-
公开(公告)号：CN104989458A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510396637.1
申请日：2015-07-08
申请人： 浙江大学
IPC分类号： F01B17/02 , F01B25/10 , F01B25/12 , F04B37/12 , F04B39/10 , F04B39/08 , F04B49/22 , F01B25/02 , F01B25/24
CPC分类号： F01B17/02 , F01B25/02 , F01B25/10 , F01B25/12 , F01B25/24 , F04B37/12 , F04B39/08 , F04B39/10 , F04B49/22
摘要： 本发明公开了一种压缩空气发动机全可变进排气机构及其方法，缸壁上设置有缸盖，缸盖内设置进气阀和排气阀，进气阀和排气阀通过进排气通道与储气罐相联，进气阀和排气阀内层套有节流阀，节流阀由节流阀驱动机构驱动，进气阀和排气阀由进排气阀动力传输机构驱动，缸壁内设置有活塞，压缩空气单向阀、气缸进气单向阀与压缩空气发动机的燃烧室相连。实现了气动发动机全可变进、排气，可以通过调节节流阀来调节进、排气持续时间以及气门的最大开度，从而可以根据工况需要调节发动机工作状态。同时也可以通过调节节流阀位置，以及对单向阀进行控制使得发动机在制动能量回收工作模式和气动驱动模式两种模式中切换。
-
公开(公告)号：CN103422893B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210164319.9
申请日：2012-05-25
摘要： 一种用于气动汽车的多缸空气动力发动机总成，其包括：空气动力发动机、空气分配控制器、主储气罐、加热调节器、流量控制阀和控制装置。其中，所述多缸空气动力发动机总成还包括辅助回路，补充进气回路或尾气回收和增压回路。由于本发明的多缸空气动力发动机总成有效地利用了压缩空气蓄含的压能，因此能显著提高空气动力发动机的性能。
-
公开(公告)号：CN103133037B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201110373222.4
申请日：2011-11-22
摘要： 本发明涉及发电机系统，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力源的采用电磁助力器的发电机系统。本发明的发电机系统包括：发动机(1)、多柱体动力分配器(2)、发电机系统(4)、控制器系统(6)、进气控制调速阀(23)、高压气罐组(13)、恒压罐(16)、电子控制单元ECO(29)、电磁助力器(1000)、配电装置(1100)和尾气回收回路。该尾气回收回路包括空气压缩机(7)、冷凝器(11)、尾气回收罐(9)、电动涡轮单向抽气机(19)和尾气消声器(22)。
-
公开(公告)号：CN102587989B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210062139.X
申请日：2012-03-09
CPC分类号： Y02T10/16
摘要： 本发明涉及一种空气动力引擎总成，属于空气动力技术领域，包括发动机壳体、底壳、气缸体、缸盖、曲轴，所述缸盖上设有气门组件、缸盖上设有进气通道和排气通道，所述进、排气通道与进气总管和排气总管连接，缸盖上还设有高压进气通道，所述高压进气通道内设有单向阀，所述高压进气通道经过高压气源控制装置连接高压控制器；飞轮、离合器、变速箱，其特征在于：所述进气总管和排气总管之间安装涡轮增压器，涡轮增压器的进气端与大气相连，涡轮增压器连接发电机，发电机连接蓄电池；涡轮增压器的尾气排放管上安装有梯级布局的涡轮发电机组，涡轮发电机组连接蓄电池。综上所述本发明具有结构简单、设计合理、控制高压气源均匀供给、补充气压损耗、节约能源等优点。
-
公开(公告)号：CN103498702A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310415675.8
申请日：2013-09-12
申请人： 摩尔动力(北京)技术股份有限公司
发明人： 靳北彪
IPC分类号： F01B25/02
摘要： 本发明公开了一种气动发动机，包括有压气源、脉动控制阀、蓄能器和气动马达，所述有压气源、所述脉动控制阀、所述蓄能器和所述气动马达依次连通，所述脉动控制阀受脉动控制器控制。本发明结构简单，效率高，成本低。
-
公开(公告)号：CN103437823A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310367581.8
申请日：2013-08-21
申请人： 谢坤
发明人： 谢坤
CPC分类号： F01B1/062 , B60K6/12 , B60K2006/123 , Y02T10/6208
