公开(公告)号：CN113366227B

公开(公告)日：2023-05-02

申请号：CN202080009951.9

申请日：2020-03-24

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰生制动机工业股份公司

Inventor： 石丸善隆 ,  山根康志 ,  新免直士 ,  明城健一

IPC: F16D65/09 ,  F16B19/00 ,  F16B21/06

Abstract: 本发明的车辆用制动器例如具备：衬垫板，具有朝向与车轮的旋转中心平行的第一方向的第一面；制动部件，以可沿着第一面移动的方式设置并且制动车轮；第一支承部件，设置成从第一面向第一方向突出的状态；施力部件，支承于第一支承部件并且朝向第一面对制动部件施力；以及第二支承部件，安装于衬垫板并且具有以可摆动的方式支承第一支承部件的弹性体。

公开(公告)号：CN112313124B

公开(公告)日：2023-04-14

申请号：CN201980043427.0

申请日：2019-06-21

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 丸山将来 ,  渡边俊哉

IPC: B60T8/17 ,  B60L7/24 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W20/14

Abstract: 制动控制装置应用于具备再生发电机的车辆。制动控制装置具备“由电动泵以及调压阀构成，并调节电动泵与调压阀之间的调压流体路的调整液压的调压单元”和“控制电动泵以及调压阀的控制器”。控制器在开始基于再生发电机的再生制动力与基于调整液压的摩擦制动力的替换工作之前，进行使调整液压从“0”增加至规定液压并维持该规定液压的预加压，当进行了预加压之后，增加电动泵的转速，使调整液压从规定液压增加而执行替换工作。

公开(公告)号：CN115817475A

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202211102164.6

申请日：2022-09-09

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 福川将城 ,  大坪道弘 ,  酒井阳次 ,  三宅一城

IPC: B60W30/18 ,  B60W40/00 ,  B60W40/105 ,  B60W60/00

Abstract: 本发明提供车辆用控制装置以及车辆用控制方法。行驶控制装置具备在车辆在上坡路行驶中的情况下，对要求值进行第一修正处理，在车辆在下坡路行驶中的情况下，对要求值进行第二修正处理的修正部。第一修正处理是将要求值修正为与不进行该第一修正处理的情况相比较行驶速度提高的处理。第二修正处理是将要求值修正为与不进行该第二修正处理的情况相比较行驶速度降低的处理。修正部在第一修正处理的执行中，从驾驶辅助装置要求车辆的急刹车的情况下，与未要求车辆的急刹车的情况相比，减小第一修正处理中的要求值的修正量。

公开(公告)号：CN115485173A

公开(公告)日：2022-12-16

申请号：CN202180031424.2

申请日：2021-04-29

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 大竹毅 ,  高桥淳

IPC: B60T8/36 ,  B60T13/138 ,  B60T13/74

Abstract: 本发明涉及制动装置。本发明具备：马达(2)，具有电力接收用的电源端子(22)，能够根据旋转轴(20)的旋转调整对车轮施加的制动力；基板(3)，配置为与电源端子(22)的延伸方向正交，并与电源端子(22)连接；以及壳体(4)，设置于与基板(3)对置的位置，马达(2)设置于壳体(4)与基板(3)之间并且设置于壳体(4)，以使电源端子(22)与基板(3)对置。

公开(公告)号：CN115298072A

公开(公告)日：2022-11-04

申请号：CN202180021511.X

申请日：2021-03-15

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 余语和俊 ,  坂上雅贵

IPC: B60T17/18 ,  B60T13/122 ,  B60T13/138 ,  B60T13/68 ,  B60T8/17 ,  B60T8/42

Abstract: 本发明涉及车辆用制动装置，具备：第一液压输出部(31)，经由第一液路(51)与主室(41a)连接，基于第一液路(51)的液压向第一轮缸(81)、(82)输出液压；液压产生部(2)，与主缸(41)独立地产生液压；第二液压输出部(32)，经由第二液路(52)与液压产生部(2)连接，基于第二液路(52)的液压向第二轮缸(83)、(84)输出液压；常闭型的连通控制阀(61)，设置于连接第一液路(51)与第二液路(52)之间的连通路径(53)，开闭连通路径(53)；以及常开型的主截止阀(62)，在第一液路(51)中，设置在比与连通路径(53)的连接部(50)靠主缸(41)侧。

