统(9R,9L,10R.10L,13)以提供补充制动转矩来进行制动初始阶段控制，其中该受限的制动转矩和该补充制动转矩的组合提供了目标制动转矩。制动控制器组件(5,8,14)在制动初始阶段结束的情况下进行后续制动控制，以提供增大再生制动转矩和较低的补充制动转矩作为目标制动转矩。
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公开(公告)号：CN103917402A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201180074717.5
申请日：2011-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60T7/12 , B60K7/0007 , B60L7/08 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60T8/17552 , B60T2240/06 , B60W10/08 , B60W30/1843 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供一种车辆的制动/驱动力控制装置。ECU(40)根据轮内装式电机(20_1、20_2、20_3、20_4)的热容量(C_1、C_2、C_3、C_4)、容许极限温度(Tmp_max_1～Tmp_max_4)、电机温度(Tmp_1、Tmp_2、Tmp_3、Tmp_4)，而对轮内装式电机(20_1、20_2、20_3、20_4)的热剩余量(Mg_1、Mg_2、Mg_3、Mg_4)进行计算(步骤S11～S12)。接下来，ECU(40)使用热剩余量(Mg_1～Mg_4)的比率而将整体要求转矩(T_total)分配成各个轮要求转矩(T_1～T_4)(S13)。ECU(40)对逆变器(25)的工作进行控制，以使各个轮内装式电机(20_1～20_4)产生各个轮要求转矩(T_1～T_4)。由此，使四个轮内装式电机(20)的发热状态变得均匀。
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公开(公告)号：CN103608202A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201180071666.0
申请日：2011-06-14
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC分类号： B62D53/00 , B60K5/08 , B60W30/1843 , B60W50/0098 , B60W2050/0006 , B60W2300/12 , B60W2300/14 , B60Y2200/44
摘要： 本发明的目的是提供用于重载运输的多车辆设备，所述多车辆设备至少包括与第二拖车单元（2）机械连接的第一拖车单元（1），其中，每个拖车单元（1、2）形成可单独驱动的拖车单元（1、2），所述拖车单元包括驾驶室（3、3’）、数字通信装置（4、4’）、转向轮（5、5’）、制动系统（6、6’）、包括动力源（7、7’）的驱动传动系、摩擦离合器（8、8’）和自动变速器（9、9’），其中所述摩擦离合器（8、8’）布置成能够分离或接合，以用于从所述动力源（7、7’）到所述自动变速器（9、9’）的驱动扭矩传递，通过所述数字通信装置（4、4’）在所述拖车单元（1、2）之间提供数字通信链接（10），所述第一拖车单元（1）的控制系统（11）布置为至少控制所述第一拖车单元（1）和第二拖车单元（2）中的每个拖车单元的所述摩擦离合器（8、8’）的离合器载荷，其目的是降低在所述摩擦离合器（8、8’）的接合或分离期间所述摩擦离合器（8、8’）中的任意摩擦离合器的过热的风险。
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公开(公告)号：CN103562035A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280025889.8
申请日：2012-06-13
申请人： 住友建机株式会社
CPC分类号： E02F9/20 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W30/1884 , B60W2300/17 , B60W2510/0676 , B60W2510/083 , E02F9/2075 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
摘要： 本发明提供一种混合式工作机械及其控制方法，所述混合式工作机械具有引擎（11）、与引擎（11）连接的电动发电机（12）、将电动发电机（12）发出的电力蓄积的蓄电装置（120）以及对电动发电机（12）的驱动进行控制的控制部（30）。控制部（30）根据引擎（11）的外部条件，以电动发电机（12）的辅助输出增大的方式对电动发电机（12）的驱动进行控制。
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