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公开(公告)号：CN108885050A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201680082180.X
申请日：2016-03-01
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 制冷循环装置(81)构成为在冷却运转期间制冷剂按照压缩机(1)、水冷式冷凝器(2a)、空冷式冷凝器(2b)、减压装置以及蒸发器(4)的顺序循环。排水盘(4)贮存由蒸发器(4)产生的排水。水冷式冷凝器(2a)收容在排水盘(4)中。风扇(5b)向空冷式冷凝器(2b)输送空气。冷却运转期间包括在除霜运转期间之后的第一冷却运转期间和在第一冷却运转期间之后的第二冷却运转期间。第一冷却运转期间的至少一部分中的风扇(5b)的转速小于第二冷却运转期间的风扇(5b)的转速。
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公开(公告)号：CN108698469A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011799.6
申请日：2017-07-10
申请人： 翰昂汽车零部件有限公司
CPC分类号： B60H1/00921 , B60H1/00 , B60H1/00278 , B60H1/0045 , B60H1/32281 , B60H1/323 , B60H3/024 , B60H2001/00928 , B60H2001/00949 , F25B5/02 , F25B6/04 , F25B41/003 , F25B41/04 , F25B41/062 , F25B2339/047 , F25B2400/0403 , F25B2500/18
摘要： 本发明涉及一种车用热泵系统，更具体地，涉及这样一种车用热泵系统，其包括：第一冷却水管线，连接室外换热器(电散热器)和电气部件；第二冷却水管线，连接冷却器和电池；以及冷却水控制装置，用于通过连接所述第一冷却水管线和所述第二冷却水管线来控制冷却水的流动。因此，在加热模式下，通过冷却器既可以利用电气部件的废热又可以利用电池的废热，从而改善加热性能，并且在冷却模式下冷却电池，使得电池的热交换成为可能。
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公开(公告)号：CN105492232B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201480042899.1
申请日：2014-12-30
申请人： 翰昂系统株式会社
CPC分类号： B60K11/04 , B60H1/3227 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , F25B6/04 , F25B39/00 , F25B39/04 , F25B2339/047 , F28D1/0435 , F28D1/05325 , F28D1/05391 , F28F1/10 , F28F9/0234
摘要： 本发明涉及一种冷却模块，包括：第一散热器，用于冷却发动机；第二散热器，沿空气流动方向位于第一散热器的前面以冷却电气部件；第一冷凝器，沿空气流动方向位于第二散热器的前面以通过与外部空气进行热交换而冷凝制冷剂；第二冷凝器，位于第二散热器内部并通过与电气部件的冷却水进行热交换而冷凝制冷剂，从而使高温高压的制冷剂通过水冷式的第二冷凝器，然后通过空冷式的第一冷凝器，从而提高制冷剂的冷却效率而改善车辆的冷却系统的整体效率。
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公开(公告)号：CN102889707B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201210249272.6
申请日：2012-07-18
申请人： 三星电子株式会社
CPC分类号： F25B13/00 , F25B6/04 , F25B40/00 , F25B40/02 , F25B40/06 , F25B2313/007 , F25B2313/0231 , F25B2400/13
摘要： 本发明公开了一种复式空调及控制复式空调中制冷剂循环的方法，该复式空调包括：室外单元，设置在室外空间中；多个室内单元，设置在室内空间中；模式转换单元，通过制冷剂管连接到室外单元和所述多个室内单元，以使制冷剂在室外单元和所述多个室内单元之间循环。模式转换单元包括：多个过冷单元，被构造成在制冷剂被引入到所述多个室内单元之前，使用顺序地经过所述多个过冷单元中的至少一个过冷单元的过冷制冷剂管使制冷剂过冷，使得制冷剂在经过过冷单元之后处于纯气态，同时确保适合每个室内单元的期望过冷度。
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公开(公告)号：CN105473358B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480046763.8
申请日：2014-08-21
申请人： 三电控股株式会社
CPC分类号： F25B47/022 , B60H1/00385 , B60H1/00914 , B60H1/00921 , B60H1/3223 , B60H3/024 , B60H2001/00957 , B60H2001/3258 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B31/008 , F25B40/00 , F25B41/04 , F25B41/043 , F25B41/062 , F25B49/022 , F25B2341/0662 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2400/05 , F25B2600/0253 , F25B2600/2513 , F25B2700/195
摘要： 本发明提供能在除湿制热模式下避免在吸热器上结霜并确保散热器的制热能力的车辆用空调装置。执行除湿制热模式，使从压缩机(2)喷出的制冷剂在散热器(4)中进行散热，并对散热后的该制冷剂进行减压，然后，利用吸热器(9)和室外热交换器(7)、或仅利用吸热器(9)来使该制冷剂吸热，从而一边对车厢内进行除湿，一边进行制热。包括将流出散热器(4)的制冷剂的一部分进行分流并使其返回压缩机(2)的注入回路(40)。控制器(32)在除湿制热模式下在制热能力不足的规定的制热能力不足条件、或除湿能力过剩的规定的除湿能力过剩条件、或在低外界气体温度下起动的规定的低外界气体温度起动条件成立时，使注入回路(40)动作。
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公开(公告)号：CN104515335B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201410521810.1
