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公开(公告)号：CN101970257B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200980108715.6
申请日：2009-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18 , F16H61/50
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18072 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/50 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , G06F7/00 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/84 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，具备：变矩器，具有泵轮、涡轮和在该涡轮和泵轮之间配设的能够旋转的导轮；电动机，对上述导轮进行驱动和/或制动；第1断续单元，能够使上述电动机和上述导轮连接或断开；第2断续单元，能够使上述电动机和输出轴连接或断开；第1模式，将上述第1断续单元设为连接状态来利用上述电动机控制上述导轮的旋转状态；第2模式，将上述第2断续单元设为连接状态从而能够利用上述电动机进行动力运行和再生；和模式切换单元，根据车辆的行驶条件切换上述第1模式和第2模式。
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公开(公告)号：CN101970257A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980108715.6
申请日：2009-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/50 , F16H59/14 , F16H59/34 , F16H59/36 , F16H59/38 , F16H59/46 , F16H59/50 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18072 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/50 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , G06F7/00 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/84 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种装备了可变容量型变矩器的车辆用驱动装置的控制装置，能够提高转矩比并且使容量系数变低，从而充分提高了车辆的动力性能。由于具备将离合器(Cs)设为连接状态并利用电动马达(10)控制导轮(6s)的旋转状态的第1模式、将离合器(Ci)设为连接状态使基于电动马达(10)的动力行驶和再生成为可能的第2模式、和根据车辆的行驶条件选择上述第1模式和第2模式的模式切换单元(132)，所以能够根据车辆的行驶条件适当地选择第1模式或者第2模式。由此，能够实施与模式相应的合适的控制，从而能够大幅度提高车辆的燃油效率性能以及动力性能。
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公开(公告)号：CN1576658A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410058709.3
申请日：2004-07-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , F16H35/10 , F16H61/20 , F16H61/686 , F16H63/50 , F16H2061/0481 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的变速控制装置，ECT_ECU运行的程序包括如下步骤：空档为接通状态(在S100为是)、加速踏板接通(在S200为是)后，当空档自断开至接通为止的经过时间未超过阈值(1)(在S300为是)时、在加速踏板接通后至阈值(2)的时间内(在S400为否)，进行通常的节气门控制，在加速踏板接通后的时间超过阈值(2)(在S400为是)后，进行节气门开度限制(S500)。由此，即使在自动变速器的状态从驱动状态变更为非驱动状态时踩动加速踏板，也可以不损伤作为摩擦结合要素的离合器，确保驾驶人员的操纵感。
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公开(公告)号：CN100510482C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200410058709.3
申请日：2004-07-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , F16H35/10 , F16H61/20 , F16H61/686 , F16H63/50 , F16H2061/0481 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的变速控制装置，ECT_ECU运行的程序包括如下步骤：空档为接通状态(在S100为是)、加速踏板接通(在S200为是)后，当空档自断开至接通为止的经过时间未超过阈值(1)(在S300为是)时、在加速踏板接通后至阈值(2)的时间内(在S400为否)，进行通常的节气门控制，在加速踏板接通后的时间超过阈值(2)(在S400为是)后，进行节气门开度限制(S500)。由此，即使在自动变速器的状态从驱动状态变更为非驱动状态时踩动加速踏板，也可以不损伤作为摩擦结合要素的离合器，确保驾驶人员的操纵感。
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