公开(公告)号：CN108779716A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780015711.8

申请日：2017-03-27

申请人： 佩雷斯费尔南德斯·阿马德奥

发明人： 佩雷斯费尔南德斯·阿马德奥

IPC分类号： F02D13/02

CPC分类号： F02D13/0269 ,  F01L1/047 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34409 ,  F01L9/02 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2009/0421 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/06 ,  F01L2820/032 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0257 ,  F02D29/06 ,  F02D41/10 ,  F02D41/12 ,  F02D2250/24

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的控制系统，所述内燃机每汽缸具有四个阀门，即，两者皆由基本凸轮轴控制的进气阀和排气阀，以及两者皆由控制凸轮轴控制的另一进气阀和另一排气阀。所述两个凸轮轴连接到曲轴，并且发动机速度通过电子控制单元管理。所述系统包括：控制发电机/发动机组，其连接到所述控制凸轮轴；差速器，其连接到所述曲轴以及所述控制凸轮轴；控制轴，其连接到所述差速器；致动器，其连接到所述控制轴；单向限流阀，其连接到断流阀以及所述致动器；油路，其借助于所述断流阀连接到所述致动器；以及控制电磁阀，其作用于所述断流阀。

公开(公告)号：CN108691681A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810300518.5

申请日：2018-04-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 中坂幸博

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F01L13/08 ,  F02B75/045 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/02 ,  F02D15/04 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/34 ,  F02D2700/03 ,  F16C7/06 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  F02D15/00 ,  F02D37/00 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/101

摘要： 一种内燃机，具备：涡轮增压器；可变气门正时机构；可变压缩比机构；以及电子控制单元，其构成为控制可变压缩比机构以使得机械压缩比成为目标机械压缩比，并且控制可变气门正时机构以使得进气门的关闭正时成为目标关闭正时。电子控制单元在通过涡轮增压器使进气压力上升到比大气压高的目标压力的情况下，在进气压力达到目标压力之前的过渡状态下，与进气压力达到目标压力之后的稳定状态相比，使目标关闭正时靠近进气下止点，并且降低目标机械压缩比。

公开(公告)号：CN106593667A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201610908573.3

申请日：2016-10-18

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 中坂幸博

IPC分类号： F02D41/10 ,  F02D41/12 ,  F02D41/40

CPC分类号： F02D37/02 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/123 ,  F02D41/3005 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/045 ,  F02P5/145 ,  F02P9/005 ,  F02P11/02 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/44 ,  F02D41/10

摘要： 本发明的一技术方案的控制装置是可适用于内燃机(10)的内燃机的控制装置。内燃机(10)具备缸内喷射阀(39)和能够变更进气门(32)的闭阀正时的进气门驱动装置(33)。内燃机(10)在缸内喷射阀(39)的燃料的喷射正时在进气下止点前、且进行着阿特金森循环时进行燃料切断控制的执行条件成立了的情况下，将缸内喷射阀(39)的燃料的喷射正时延迟到进气下止点后，并进行喷射之后执行燃料切断控制。其结果，在进气下止点以后进气门打开的期间向进气通路内吹回的燃料量减少，所以能够减少在执行燃料切断控制的情况下作为未燃气体向排气通路流入的燃料的量。

公开(公告)号：CN106460695A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580031125.3

申请日：2015-06-10

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： R.克莱因汉斯 ,  S.克利 ,  M.加翁 ,  R.贝克曼

IPC分类号： F02D41/10 ,  F02D13/02 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D13/0215 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0269 ,  F02D13/0276 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/107 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/34 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明涉及一种用于在内燃机的气缸中实施换气的方法(20)，其中，气缸通过阀与气体引导区段相连接，在气体引导区段中设置有用于调整在气体引导区段中的气体压力的调整机构，其中，阀在内燃机的力矩保持不变的情况下在内燃机的工作循环中在固定的时刻(SE,SA)关闭。该方法包括以下步骤：识别力矩变化要求(102)；根据力矩变化要求确定关于在气体引导区段中的气体压力的理论值(103)；以及由于力矩变化要求确定可变的时刻(vSE,vSA)以关闭阀(1050)，其中，在工作循环中可变的时刻(vSE,vSA)根据气体压力的理论值相对于固定的时刻(SE,SA)移动。

