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公开(公告)号：CN101042094A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200710089351.4
申请日：2007-03-23
申请人： 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC分类号： Y02T10/166
摘要： 本发明的目的提供一种具有膨胀装置(112)的废热收集系统，其中防止了制冷剂的过度膨胀，因此消除了由过度膨胀导致的损失。膨胀装置(112)的膨胀容积比选定在这样的值，在该值下，当高压和低压之间的压差最小时，达到制冷剂合适膨胀。
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公开(公告)号：CN117677512A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280051322.1
申请日：2022-08-11
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 一种应用于热泵循环装置(1、1a、1b)的压缩机组件，具备压缩机(11)、通路形成部件(101、111、121、131)以及罩部件(102、122、132)。在通路形成部件形成有供制冷剂流通的多个内部制冷剂通路。罩部件与通路形成部件一起形成收容压缩机的收容空间(103、113、123、133)。在收容空间的内部形成有与内部制冷剂通路连通的与压缩机的排出口侧连接的压缩机侧入口(101b、111b、121b、131b)及与压缩机的吸入口侧连接的压缩机侧出口(101a、111a、121a、131a)。在收容空间的外部形成有与外部设备(14、16、18)的流入流出口侧连接的外侧连接口(101c～101h、111g、111h、121c～121h、131c～131h)。
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公开(公告)号：CN114846285B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202180007698.8
申请日：2021-01-12
申请人： 株式会社电装
摘要： 具备配置于多个蒸发部(16、18、19)的下游侧且调节多个蒸发部(16、18、19)中的制冷剂蒸发压力的蒸发压力调节部(20、210)。多个蒸发部(16、18、19)为至少三个以上，将多个蒸发部(16、18、19)中的任一个定义为第一蒸发部且另一个定义为第二蒸发部。蒸发压力调节阀(20)能够将第一蒸发部中的制冷剂压力调节为比第二蒸发部中的制冷剂蒸发压力高的值或低的值。
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公开(公告)号：CN114846285A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202180007698.8
申请日：2021-01-12
申请人： 株式会社电装
摘要： 具备配置于多个蒸发部(16、18、19)的下游侧且调节多个蒸发部(16、18、19)中的制冷剂蒸发压力的蒸发压力调节部(20、210)。多个蒸发部(16、18、19)为至少三个以上，将多个蒸发部(16、18、19)中的任一个定义为第一蒸发部且另一个定义为第二蒸发部。蒸发压力调节阀(20)能够将第一蒸发部中的制冷剂压力调节为比第二蒸发部中的制冷剂蒸发压力高的值或低的值。
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公开(公告)号：CN103974841B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201280060703.2
申请日：2012-12-07
申请人： 株式会社电装
发明人： 稻叶淳
IPC分类号： B60H1/22
CPC分类号： B60H1/00885 , B60H1/00485 , B60H1/3207 , B60H2001/3245 , B60H2001/3283 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2600/021 , F25B2600/111 , F25B2600/112 , F25B2600/2501 , F25B2600/2513 , F25B2700/2104 , F25B2700/2106 , F25B2700/21152 , F25B2700/21161 , F25B2700/21171
摘要： 当在加热操作中内部蒸发器(17)的制冷剂蒸发温度不能被设定为低于流入内部蒸发器(17)的空气的露点温度时，制冷剂回路被切换至正常加热操作模式，在该正常加热操作模式中，通过允许制冷剂朝向旁路通道(19)流动，流入内部蒸发器(17)的制冷剂的流量被设定为零。在空气不能被内部蒸发器(17)除湿的情况中，内部蒸发器(17)中的空气与制冷剂之间的不必要的热交换能够被防止。因此，能够有效地防止浪费车辆空气调节器(1)的能量。
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公开(公告)号：CN1532082B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200410030011.0
申请日：2004-03-17