申请日：2014-09-30
申请人： 翰昂汽车零部件有限公司
IPC分类号： F25B49/02
CPC分类号： F25B49/02 , F25B5/00 , F25B6/04 , F25B30/02 , F25B40/00 , F25B41/046 , F25B41/062 , F25B2341/0662 , F25B2400/0409 , F25B2600/2515 , F25B2600/2519
摘要： 本发明涉及一种车辆用热泵系统，更具体地讲，涉及一种在接收到空调模式和热泵模式相互之间的模式变更信号时，控制为使方向转换阀的方向转换延迟预定时间之后执行，从而能够防止因制冷剂压差而导致的噪音及振动的车辆用热泵系统。
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公开(公告)号：CN106864199A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610500375.3
申请日：2016-06-29
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F25D17/08 , B60H1/00057 , B60H1/00921 , B60H2001/00135 , B60H2001/00178 , B60H2001/00949 , F25B6/04 , F25B13/00 , F25B39/00 , F25B39/02 , F25B39/04 , F25B49/02 , F25B2339/047 , F25B2400/0403 , F25B2600/2501 , B60H1/00028 , F25B41/00
摘要： 本申请提供了一种用于车辆的空调系统。该系统包括：冷却管道和加热管道，设置为由分隔壁空间地隔开；以及蒸发器芯和内冷凝器，分别布置在冷却管道和加热管道中。外冷凝器通过一个制冷剂通道连接至内冷凝器和蒸发器芯。空气体积调节门在空气流动方向上布置在蒸发器芯和内冷凝器的上游，并且共用鼓风机布置在冷却管道和加热管道的一侧以同时地在冷却管道中和加热管道中形成气流。
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公开(公告)号：CN106796059A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580053233.0
申请日：2015-08-18
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F25B1/00
CPC分类号： F25B1/06 , F25B5/02 , F25B6/04 , F25B39/00 , F25B39/02 , F25B41/00 , F25B41/04 , F25B2341/001 , F25B2341/0011 , F25B2341/0012 , F25B2341/0014 , F25B2600/2515 , F25B2700/2104 , F25B2700/2106 , F25B2700/2117
摘要： 一种喷射器式制冷循环装置，当在喷射器式制冷循环装置的压缩机(1的起动期间使制冷剂排出能力增加时，使制冷剂排出能力以单位规定时间的增加量比压缩机(11)在单位规定时间能够增加的最大能力增加量低的方式增加。由此，即使气液二相制冷剂流入构成回旋流产生部的制冷剂流入通路(31e)，也能够抑制该气液二相制冷剂的流速变为高速，降低气液二相制冷剂流经制冷剂流入通路时的摩擦音，并降低由喷射器产生的噪音。
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公开(公告)号：CN106715172A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580050845.4
申请日：2015-09-18
申请人： 三电控股株式会社
CPC分类号： B60H1/3208 , B60H1/00007 , B60H1/00921 , B60H1/3207 , B60H1/3211 , B60H1/3213 , B60H2001/3261 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B40/00 , F25B41/04 , F25B49/02 , F25B2400/0403 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2400/0417 , F25B2600/2501 , F25B2700/1931 , F25B2700/1933 , F25B2700/195 , F25B2700/197 , F25B2700/2106 , F25B2700/21151 , F25B2700/21152 , F25B2700/21163 , F25B2700/21173
摘要： 本发明提供一种能够抑制不必要的运行模式切换，并且选择适当的运行模式、从而实现迅速且稳定的车厢内空气调节的车辆用空调装置。控制器具有制热模式、除湿制热模式、除湿制冷模式、以及制冷模式等各运行模式，对这些运行模式进行选择并执行。控制器具有除湿制热模式最高放热器温度(MAP)以及除湿制冷模式最高放热器温度(MAP)。控制器在启动时、切换运行模式时，参照各(MAP)来选择能够通过放热器(4)的放热来实现目标放热器温度(TCO)的运行模式。
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公开(公告)号：CN106662368A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580045817.3
申请日：2015-08-07
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/3204 , B60H1/3211 , B60H1/323 , B60H2001/325 , B60H2001/3285 , B60H2001/3297 , B60H2001/3298 , F25B6/04 , F25B41/00 , F25B2341/0012
摘要： 喷射器式制冷循环(10)具有与气液分离装置一体构成的喷射器组件(13)。将喷射器组件(13)的气相制冷剂流出口(31d)与压缩机(11)的吸入口连接起来的吸入配管(15c)的长度比将蒸发器(14)的制冷剂流出口与喷射器组件(13)的制冷剂吸引口(31b)连接起来的出口配管(15e)的长度短。由此，能够使制冷剂在吸入配管(15c)流通时产生的压力损失比制冷剂在出口配管(15e)流通时产生的压力损失低。能够抑制被吸入压缩机(11)前的制冷剂压力大幅度降低，能够充分获得喷射器式制冷循环的COP提高效果。
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