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公开(公告)号：CN118752966A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410925911.9
申请日：2024-07-11
申请人： 一汽奔腾汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种PHEV车型多通水阀控制方法，根据整车状态，控制多通阀处于不同的工作模式，利用发动机的废热进行采暖，实现乘员舱及电池的采暖控制。本发明混动车型热量分配是通过多通阀实现，通过不同阀的位置将发动机冷却系统回路、乘员舱加热回路及电池加热回路进行串并联连接及实现电池及采暖的热量分配；该系统零件减少，布置空间需求小，成本降低，热量分配完善；多通阀的控制方法与整车各系统的能量需求强相关，在车型开发中的通过试验不断的优化控制参量，明确控制参量，使混动车型热量分配在不同工作模式处于最优状态，避免了一般混动车型所采用的两个三通阀组合方式，所造成的系统成本高、布置空间需求大，热量分配不完善的问题。
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公开(公告)号：CN116231171B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211626701.7
申请日：2022-12-17
申请人： 浙江凌骁能源科技有限公司 , 浙江零跑科技股份有限公司
发明人： 甘燚杰
IPC分类号： H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要： 本申请涉及一种电池热管理控制方法、装置、计算机设备和存储介质，包括：实时获取电池包参数和当前车况；车况包括行车状态和充电状态；根据不同车况下的热管理阈值设定相应的初步判断条件，基于电池包参数满足初步判断条件的情况，对应进入冷却模式或者加热模式；若进入冷却模式，基于第一动态平衡策略，根据电池包工作状态和压缩机制冷功率，结合乘员侧需求，调整乘员侧和电池包的制冷情况；若进入加热模式，基于第二动态平衡策略，根据电池包工作状态和加热器制热功率，结合乘员侧需求，调整乘员侧和电池包的制热情况。能够在初步判断后，平衡乘员侧和电池包的制冷/制热情况，解决热管理控制逻辑简单导致能量损失较大，影响整车的续航的问题。
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公开(公告)号：CN114771329B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210372394.8
申请日：2022-04-11
申请人： 湖北亿纬动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池充电方法、装置、电子设备及存储介质。获取动力电池采用脉冲充电的充电数据和采用脉冲放电的放电数据；基于充电数据和放电数据确定动力电池在实际环境温度下的安全脉冲电流，安全脉冲电流表示动力电池在实际环境温度下充电能够承受的最大电流值；在实际环境温度下对动力电池施加安全脉冲电流，以对动力电池预热；对预热后的动力电池充电。本发明确定动力电池的耐受能力下的最大能够承受的安全脉冲电流，向动力电池施加高频率的安全脉冲电流，使电池能自身产热，对动力电池预热，在缩短低温充电的时间的同时，不会产生析锂现象，利于电池在各个不同的场景下实现低温充电，延长电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118744650A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411013525.9
申请日：2024-07-26
申请人： 岚图汽车科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种充电桩预热方法、装置、设备及存储介质，涉及电动汽车充电技术领域，包括：响应充电桩充电信号，获取电池包温度；基于电池包温度对电压转换器进行电压控制；当电压转换器的电压等于电池包的电压值时，控制加热单元对电池包进行预热，可以在电池包极低温情况下无需上高压即可完成对电池包预加热，在电池包温度合适同时可切换成充电模式。
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公开(公告)号：CN118722347A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411223520.9
申请日：2024-09-03
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633
摘要： 本申请涉及车辆电池技术领域，并且更具体地涉及一种用于电池包自加热的方法、实施该方法的控制装置、实施该方法的计算机存储介质以及计算机程序产品。该方法包括：基于自加热指令，确定电机控制策略下的d、q轴参考电流，其中电机控制策略指示电机转矩为零、且在直流侧生成正负交替的高频脉冲，以用于对电池包进行加热；基于转子位置信息，将两相旋转坐标系下的d、q轴参考电流转换至三相静止坐标系下的三相参考电流；接收电流传感器采集的三相反馈电流；以及执行电流滞环控制，使得三相参考电流与三相反馈电流的偏差处于阈值范围内。
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公开(公告)号：CN115139737B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210726526.2
申请日：2022-06-24
申请人： 重庆理工大学
摘要： 本发明涉及电动汽车热管理技术领域，为一种电动车的热管理技术，具体为一种电动车整车热管理系统及控制方法；包括：制冷剂预热回路，所述制冷剂预热回路基于电机余热对乘员舱和电池包进行温度调节，冷却液预热回路，冷却液预热回路用于电机余热利用，制冷剂冷却回路，制冷剂冷却回路用于对乘员舱和电池包进行冷却作业，第一冷却液冷却回路，冷却液回路用于对电池包进行冷却作业，第二冷却液冷却回路用于对电机进行冷却作业；本发明更好地利用电机余热，使制热工况下的能量消耗降低，增加续航里程。
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公开(公告)号：CN118665112A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411023942.1
申请日：2024-07-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆热管理系统及车辆，属于车辆热管理技术领域，车辆热管理系统包括电池水路以及第一阀门组件；第一阀门组件与所述电池水路连接；所述第一阀门组件被配置为根据加热需求控制所述电池水路与加热回路连通，根据冷却需求控制所述电池水路与冷却回路连通。如此，通过第一阀门组件直接控制电池水路与冷却回路或加热回路连接，缩短了对电池组加热或制冷的响应时间，简化了用于电池组加热或制冷的结构，减少了热传递环节，使得热量或冷量能够更高效地传递到电池水路，从而实现了换热效率的提高。
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公开(公告)号：CN110758060B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201811478415.4
申请日：2018-12-05
摘要： 本发明公开了一种车辆热管理系统。所述系统包括散热器模块，其具有电池散热器和电器部件散热器。阀模块，其具有分成第一腔室和第二腔室的内部空间。每一个腔室包括第一通道、第二通道和第三通道。所述第一通道将每一个腔室连接至电池散热器，所述第二通道将每一个腔室连接至高压电池芯，所述第三通道将每一个腔室连接至电器部件散热器和电器部件芯。每一个腔室在其中包括引导单元，所述引导单元依据其旋转角度选择性地关闭所述第一通道、第二通道或者第三通道。致动器，其连接至所述引导单元，以调节所述引导单元的旋转角度。
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公开(公告)号：CN118651122A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410868023.8
申请日：2024-06-28
申请人： 上海洛轲智能科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆的动力电池热管理方法、装置、介质、产品及车辆，涉及车辆电池安全技术领域。该方法会在行驶至导航目的地的行程中读取目标车辆的目标信息，然后基于上述获取的目标信息，确定目标车辆的下一目标点以及车辆当前位置与下一目标点的第一距离。最后，基于目标信息、目标车辆的下一目标点以及对应的第一距离，确定对动力电池温度的电池热管理策略；以基于电池热管理策略，调整目标车辆的动力电池温度。本方案根据不同情况设定不同的电池热管理策略，通过合理设置，温度控制更加合理，能够基于不同的情况对动力电池温度进行控制，避免了对电池温度进行不必要的调节，在保证安全的前提下，减少了车辆能耗。
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