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/3222 , F01C1/3446 , F01C11/006 , F01C21/008 , F02G5/00 , F04B27/0895 , F04B35/00 , F04C23/003 , F04C29/005 , F04C29/0085 , F04C2240/45 , F25B27/02 , Y02A30/274 , Y02T10/166
摘要： 一种内燃机引擎的废热收集系统，其目的在于收集引擎的废热并最大程度地利用所收集的废热来实现提高燃料消耗比率的最大效果。汽车废热利用系统，包括：废热收集循环，并具有用于自所收集的废热产生转动驱动力的膨胀装置；具有用于压缩致冷剂的压缩机装置的制冷循环；由外部驱动源所驱动的动力传输装置；设置在动力传输装置和压缩机装置之间的开关装置；设置在膨胀装置和压缩机装置之间的单向离合器；电力转动机械，所述电力转动机械可以既作为电力电机又作为电力发电机进行操作；以及电池，所述电池用于将电源输送到所述电力转动机械和/或对所述电力转动机械产生的电功率进行充电。
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公开(公告)号：CN101033707A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200710100673.4
申请日：2007-02-25
申请人： 株式会社电装
发明人： 稻叶淳
CPC分类号： F25B27/02 , B60H1/00885 , B60H2001/00928 , B60H2001/00949 , B60H2001/3297 , F01K13/02 , F01K23/065 , F01K25/08 , F25B9/06 , F25B2400/141 , Y02A30/274 , Y02T10/16 , Y02T10/166
摘要： 一种废热利用装置，包括：具有压缩机(210，210A)的致冷循环(200)；与致冷循环(200)共用冷凝器(220)的兰金循环(300)；和控制致冷循环(200)和兰金循环(300)的运行的控制单元(500)。当致冷循环的负载低于预定负载时，控制单元执行兰金循环的连续控制，在该连续控制中，兰金循环连续运行而与压缩机的操作状态无关。相反，控制单元执行兰金循环的间歇控制，在该间歇控制中，所述兰金循环根据压缩机的操作状态间歇运行，使得膨胀单元回收的机械能大于压缩机的驱动能。
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公开(公告)号：CN1660617A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510009587.3
申请日：2005-02-24
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F25B41/00 , B60H2001/3298 , F25B2341/0011 , F25B2341/0012 , F25B2400/23 , F25B2400/24 , F25B2700/21173 , F25D16/00 , F28D20/021 , Y02E60/145
摘要： 一种车辆用空调系统带有因车辆发动机(4)暂时停止而压缩机(1)停止期间利用所存贮的制冷能量继续制冷操作的蓄冷热交换器(11)。在发动机(4)运转压缩机(1)的正常制冷工作期间，制冷能量被存贮在蓄冷热交换器(11)的蓄冷材料(11a)中。当车辆停止(例如在交通灯前)而压缩机(1)不工作时，喷射器(9)被运转而从蓄冷热交换器(11)向蒸发器(8)循环制冷剂，从而继续制冷操作。
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公开(公告)号：CN1483601A
公开(公告)日：2004-03-24
申请号：CN03148936.2
申请日：2003-07-01
申请人： 株式会社电装
摘要： 本申请公开了一种可以减少接头高度(H)和制造成本的管接头结构，所述管接头结构具有连接凸缘件(10)，其中所述连接凸缘件(10)设有穿过凸缘件(10)的厚度的通孔(13、14)。比通孔(13、14)内径大的多边形加大凹陷(13b、14b)形成在通孔(13、14)的一个末端。同时，沿径向向外伸出的环形突起(16、17)形成在管(11、12)的末端附近，其中所述管(11、12)的外径(d1、d2)可以插入到通孔(13a、14a)中。该环形突起(16、17)的外径大于多边形加大凹陷(13b、14b)的内切圆直径。环形突起(16、17)压配合且固定至多边形加大凹陷(13b、14b)。
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公开(公告)号：CN114761738A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202080077790.7
申请日：2020-10-26
申请人： 株式会社电装
摘要： 制冷循环装置具备压缩机(11)、上游侧分支部(12a、121、122、123)、加热部(13、30、30a、133)、减压部(14a、14b、14c)、旁路通路(21a)、旁路流量调整部(14d)及混合部(23、24、25、26)。混合部(23、24、25、26)使从旁路流量调整部(14d)流出的旁路侧制冷剂与从减压部(14a、14b、14c)流出的减压部侧制冷剂混合而向压缩机(11)的吸入口侧流出。而且，混合部(23、24、25、26)使旁路侧制冷剂与减压部侧制冷剂以如下的方式混合：实际被吸入压缩机(11)的吸入侧制冷剂的焓减去均匀地混合后的理想的混合制冷剂的焓得到的焓差值在预先确定的基准值以下。
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