公开(公告)号：CN104141544B

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201410194328.1

申请日：2014-05-09

申请人： 铃木株式会社

发明人： 山名俊辅

IPC分类号： F02D9/02

CPC分类号： F02D15/00 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/142

摘要： 内燃机的控制装置，使得在压缩冲程时燃烧室内的空气不被推压到进气门上游侧，使内燃机以阿特精森循环运转，其具备负荷状态检测单元、冲程判断单元、空气量控制单元，在检测出是高负荷状态的情况下，当冲程判断单元确定下一冲程是压缩冲程的气缸时，空气量控制单元关闭确定为下一冲程是压缩冲程的气缸的并且位于进气门上游侧的流路。在另一内燃机的控制装置中，具备负荷状态检测单元、转速检测单元、冲程判断单元、空气量控制单元，在检测出是高负荷状态且检测出内燃机的转速是设定值以上的情况下，当冲程判断单元确定下一冲程是压缩冲程的气缸时，空气量控制单元关闭确定为下一冲程是压缩冲程的气缸的并且位于进气门上游侧的流路。

公开(公告)号：CN103925095B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201310746206.4

申请日：2013-12-30

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 斋藤敏克 ,  横野道久 ,  牧野伦和

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02D23/00 ,  F02B37/18 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/145 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/0414 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

摘要： 本发明涉及一种内燃机的控制装置，在具备涡轮增压器的内燃机中，将排气压力对体积效率等效值的影响考虑在内，无需庞大的存储器容量，并能利用较少的适应常数及较小的运算负荷，以恰当地控制内燃机所需的足够的精度计算出气缸吸入空气量。根据排气压力、修正前体积效率等效值用排气压力及进气歧管压力来计算出修正计算用参数，利用该修正计算用参数对修正前体积效率等效值进行修正，从而计算出修正后体积效率等效值，并基于该修正后体积效率等效值计算出从进气歧管(7)进入气缸(10)内的空气量。

公开(公告)号：CN105814302A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201480066870.7

申请日：2014-11-29

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： F·M·本茨 ,  T·哈尔曼 ,  K·霍夫曼 ,  K·凯宁 ,  T·科赫 ,  J·里青格 ,  T·舍夫勒

IPC分类号： F02M26/00 ,  F02D13/02 ,  F02B31/04 ,  F02B31/00

CPC分类号： F02M26/17 ,  F01L1/20 ,  F01L1/34 ,  F02B31/04 ,  F02B2031/006 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0269 ,  F02M26/00 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有内部燃烧过程的活塞式发动机、优选奥托发动机的方法，其中，对于每个燃烧室，至少一个进气阀(1，2)提前地或滞后地关闭，其中，可执行废气再循环。如果对于每个燃烧室设置有至少两个进气阀(1，2)，所述进气阀至少在所述废气再循环中以不同的最大行程(HmaxI，HmaxII)打开，则可实现提高的废气再循环率。

公开(公告)号：CN103328775B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201180065292.1

申请日：2011-11-21

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： D·鲍德温 ,  R·梅诺恩 ,  W·伯林杰

IPC分类号： F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC分类号： F02D13/0269 ,  F01L1/3442 ,  F01L2820/041 ,  Y02T10/142

摘要： 本发明涉及一种四冲程内燃机(100)，包括至少一个气缸(104)和至少一个与气缸(104)相关联的进气门(208)。所述进气门(208)能够依照米勒热力学循环在曲轴转动的预定范围上打开和关闭。电子控制器(254)接收指示气缸(104)中的空气量和/或空气/燃料混合物量的至少一个输入信号。电子控制器能够提供正时相位信号(416)，其在输入信号基础上运行来调整进气门(208)的运转正时，使得通过变换曲轴转动的预定范围而使发动机(100)的扭矩输出在发动机速度(402)的预定范围上基本上保持恒定。

公开(公告)号：CN102135038B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201110037517.4

申请日：2011-01-26

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 山川正尚 ,  岩井浩平 ,  大场秀儿

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02D23/02

CPC分类号： F02B3/06 ,  F02B3/08 ,  F02B29/0437 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明提供发动机的控制方法以及控制装置，其中，至少在发动机的低负载区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域内，在负载相同而转速不同的情况下，在高转速侧与低转速侧相比提高作为混合气体自点火紧前的缸内温度的压缩端温度(Tx)。作为为此而进行的控制，例如通过在高转速侧与低转速侧相比增大内部EGR量来提高作为压缩冲程开始时的缸内温度的压缩初始温度(T0)。由此，能够在更宽范围的运转区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，因而能够更有效地提高发动机的热效率。

公开(公告)号：CN102906395B

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201080066969.9

申请日：2010-05-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 河崎高志

IPC分类号： F02D15/04 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02D43/00

CPC分类号： F02D15/04 ,  F02B75/041 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  F02D2700/03 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/40

摘要： 在内燃机中，具有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构（A）和能够控制进气门（7）的闭门正时的可变气门正时机构（B）。在可变压缩比机构（A）发生了故障时使机械压缩比以及进气门闭门正时从当前的工作点向低机械压缩比侧的要求工作点（dX）不侵入禁止侵入区域（X1、X2）内地变化。