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公开(公告)号：CN110682764A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910536261.8
申请日：2019-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆制热装置使用加热器芯的热量对车辆的室内空间进行制热。本装置具备使用电力来产生热量的发热装置。本装置在内燃机的运转停止时产生加热器芯加热要求的情况下，进行通过发热装置将加热器芯加热的第一加热控制，在仅通过发热装置无法将加热器芯加热的情况下，进行使内燃机运转并使泵工作，将对内燃机进行了冷却的冷却水利用发热装置加热之后向加热器芯供给，由此对加热器芯进行加热的第二加热控制。本装置在第二加热控制的执行中在内燃机的温度成为规定温度以上的情况下，进行使内燃机的运转停止并使泵的工作继续，将对内燃机进行了冷却的冷却水利用发热装置加热之后向加热器芯供给，由此对加热器芯进行加热的控制。
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公开(公告)号：CN109228827A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810731854.5
申请日：2018-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种热交换系统的控制装置，所述控制装置应用于热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统(30)，其具有使热交换水循环的加热器水路和加热器泵；发动机冷却系统(10)，其具有使热交换水循环的发动机水路和发动机泵；以及连通系统(60)，其切换发动机水路向加热器水路的连通和发动机水路从加热器水路的切离。加热器芯加热系统利用热交换水对加热器芯进行加热，该加热器芯对为了车辆的车室内的供暖而向车辆的车室内供给的空气进行加热。在发动机水路未连通于加热器水路时，在发动机水路中循环的热交换水的温度为在加热器水路中循环的热交换水的温度以上、并且供暖条件成立的情况下，本控制装置使连通系统工作以使得发动机水路连通于加热器水路。
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公开(公告)号：CN105835661B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201610070580.0
申请日：2016-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/2221 , B60H1/00314 , B60H1/00778 , B60H1/00885 , B60H1/03 , B60H1/2218 , B60H2001/2234 , F01M5/001 , F01M5/005 , F01M5/021 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F02N19/04
Abstract: 本发明涉及车辆的热管理系统以及车辆的热管理系统的控制方法。该车辆的热管理系统(19)具有:能够实施冷却水的加热及其停止的水加热器(22);能够在对驱动桥(3)进行润滑的润滑油和冷却水之间实施热交换的油冷却器(32);在冷却水在水加热器(22)和油冷却器(32)中循环的第循环状态以及冷却水在水加热器(22)和加热器芯(24)中循环的第二循环状态之间切换冷却水的循环状态的冷却水循环装置(23);以及电子控制单元(45),在运转前预热要求和运转前制热要求都存在的情况下,所述电子控制单元(45)使冷却水循环装置(23)实施循环状态的切换,以使驱动桥(3)的预热优先于车室制热。
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公开(公告)号：CN104948291B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510117643.9
申请日：2015-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/14 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P2003/027 , F01P2007/143 , F01P2007/146 , F01P2060/00 , F02M26/28
Abstract: 提供一种发动机的冷却装置，能通过简易的结构有效地冷却冷却对象设备。冷却装置(1A)具备第一冷却路(17a)，从下游侧连接路(15)分支，冷却气缸盖(3a)；第二冷却路(17b)，从下游侧连接路(15)分支，与第一冷却路(17a)并列设置；中间冷却路(18)，连接第一冷却路(17a)和第二冷却路(17b)，设置了EGR冷却器(4)；第三冷却路(17c)，从中间冷却路(18)和第一冷却路(17a)的连接位置(c1)到达上游侧连接路(16)；第四冷却路(17d)，从中间冷却路(18)和第二冷却路(17b)的连接位置(c2)到达上游侧连接路(16)；切换阀(21)，设置于第二冷却路(17b)，能调整流路阻力，通过操作切换阀(21)切换在中间冷却路(18)流过的冷却路的方向。
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公开(公告)号：CN105228843A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076547.3
申请日：2013-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/914
