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公开(公告)号:CN113586259A
公开(公告)日:2021-11-02
申请号:CN202110340591.7
申请日:2021-03-30
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: F02D15/00
摘要: 可变压缩比(VCR)移相器配置成控制发动机的压缩比,所述发动机具有曲轴和控制轴。可变压缩比移相器包括:i)控制轴齿轮,所述控制轴齿轮配置成与发动机的控制轴上的齿轮啮合且从控制轴接收扭矩;ii)曲轴齿轮,所述曲轴齿轮配置成与发动机的曲轴上的齿轮啮合且将扭矩传输给曲轴;以及iii)扭矩转换机构,所述扭矩转换机构配置成从控制轴接收扭矩且将扭矩转换为改变发动机的压缩比的线性力。
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公开(公告)号:CN113374584A
公开(公告)日:2021-09-10
申请号:CN202110845846.5
申请日:2021-07-26
申请人: 中汽创智科技有限公司
摘要: 本发明涉及发动机技术领域,具体公开了一种可变压缩比发动机,该可变压缩比发动机包括机体和位置调节装置,机体分为上机体和曲轴箱,位置调节装置能够调节上机体靠近或远离曲轴箱,以改变压缩比。该装置解决了通过改变上机体和曲轴箱之间的角度来调节气缸体与曲轴箱的间距时,气缸体和曲轴箱形成一定角度后,会加剧活塞对气缸内壁的冲击摩擦,进而加速气缸壁磨损的问题。
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公开(公告)号:CN110462204A
公开(公告)日:2019-11-15
申请号:CN201880014184.3
申请日:2018-01-31
申请人: 日立汽车系统株式会社
摘要: 以往存在难以轻计算负荷且高精度地推断每一汽缸的MBT的经时变化这一问题。本发明的目的在于提供一种能够检测各汽缸的燃油效率最佳点火时间(MBT)的经时变化的控制装置。为此,本发明为一种内燃机的控制装置,其特征在于,具备控制部(CPU),所述控制部(CPU)根据对应于汽缸的点火时间而扭矩达到峰值的相位角(θTmax)以及缸内压力达到峰值的相位角(θPmax)的关系来推断所述汽缸的最佳点火时间。
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公开(公告)号:CN110242405A
公开(公告)日:2019-09-17
申请号:CN201910543866.X
申请日:2014-02-25
申请人: 高科能源有限公司
摘要: 本发明提供涉及用于控制引擎、压缩机或泵中的压缩的系统与方法。所述引擎包含外壳。所述外壳包含经配置以将空气供应到在所述外壳内界定的至少一个腔室的进气歧管、经配置以将燃料供应到所述至少一个腔室的燃料端口及经配置以在所述引擎的压缩循环期间控制所述至少一个腔室中的燃料空气混合物的压力及体积中的至少一者的压缩控制端口。所述压缩控制端口包含被界定为通过所述外壳的通道及安置于所述通道中且经配置以控制通过所述通道的流动的至少一个阀。
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公开(公告)号:CN104696070B
公开(公告)日:2019-08-13
申请号:CN201410749163.X
申请日:2014-12-09
申请人: 康明斯有限公司
发明人: 塞缪尔·C·盖克勒 , 安东尼·凯尔·佩尔费托
CPC分类号: F02M26/43 , F02D13/0207 , F02D13/0234 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D41/0065 , F02D41/008 , F02D2041/001 , F02D2700/03 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/25 , Y02T10/142 , Y02T10/47
摘要: 一个系统包括具有多个气缸的内燃机。多个气缸中的至少一个为在至少一些操作条件过程中单独提供EGR流的主要EGR气缸。主要EGR气缸的操作独立于其他气缸进行控制,以减少主要EGR气缸中的内部残留物。
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公开(公告)号:CN106660546B
公开(公告)日:2019-05-03
申请号:CN201480081777.3
申请日:2014-09-11
申请人: 日产自动车株式会社
发明人: 高桥英二
IPC分类号: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , F02D15/00
摘要: 协调地实施扭矩变换器的锁止机构切换控制、即锁止解除状态和锁止开启状态的切换控制、以及内燃机的压缩比可变控制。例如,在将压缩比从高压缩比切换为低压缩比、且将扭矩变换器的锁止机构从锁止解除状态切换为锁止开启状态时,在压缩比转移至低压缩比侧之后切换为锁止开启状态。由此,在高压缩比状态下扭矩变换器的锁止机构不会变为锁止开启状态,因此能够抑制车辆振动(轰鸣声)的产生。
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公开(公告)号:CN109563785A
公开(公告)日:2019-04-02
申请号:CN201780047421.1
申请日:2017-05-31
发明人: 菲利普·威廉姆斯
摘要: 本发明涉及一种用于对压缩比可变的往复活塞式发动机进行诊断和/或控制的方法,该方法具有的作业步骤有:求取往复活塞式发动机的曲轴(1)的转动均匀度参数的第一值(U1,1;U1,2;△1)(S30);和基于这个第一转动均匀度参数值求取用于往复活塞式发动机的压缩比参数的值(S60)。
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公开(公告)号:CN108547701A
公开(公告)日:2018-09-18
申请号:CN201810290314.8
申请日:2018-04-03
申请人: 苏伟
发明人: 苏伟
摘要: 全工况分道分时增压进气内燃机可变压缩比技术,通过设置增压进气供给装置,分道分时增压进气,改变增压进气量来改变压缩比。分道进气就是增压进气与自然进气道分开,走自己独立气道,直接进入气缸。分时进气是在压缩冲程阶段增压进气。增压进气供给装置包括电动机、空压机和储气罐,增压进气量是由ECU数控装置根据内燃机需要控制电磁气阀向气缸注入空气,实现进气量适时精准。按内燃机最高转速时的最低压缩比,设定燃烧室容积,解决了柴油内燃机和汽油内燃机的爆震问题。在排气冲程快结束时,进行进气强排燃烧室废气。本发明进气效率高、进气量控制精准,实现了内燃机全工况可变压缩比。
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公开(公告)号:CN108506122A
公开(公告)日:2018-09-07
申请号:CN201810452349.7
申请日:2018-05-12
申请人: 陈向红
发明人: 陈向红
摘要: 本发明涉及一种高压缩比点火式内燃机,含有机体、曲柄连杆机构、配气机构,供给系统、点火系统和电控系统,还含有冷却介质电喷装置,所述冷却介质电喷装置的喷嘴位于所述进气道上,所述冷却介质电喷装置与所述电控系统相连,所述活塞在所述气缸体中运动时气缸体中出现气体的最大体积和最小体积之比为12至40。其工作方法如下:(1)吸气行程(2)冷却介质电喷装置9喷出雾化的冷却介质随步骤(1)吸入的空气进入气缸体12;(4)压缩行程开始,活塞2向上运动,随着温度的升高冷却介质进一步汽化吸收热量,使气缸体12的温度低于燃料的自燃点;(5)混合气体进入初燃阶段,(6)燃料速燃,气缸体内的气体迅速膨胀,推动活塞向下运动做功,至下止点做功行程结束;(7)排气行程。
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