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公开(公告)号：CN110777245B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201911072044.4
申请日：2019-11-05
摘要： 本发明提供了一种杆件加热方法、加热设备及计算机可读存储介质，其中杆件加热方法包括：对杆件的预设位置进行加热；当加热的时间到达预设时间和/或加热的温度到达预设温度时，将所述杆件向加热单元内移动预设距离继续加热。本发明的杆件加热方法能够显著缩短杆件在局部加热过程中处于加热单元炉口处的温度与组织过渡区的长度，显著缩短加热热影响球化区组织的长度，提高热影响区的硬度。
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公开(公告)号：CN113152161A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110447098.5
申请日：2021-04-25
摘要： 本发明提供了一种钢岔枕道岔装置，包括：钢岔枕组件，包括间隔设置的多个钢岔枕，且每个钢岔枕上焊接有安装结构；钢轨组件，设于多个钢岔枕上，并通过安装结构与钢岔枕固定连接。本发明的技术方案中，固定钢轨的安装结构直接焊接于钢岔枕上，取消了垫板结构以及相应的连接件，大幅减少了零部件和连接件的种类和数量，降低了设备成本；钢岔枕既起轨下基础的作用，又起承载钢轨组件的作用，提高了钢岔枕道岔装置的整体稳定性和安全性；同时简化了装配流程，降低了铺轨工作强度，可以在场内组装完成后整体运输至施工现场，有利于提升现场施工效率。
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公开(公告)号：CN112937635A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110361641.X
申请日：2021-04-02
摘要： 本发明提供了一种齿轨道岔摆动装置，包括直股齿条、曲股钢轨、直股钢轨、曲股齿条、动作杆组件、第一表示杆组件、第二表示杆组件和转辙机；直股齿条与曲股钢轨固定连接形成第一齿轨组件；直股钢轨与曲股齿条固定连接形成第二齿轨组件；本申请装置只需利用一台转辙机便能够同时驱动牵引第一齿轨组件和第二齿轨组件摆动转换，并检测两齿轨组件转换位置是否到位，实现完整的道岔转换闭环；相较现有装置，结构简单，且成本低廉。另外，本申请装置的动作杆组件、第一表示杆组件以及第二表示杆组件均能够利用自身的结构调整连接长度，简化了装置装配难度的同时，提高了装置的适用性，能够适用多尺寸距离的齿轨道岔转换。
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公开(公告)号：CN112030617A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010795353.0
申请日：2020-08-10
摘要： 本发明提供了一种尖轨转换装置和道岔。道岔包括第一尖轨和第二尖轨，尖轨转换装置包括：连接件，用于定位；支撑结构，与连接件连接；拉杆，包括滑动端和连接端，滑动端与支撑结构滑动连接，连接端用于与第一尖轨或第二尖轨连接；其中，连接件成对设置，拉杆位于两个连接件之间。本发明通过驱动拉杆的滑动端可带动第一尖轨和/或第二尖轨实现轨道的切换，且结构简单可靠，易于实现。
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公开(公告)号：CN111644966A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010638548.4
申请日：2020-07-06
摘要： 本发明提供了一种打磨装置，该打磨装置包括：立柱；第一摆臂，套设在立柱上，第一摆臂被适配为能够相对于立柱转动；第二摆臂，可转动地设置在第一摆臂远离于立柱的一端；打磨组件，打磨组件设置在第二摆臂上。本发明提供的打磨装置，操作简便，技能要求低，打磨动作灵活多变，可显著改善现场打磨作业环境与劳动强度，方便实现高速打磨抛光作业；一方面，通过第一摆臂相对于立柱转动，第二摆臂相对于第一摆臂转动，使得打磨装置的作业角度可调，能够对轨件的飞边进行全面打磨，提高了打磨效率；另一方面，通过控制第一摆臂和第二摆臂的转动角度，即可控制打磨组件的打磨位置，能够提高飞边及氧化皮打磨处理的精度，提高轨件的质量。
