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公开(公告)号：CN112590881B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202011520236.X
申请日：2020-12-21
发明人： 宋鹏飞 , 赵宏涛 , 张琦 , 王涛 , 张涛 , 周晓昭 , 曹桢 , 杨涛 , 闵江 , 张海峰 , 齐威 , 宋毅 , 宋孝燕 , 张海林 , 唐彬 , 刘文博 , 白利洁 , 高峰 , 段晓磊 , 韩杨 , 李涛
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本发明公开了一种复杂站型车站及多线别线路下的调度集中控制方法，按照进路拆分的逻辑，可有效地满足复杂站型车站高效接发车的需求，拆分后的短进路指令序列逐级自动触发，可适配多趟列车紧密运行的线路场景。按照站场结构的拆分，能够在不改变当前自律机单站设计的逻辑结构下，拆分出类似线路所的独立车站，实现对长进路指令的拆分及短进路指令自动触发；同时内部将车站拆分为主体站和线路所，还能够解决“2列车股道出发，在咽喉区后发先至”的特殊场景。通过车站级别的计划调整，能够最大程度的满足当前普速线路下高等级车站的运输需求，提高运输指挥效率。
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公开(公告)号：CN115782977A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211654409.6
申请日：2022-12-22
发明人： 白利洁 , 刘子源 , 宋鹏飞 , 王涛 , 段晓磊 , 金海林 , 李智 , 林海桐 , 周晓昭 , 桂乐芹 , 赵宏涛 , 王子维 , 宋孝燕 , 曹桢 , 齐威 , 周子皓 , 孙国华
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明公开了一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，包括：当列车运行至半自动闭塞分区两端的任一区间时，根据区间所属车站进路排列情况或者区间方向箭头状态确定区间方向；根据区间方向，并结合车次传递模型，进行列车车次的追踪，将列车车次与相应的车次单元关联，当区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区无列车时，清除半自动闭塞分区与列车车次的关联关系；其中，车次单元为车次传递模型最小单位，车次传递模型中车次单元按照列车运行方向顺序排列。该方法在不影响行车的情况下，通过优化车次追踪逻辑，自动修正分路不良场景下车次追踪结果，保证了半自动闭塞分区内车次的唯一性，提升了行车安全。
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公开(公告)号：CN114065300A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111338924.9
申请日：2021-11-12
摘要： 本发明公开了一种铁路电子文件信任管理的区块链方法，包括：构建电子文件非预期变动信任模型；基于电子文件非预期变动信任模型执行文件服务器物理隔离情况下的数据交互、失效文件的回溯判定、和/或计算机集群电子文件的批量校验。上述方案，通过电子文件有效性验证的责任关系建模和哈希值计算方案的应用，改进了现有的电子文件校验方法；带来的有益效果主要包括：1)在文件服务器物理隔离情况下能够校验电子文件有效性，同时起到电子文件数据交互过程中非预期变动的防护效果。2)能够查找文件失效的具体原因和负责人信息，起到辅助责任判定的效果。3)能够执行电子文件的批量化校验，提高了有效性校验和问题来源定位的效率。
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公开(公告)号：CN116534087A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310533609.4
申请日：2023-05-12
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种用于判断报点信息与运行线节点是否匹配的方法及装置，该方法包括：在当前运行线上，搜索与报点信息中车站站码一致的节点作为当前节点，并获取当前节点的上一车站站码、下一车站站码；其中，报点信息至少包括车站站码、上一车站站码和下一车站站码；分别将报点信息中的上一车站站码、下一车站站码与当前节点的上一车站站码、下一车站站码进行匹配，得到报点信息与当前节点上一车站匹配状态、报点信息与当前节点下一车站匹配状态；根据和，判断报点信息是否与当前节点匹配。通过本发明实施例提供的方法及装置，能够保证运行图界面的运行线真实准确地展现列车实际运行情况，有效解决了错误报点、异常报点导致的运行线显示异常问题。
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公开(公告)号：CN116534087B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202310533609.4
申请日：2023-05-12
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种用于判断报点信息与运行线节点是否匹配的方法及装置，该方法包括：在当前运行线上，搜索与报点信息中车站站码一致的节点作为当前节点#imgabs0#，并获取当前节点的上一车站站码#imgabs1#、下一车站站码#imgabs2#；其中，报点信息至少包括车站站码#imgabs3#、上一车站站码#imgabs4#和下一车站站码#imgabs5#；分别将报点信息中的上一车站站码#imgabs6#、下一车站站码#imgabs7#与当前节点的上一车站站码#imgabs8#、下一车站站码#imgabs9#进行匹配，得到报点信息与当前节点上一车站匹配状态#imgabs10#、报点信息与当前节点下一车站匹配状态#imgabs11#；根据#imgabs12#和#imgabs13#，判断报点信息是否与当前节点匹配。通过本发明实施例提供的方法及装置，能够保证运行图界面的运行线真实准确地展现列车实际运行情况，有效解决了错误报点、异常报点导致的运行线显示异常问题。
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公开(公告)号：CN115643036A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110811599.7
申请日：2021-07-19
IPC分类号： H04L9/40
摘要： 本发明提供了一种铁路信号系统，基于深度业务协议模型的铁路信号系统，运行安全态势感知和防御方法，在不影响铁路信号系统正常运行的前提下，在铁路信号系统内各个环节获取运行安全态势要素，统一传输到铁路信号系统业务协议模型定义系统进行关联。根据铁路信号系统特点，结合铁路信号通信规程，建立铁路信号系统中各个设备的运行行为规则模型，根据业务逻辑连接关系确定关联关系及权值，在实际运行过程中对数据进行高速检查匹配以发现安全风险。由于业务系统的稳定性，该方式不受到通信端口、主机、硬件、人为要素等条件的干扰，具有很好的异常识别能力。
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公开(公告)号：CN115402384B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202211224691.4
申请日：2022-10-09
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，包括如下步骤：步骤1：根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线；步骤2：基于图定计划默认到发线分配方法；步骤3：基于日班计划默认到发线分配方法；步骤4：基于系统规则默认到发线分配方法；步骤5：基于优先级默认到发线分配方法。此专利提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，能够结合列车运行线的绘制方式实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配。能够有效解决在图定计划和日班计划中到发线信息不可用时的到发线灵活分配问题，并可细分应用场景，满足不同调度区段到发线分配的不同需求。极大地降低了调度员的工作强度，并提高调度员的列车调度指挥效率。
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公开(公告)号：CN115402384A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211224691.4
申请日：2022-10-09
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，包括如下步骤：步骤1：根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线；步骤2：基于图定计划默认到发线分配方法；步骤3：基于日班计划默认到发线分配方法；步骤4：基于系统规则默认到发线分配方法；步骤5：基于优先级默认到发线分配方法。此专利提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法，能够结合列车运行线的绘制方式实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配。能够有效解决在图定计划和日班计划中到发线信息不可用时的到发线灵活分配问题，并可细分应用场景，满足不同调度区段到发线分配的不同需求。极大地降低了调度员的工作强度，并提高调度员的列车调度指挥效率。
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