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公开(公告)号:CN115987031A
公开(公告)日:2023-04-18
申请号:CN202111204486.7
申请日:2021-10-15
申请人: 中车时代电动汽车股份有限公司 , 长沙中车智驭新能源科技有限公司
摘要: 本发明公开了一种电机电控连接装置,包括:三相铜排,其设于电机控制器,并与电机的接线端子搭接以实现电流输送;绝缘的注塑件,其与三相铜排注塑成型于一体,注塑件填充三相铜排的间隙;线束,用于连接电机与电机控制器以进行信号传递;线束密封件,线束穿过线束密封件,线束密封件与电机控制器的电控箱体的通孔配合密封。本发明将三相铜排与注塑件通过注塑成型为一体,并填充三相铜排之间的间隙,实现良好的绝缘效果,使电机控制器与电机之间的电流传输更加稳定;线束密封件与电控箱体上的通孔配合密封,且线束穿过线束密封件,避免线束与电控箱体的通孔在振动工况下摩擦损坏,保障电机信号的稳定输送。
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公开(公告)号:CN112993321B
公开(公告)日:2022-08-19
申请号:CN201911295144.3
申请日:2019-12-16
申请人: 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号: H01M8/04029 , H01M8/04791
摘要: 本发明提供了一种用于燃料电池的冷却液循环系统,燃料电池包括电堆,冷却液循环系统包括:与电堆连接的阴极燃料供给回路,阴极燃料供给回路中设有增湿器;与增湿器连接的水汽分离及增压装置;以及与电堆连接的冷却液循环回路;其中,冷却液循环回路中设有置换装置,置换装置与所述水汽分离及增压装置连接,水汽分离及增压装置能够将电堆生产的水与通过阴极燃料供给回路排出的废气分离并进行收集,并对分离出的水进行增压,以保持水的压力与冷却液循环回路的压力一致,进而能够通过置换装置将水汽分离及增压装置分离出的水与冷却液循环回路中的冷却液进行实时置换,从而完成冷却液的实时更换。
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公开(公告)号:CN112993321A
公开(公告)日:2021-06-18
申请号:CN201911295144.3
申请日:2019-12-16
申请人: 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号: H01M8/04029 , H01M8/04791
摘要: 本发明提供了一种用于燃料电池的冷却液循环系统,燃料电池包括电堆,冷却液循环系统包括:与电堆连接的阴极燃料供给回路,阴极燃料供给回路中设有增湿器;与增湿器连接的水汽分离及增压装置;以及与电堆连接的冷却液循环回路;其中,冷却液循环回路中设有置换装置,置换装置与所述水汽分离及增压装置连接,水汽分离及增压装置能够将电堆生产的水与通过阴极燃料供给回路排出的废气分离并进行收集,并对分离出的水进行增压,以保持水的压力与冷却液循环回路的压力一致,进而能够通过置换装置将水汽分离及增压装置分离出的水与冷却液循环回路中的冷却液进行实时置换,从而完成冷却液的实时更换。
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公开(公告)号:CN112952139A
公开(公告)日:2021-06-11
申请号:CN201911260924.4
申请日:2019-12-10
申请人: 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号: H01M8/04007 , H01M8/04029
摘要: 本发明提供一种燃料电池散热系统,包括对燃料电池堆散热的主散热通道、以及对辅助零件散热的辅助散热通道,还包括供液箱、散热风机及循环散热通道,所述散热风机设置于所述循环散热通道上,所述主散热通道的出液端及所述辅助散热通道的出液端均与所述循环散热通道的进液端连通,所述循环散热通道的出液端与所述主散热通道的进液端连通,所述供液箱与所述辅助散热通道的进液端连通。本发明具有成本低、散热稳定性高,且结构紧凑、装配方便等优点。
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公开(公告)号:CN107768333B
公开(公告)日:2019-11-29
申请号:CN201610707800.6
申请日:2016-08-23
申请人: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号: H01L23/473
摘要: 本发明提供一种电机控制器用散热器,包括:基板和设置在基板凹槽上的呈S型的流道,其中,流道包括冷却液通道,所述冷却液通道包括多个相互连接的冷却液子通道,所述冷却液子通道包括通道口和与通道口连通的管道,通道口的横截面为多边形。由于冷却液子通道的通道口的横截面为多边形,冷却液在流道中流动时,冷却液的流动方向不断发生变化且连续撞击通道口,形成复杂的湍流漩涡,促进边界层的扰动,强化了对流换热效果,增强了散热器的散热能力。
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公开(公告)号:CN107785727B
公开(公告)日:2019-11-08
申请号:CN201610747316.6
申请日:2016-08-29
申请人: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要: 一种防电火花接插件插座及防电火花接插件,该接插件插座包括:第一导电体,其用于与用电负载连接;第二导电体,其用于与电源连接;可变电阻,其设置在第一导电体与第二导电体之间且与第一导电体和第二导电体电连接;其中,第一导电体、可变电阻和第二导电体用于与接插件插头的端部电接触,接插件插头通过其端部与第二导电体之间的导电通路与电源连接。该接插件插座通过采用可变电阻解决了需要匹配不同负载或不同电源的难题,可变电阻能够随着接插件插头拔插行程的增大而阻值逐渐增加,从而实现了电流的连续变化,进而避免了电火花的产生。
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公开(公告)号:CN109475066A
公开(公告)日:2019-03-15
申请号:CN201710805668.7
申请日:2017-09-08
申请人: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号: H05K7/20
摘要: 本发明公开了一种电动汽车动力系统控制装置,所述装置包括:箱体外壳,其内部构造有空腔;散热板,其安装在所述空腔中,将所述空腔分隔为空腔上层以及空腔下层;DCDC模块以及电容组件,其安装在所述空腔下层中,贴靠所述散热板;多个模块组件,其安装在所述空腔上层中,贴靠所述散热板;排线接口,其主体安装在所述空腔上层中,配置为提供连接其他模块组件的接口。本发明的装置集成了电动汽车核心部件,相较于现有技术,其结构紧凑、体积小、安装维护方便,具有较高的实用价值以及推广价值。
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公开(公告)号:CN107785974A
公开(公告)日:2018-03-09
申请号:CN201610739268.6
申请日:2016-08-26
申请人: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号: H02J7/04
CPC分类号: H02J7/04 , H02J7/0029 , H02J2007/0037 , H02J2007/004
摘要: 一种燃料电池用DC/DC变换器总成,其包括:升压DC/DC变换器,其用于与燃料电池连接,并对燃料电池提供的电能进行升压转换;高压输出端口,其与升压DC/DC变换器的输出端连接;降压DC/DC变换器,其与升压DC/DC变换器的连接,用于对升压DC/DC变换器传输来的电能进行降压转换,并将转换得到的电能传输给与之连接的蓄电池。该DC/DC变换器总成还能够改善燃料电池和动力电池的工作状态,从而避免由于动态响应过大而对燃料电池造成的损害,并且还能够防止动力电池过充和过放,从而有助于延长燃料电池和动力电池的使用寿命。
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