Abstract: 驱动装置(10A)具备：动力分配机构(20)，其齿圈(R)连接于内燃机(11)，太阳轮(S)连接于第1MG(12)，齿轮架(C)以能够传递动力的方式连接于中间轴15；和离合器机构(24)，其能够将太阳轮(S)和齿圈(R)连结。内燃机(11)、第1MG(12)、动力分配机构(20)以及离合器机构(24)配置在同一轴线Ax1上。离合器机构(24)隔着第1MG(12)和动力分配机构(20)而配置在与内燃机(11)相反的一侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100510372C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN03122520.9
申请日：2003-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/089 , F02M2025/0881
Abstract: 一种内燃机的蒸气燃料排放控制系统，包括：吸附燃料箱(10)产生的燃料蒸气的滤油罐(20)；使滤油罐流出气体从滤油罐(20)流出的滤油罐流出气体产生装置(32)；蒸气冷凝装置(34，44)，将滤油罐流出气体冷凝，产生所含燃料蒸气浓度高于滤油罐流出气体的处理气体；将处理气体输送到燃料箱(10)的处理气体通道(42)。系统工作时，在处理气体的燃料蒸气浓度低于或预计低于预定水平时限制处理气体流入燃料箱。
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公开(公告)号：CN110395107B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201910333812.0
申请日：2019-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆驱动系统的冷却装置在要求了由内燃机冷却水来冷却内燃机的处理这样的内燃机冷却条件成立了的情况下，以通过内燃机散热器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由内燃机冷却水来冷却内燃机。另外，本冷却装置在要求了由热泵的制冷剂来冷却混合动力系统的处理这样的热泵动作条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统。而且，本冷却装置在热泵动作条件成立且内燃机冷却条件不成立这样的内燃机循环条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统，并且，以通过热泵的冷凝器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由冷凝器来冷却制冷剂。
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公开(公告)号：CN115742684A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202210897987.6
申请日：2022-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及制冷剂回路系统及其控制方法。制冷剂回路系统包括：压缩机，压缩机被配置成压缩制冷剂；冷凝器，冷凝器被配置成使压缩的制冷剂放出热量；第一和第二蒸发器，所述第一和第二蒸发器每个均被配置成通过调节阀开度来使放出热量的制冷剂减压和膨胀，第一和第二蒸发器并联设置并且被配置成使分别由第一和第二膨胀阀减压和膨胀的制冷剂吸收热量；和控制器，控制器被配置成基于与由第一蒸发器调节的第一温度调节对象的温度有关的第一信息、与由第二蒸发器调节的第二温度调节对象的温度有关的第二信息和与在压缩机的入口处的制冷剂的过热度有关的第三信息，来控制第一和第二膨胀阀的阀开度和压缩机对制冷剂的压缩比。
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公开(公告)号：CN109228827B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201810731854.5
申请日：2018-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种热交换系统的控制装置，所述控制装置应用于热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统(30)，其具有使热交换水循环的加热器水路和加热器泵；发动机冷却系统(10)，其具有使热交换水循环的发动机水路和发动机泵；以及连通系统(60)，其切换发动机水路向加热器水路的连通和发动机水路从加热器水路的切离。加热器芯加热系统利用热交换水对加热器芯进行加热，该加热器芯对为了车辆的车室内的供暖而向车辆的车室内供给的空气进行加热。在发动机水路未连通于加热器水路时，在发动机水路中循环的热交换水的温度为在加热器水路中循环的热交换水的温度以上、并且供暖条件成立的情况下，本控制装置使连通系统工作以使得发动机水路连通于加热器水路。
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公开(公告)号：CN111688434A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010173718.6
申请日：2020-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00 , B60H1/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M10/6571
Abstract: 一种车载温度调节装置，抑制电池的性能降低。车载温度调节装置(1)具备第1热回路(3)和冷冻回路(2)。第1热回路具有与电池进行热交换的电池热交换部(35)和第1热交换部(27)，且构成为供第1热介质循环。冷冻回路具有压缩制冷剂而使其升温的压缩部(21)、使热从制冷剂放出的第2热交换部(22)、使制冷剂膨胀的膨胀部(25)、及使制冷剂从第1热介质吸热而使制冷剂蒸发的第1热交换部，且构成为实现冷冻循环。第1热回路具备绕过电池热交换部的旁通流路(3d)、和调整在旁通流路流通的第1热介质的流量的调整装置(33)。调整装置被控制为，在电池的温度相对较低时，与相对较高时相比，使在旁通流路流通的所述第1热介质的流量比率变多。
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