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公开(公告)号：CN110761128A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911070186.7
申请日：2019-11-05
摘要： 本发明提出了一种道岔机构及轨道系统，其中，道岔机构包括：垫板；基本轨，设置于垫板上；尖轨，尖轨的一端与垫板固定连接，尖轨的另一端呈弯曲状态并与基本轨相贴合，以使得尖轨具有朝向基本轨一侧的运动趋势；连接组件，设置于垫板上，基本轨和尖轨通过连接组件固定于垫板上。本发明对尖轨的结构进行优化，取消以往对尖轨跟端的压型处理，对尖轨的跟端进行弯折处理，利用尖轨弯折产生的回弹力减少不足位移，保证尖轨与基本轨的紧密贴合，保证道岔机构的安全使用。
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公开(公告)号：CN110593022A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910854078.2
申请日：2019-09-10
IPC分类号： E01B7/12
摘要： 本发明提供了一种辙叉以及具有该辙叉的轨道，其中，轨道包括翼轨组件和叉心，翼轨组件包括第一翼轨和第二翼轨，第一翼轨和第二翼轨交叉设置以形成交叉部；叉心与交叉部连接，且叉心位于交叉部的一侧，该技术方案中仅在交叉部的一侧设置叉心，将加工叉心节省的材料成本用于延长第一翼轨和第二翼轨的长度，延长后的第一翼轨和第二翼轨位于开口侧的间距较大，增大了焊接空间，有利于工作人员对叉心和路轨进行焊接工作，有效提高了焊接效率。
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公开(公告)号：CN110373957A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910697146.9
申请日：2019-07-30
摘要： 本发明提供了一种组合道岔结构，用于轨道线路，包括第一道岔和第二道岔，第一道岔包括第一主轨和第一支轨，第二道岔包括第二主轨和第二支轨，第一支轨与第二支轨相连接，以实现轨道车辆在第一主轨与第二主轨之间的轨道转换，其中，第一主轨和第二主轨为弯曲方向朝向同一侧的两条圆弧曲线轨道。通过本发明的技术方案，可适用于两条曲线轨道之间的转换，可有效减小占地面积，降低建设成本，有利于在中小型轨道交通场站应用，适用范围广。
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公开(公告)号：CN107503249B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201710765052.1
申请日：2017-08-30
申请人： 中国铁建重工集团股份有限公司
IPC分类号： E01B7/10
摘要： 本发明公开了一种心轨加强型撤叉，包括心轨，并且心轨的轮载过渡区起点设计在心轨顶宽25‑35mm之间，心轨的轮载过渡区终点设计在心轨顶宽55‑65mm之间，并且始终保持心轨承载区域的工作边呈一条直线。本申请中公开了心轨轮载过渡区的起点断面宽度和终点断面宽度，并始终保持心轨整个承载区域工作边始终与翼轨工作边共线，从而避免与车轮产生多余冲击，达到延长辙叉使用寿命的目的。此外，由于本发明相较于现有技术增加了心轨的承压面积，从而改善了辙叉轮载过渡区应力集中的问题，能够很好的改善心轨小断面压塌或剥落掉块等病害，从另一方面也延长了撤叉的使用寿命。本发明还公开了一种具有上述撤叉的铁路道岔。
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公开(公告)号：CN109513784B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201811604300.5
申请日：2018-12-26
申请人： 中国铁建重工集团股份有限公司
摘要： 本发明提出了一种工装，包括：卡座，卡座上设置有第一安装部；手柄，手柄的一端设置有第二安装部，第二安装部与第一安装部可转动连接，手柄的另一端作为自由端；其中，卡座及防转片通过紧固件安装于轨道垫圈上，在手柄转动的过程中，第二安装部与防转片相接触，并驱使防转片位于轨道垫圈两侧的部分朝向轨道垫圈弯折。本发明提供的工装在安装防转片的过程中，只需旋转手柄即可完成，既可提高防转片的安装效率，又可防止弯折防转片时对轨道垫圈及钢轨造成的损伤。
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