公开(公告)号：CN111016883B

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN201910923338.7

申请日：2019-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 原雅宏 ,  长濑启明 ,  天本庆

IPC: B60W30/045 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  B60T8/1761

Abstract: 本发明提供车辆用制动控制装置。制动器ECU将前外轮以外的3车轮的目标打滑程度设定为前外轮的打滑程度，以使3车轮的实际打滑程度接近目标打滑程度的方式对3轮的制动力进行反馈控制。制动器ECU在转向不足抑制条件成立的情况下(S103：是)，使以使反旋转横摆力矩增加的方式被控制的车轮的反馈控制量减少(S104)。

公开(公告)号：CN115123267A

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202210187542.9

申请日：2022-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 三宅一城 ,  末竹祐介 ,  口之町敦史

IPC: B60W50/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18

Abstract: 本公开涉及管理器、电子控制单元、系统、控制方法、记录介质。被搭载于车辆的管理器具备：第1受理部，从多个ADAS应用受理多个行动计划；协调部，对多个行动计划进行协调；计算部，基于协调部的协调结果来计算运动请求；以及分配部，将运动请求分配给至少1个促动器系统，其中，第1受理部从ADAS应用受理行动计划和与分配部分配运动请求的促动器系统相关的信息。

公开(公告)号：CN110325419B

公开(公告)日：2022-08-26

申请号：CN201880013423.3

申请日：2018-02-23

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 浅野诚之 ,  森雪生 ,  广村达哉

IPC: B60W10/04 ,  F16H59/48 ,  F16H59/66 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50 ,  B60T7/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/188

Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。车辆的控制装置(50)具备：判定部(51)，判定规定条件是否成立，上述规定条件包括不能判定为前后加速度目标值、以及能够判定为车辆的前后加速度振动；以及协调控制部(523)，以判定为规定条件成立为条件，实施制动驱动协调处理，在该制动驱动协调处理中，将从驱动转矩产生装置(10)以及制动转矩产生装置(20)中的一个装置输出的转矩保持为大于规定条件的成立时候的该转矩的值，并通过使用了前后加速度目标值和车辆的前后加速度的反馈控制来调整从另一个装置输出的转矩。

公开(公告)号：CN111356857B

公开(公告)日：2022-08-23

申请号：CN201880074407.5

申请日：2018-12-13

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 佐佐木阳成 ,  山田仁 ,  稻葉卓也

IPC: F16D65/22 ,  B60T13/74 ,  F16D65/09 ,  F16D121/24 ,  F16D125/40 ,  F16D125/48 ,  F16D125/60

Abstract: 制动装置的电动致动器以运动转换机构从背板中的与制动部件相反侧的面突出的状态安装于背板，旋转部件通过设置于该旋转部件的外周并与输出轴联动地旋转的环形齿轮被旋转驱动。

公开(公告)号：CN111976685B

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN202010412072.2

申请日：2020-05-15

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 神谷雄介 ,  久保田隼人

IPC: B60T13/68 ,  B60T7/04 ,  B60T13/74

Abstract: 本发明提供一种制动力控制装置，包括液压产生机构、制动机构以及电子控制装置。上述液压产生机构使制动机构产生请求液压。上述制动机构通过制动部件基于请求液压被按压于旋转中的旋转部件来将取决于该请求液压的制动力赋予给各车轮。在产生请求液压的状态下，当被确定的车辆状态在第一时刻从行驶状态迁移至停止状态的情况下，电子控制装置执行对第一时刻以后的请求液压进行压力提升的停止时压力提升控制。