摘要： 本发明公开一种具有尾气回收功能的空气发动机总成，包括液态储气罐、太阳能装置、高压气罐、恒压气罐、尾气回收装置、发动机及控制装置；所述液态储气罐与所述高压气罐之间通过止回阀连通；所述高压气罐与所述恒压气罐之间通过第一压力控制阀连通；所述恒压气罐与所述发动机的进气口之间通过第二压力控制阀连通；所述发动机与所述尾气回收装置之间通过快排阀连通，所述尾气回收装置的进气口呈逐渐收窄的结构；所述尾气回收装置与所述高压气罐之间通过增压泵连通；所述恒压气罐内设有第一压力传感器。本发明具有尾气回收利用的功能，可延长液态储气罐的使用时间，减少对液态压缩空气的损耗，极大地提高了汽车的续航能力。
-
公开(公告)号：CN103216268A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310034568.0
申请日：2013-01-30
申请人： 祥天控股(集团)有限公司
IPC分类号： F01B25/02
摘要： 本发明涉及一种发动机的控制机构，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力的微型空气动力发动机的控制机构。该控制机构包括：进气系统、排气系统、曲轴系统，进气系统包括进气挺柱、进气推动件、进气气门、进气管道和进气控制杆；排气系统包括排气控制杆、排气挺柱、排气摇臂、排气管道和排气气门；曲轴系统包括曲轴、进气凸轮和排气凸轮。根据进气凸轮和排气凸轮在曲轴上的安装角度来调节进排气量，进而调节发动机的输出功率和转速，使其达到调节转速和功率的目的。
-
公开(公告)号：CN103206253A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201210326281.0
申请日：2012-09-06
申请人： 祥天控股(集团)有限公司
IPC分类号： F01B25/02
摘要： 本发明涉及一种空气动力发动机用的零部件，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力的可变多缸空气动力发动机的电控片。本发明的可变多缸空气动力发电机包括：发动机本体(1)、上箱体（20）、进排气电控制箱（30）、进气及排气器（40）、油底壳（50）、下箱体（60）、发电机固定架（70）。其中，发动机本体（1）内的进排气电控制轴（17）一端设置有控制片（171），控制片（171）随着进排气电控制轴（17）的转动而转动，在转动过程中控制片（171）的凸起与对应的待静电片接触，从而灵活地实现不同气缸（12）开闭的切换。
-
公开(公告)号：CN103133037A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110373222.4
申请日：2011-11-22
摘要： 本发明涉及发电机系统，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力源的采用电磁助力器的发电机系统。本发明的发电机系统包括：发动机(1)、多柱体动力分配器(2)、发电机系统(4)、控制器系统(6)、进气控制调速阀(23)、高压气罐组(13)、恒压罐(16)、电子控制单元ECO(29)、电磁助力器(1000)、配电装置(1100)和尾气回收回路。该尾气回收回路包括空气压缩机(7)、冷凝器(11)、尾气回收罐(9)、电动涡轮单向抽气机(19)和尾气消声器(22)。
-
公开(公告)号：CN103038512A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201080053856.5
申请日：2010-10-04
申请人： 乌戈·J·科佩洛维茨
发明人： 乌戈·J·科佩洛维茨
摘要： 本发明涉及一种用来构造旋转压缩机和马达的系统，每个压缩机和马达包括两个转子，对于每个转子具有一个、两个或更多个柱塞，以便在柱塞之间产生两个或更多个腔室。腔室体积依据在活塞之间的距离而变化，该距离由在转子的两个之间的变化和交替相对速度而生成。这种速度变化可由各种类型的系统得到，这些系统的特征在于，规则和均匀旋转运动的传递或接收的半径的长度被改变，将所述运动变换成具有变化速度的摆动运动，或者反之亦然。新系统的特征在于，一起或单独地使用两个机构。机构之一动态地修改在柱塞之间的距离，因为致动机构或马达布置在滑动导轨上，并且借助于轴、液压活塞或齿轮装置而运动，并且另一个机构动态地修改吸气和压缩阶段的开始，防止柱塞在吸气-压缩腔室的一定段中的停止，由类似致动机构排除腔室段，产生固定或可变开口，该固定或可变开口允许流体的通过，并且防止其移动。这两个机构的组合作用由传感器-馈电计算机系统监视，允许动态地改变马达或压缩机的参数，以便实现改进的和更高效的能量利用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
214 条记录 (耗时 0.018 秒)
