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公开(公告)号：CN104236013B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201410250632.3
申请日：2014-06-06
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60H1/00807 , B60H1/00778 , G05D23/1919
摘要： 本发明涉及用于机动车内气候控制的方法和装置。对于机动车内气候控制的方法来说，其中所述机动车具有空调装置，且机动车的内部温度通过所述空调装置的至少一个设定参数的变化被调节至预定的额定值，所述至少一个设定参数在机动车发动机启动之后立即被设置为存储在至少一个发动机特性曲线中的初始值，其中在多个不同值的发动机特性曲线中，至少一个用于目前气候条件的特征范围被分别归入所涉及的设定参数的初始值。
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公开(公告)号：CN108725140A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710259913.9
申请日：2017-04-20
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60H1/24 , B60R16/023
CPC分类号： B60H1/008 , B60H1/00657 , B60H1/00778 , B60H1/00792 , B60H1/00828 , B60H3/0085 , F24F2003/1689 , B60H1/24 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种车内空气置换方法，包含：响应于通风指令启动车辆通风装置；基于车辆通风装置的运转时间确定当前空气置换状态；以及通过空气置换指示装置指示当前空气置换状态。
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公开(公告)号：CN107639995A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710573630.1
申请日：2017-07-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 肯尼斯·詹姆斯·米勒 , 托马斯·G·莱昂内 , 克里斯·艾伦·李尔 , 克里斯·詹姆斯·霍金
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00742 , B60H1/00064 , B60H1/00357 , B60H1/00778 , B60H1/00878
摘要： 控制车辆包括确定车辆的占用状态为未被占用，估计剩余未占用时间，以及根据至少基于占用状态和剩余未占用时间的气候控制参数来控制气候控制系统。气候控制参数是车辆气候控制的一个或多个属性的值或一组值，例如整个气候控制系统的功率状态、乘客舱的目标温度、对应于乘客舱的各自气候区的功率状态、以及各自气候区的目标温度。
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公开(公告)号：CN107351636A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710253786.1
申请日：2017-04-18
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60H1/00 , H04L29/08 , H04B1/3822
CPC分类号： B60H1/00657 , B60H1/00778 , B60H1/00878 , B60H1/00985 , B60H1/00642 , H04B1/3822 , H04L67/125
摘要： 在用于加热或冷却车辆的方法的示例中，启动了驻存在移动通信装置的电子存储器上的应用程序。电子存储器耦接至微处理器。微处理器可操作地连接至移动装置通信平台(MDCP)。在显示器上显示预设气候控制模式。在用户界面处接收标识所选预设气候控制模式的用户输入。响应于接收用户输入，将所选预设气候控制模式传送至车辆通信平台(VCP)。响应于接收所选预设气候控制模式，由VCP将气候控制指令传送至气候控制系统。响应于在气候控制系统的控制模块处接收气候控制指令，使得所选预设气候控制模式在车辆中实施。
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公开(公告)号：CN105408158B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201480042603.6
申请日：2014-07-23
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： B60K17/02
CPC分类号： F02N11/003 , B60H1/0045 , B60H1/00778 , B60H1/3222 , F02B67/06 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/084 , F02N11/0851 , F02N15/023 , F02N2200/0806 , F16D41/16 , F16H7/0827 , Y02T10/48
摘要： 一种交通工具，具有内燃发动机、皮带起动机发电机(RSG)和用于辅助单元的可脱耦的辅助从动装置，其中，至少一个空调压缩机和一个可用作电动机和发电机的、作为皮带起动机发电机的电机设置在辅助从动装置中作为辅助单元，其特征在于，辅助从动装置的脱耦及耦合借助一个形状锁合的离合器、尤其一个可转换的棘爪式自由轮装置来实现；在内燃发动机的停止状态中在短暂停机阶段中借助辅助单元的反向转动进行停车空调运行，并且，在停机阶段后借助电机旋转方向的反向进行内燃发动机的起动。
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公开(公告)号：CN107013317A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710048742.5
申请日：2017-01-22
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 艾德·M·杜达尔
CPC分类号： B60W50/0098 , B60H1/00064 , B60H1/00778 , B60H1/00878 , B60H1/00978 , B60K11/06 , B60K28/10 , B60W10/04 , B60W10/30 , B60W30/1843 , B60W2040/0881 , B60W2510/0676 , B60W2510/30 , B60W2550/12 , B60W2710/0688 , F01P11/16 , B60H1/00271 , B60H1/00735 , E05F15/71 , E05Y2900/536 , E05Y2900/55 , F01P2031/30 , F01P2037/00 , F01P2050/22
摘要： 测量一种车辆推进子系统的温度。执行包括致动车辆气候控制子系统并且当温度超过第一阈值时打开至少一个车辆车窗的至少两个对策。
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公开(公告)号：CN103863058B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201310671642.X
申请日：2013-12-10
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 柯克·R.·佩利 , 兰加纳坦·马达范 , 埃里克·G.·舍费尔 , 曼弗雷德·考博斯汀 , 詹姆斯·C.·罗林森
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： F25B41/00 , B60H1/0075 , B60H1/00778 , B60H1/00785 , B60H1/00849 , F25B27/00 , F25B49/022 , F25B2327/001 , F25B2600/0251 , F25B2700/2106
摘要： 一种控制车辆的HVAC系统中的回风口的再循环位置的方法，其中，所述车辆具有通过启动/停止发动机驱动的压缩机。发动机运行时，根据基础再循环策略设定部分再循环的位置。在压缩机运行时进入自动停止事件。在停止事件期间，如果多个低起雾可能性指标存在，则设定为完全再循环位置。低起雾可能性指标包括感测的环境温度高于预定温度、感测的雨刷状态处于停用状态以及感测的日照大于预定的日照。
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公开(公告)号：CN104344503B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410382962.8
申请日：2014-08-06
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： F24F11/00
CPC分类号： B60H1/00778 , B60H1/00392 , B60H1/00421 , B60H1/00428 , B60H1/00742 , B60H1/00878 , Y02T10/88
摘要： 本发明涉及一种用于对车辆(1)进行持续空气调节的方法和装置，持续空气调节系统包括至少一个第一能量源(3,4,5)。从停放的车辆(1)的内部空间测定空调参数的实际值(Tist)且由实际值(Tist)和参考值(Tref)形成差值(ΔT)。测定车辆(1)的预计使用时刻，由当前时刻和测定的预计使用时刻测定时间间隔(Δt)。根据差值(ΔT)和时间间隔(Δt)的长度测定对于调节到空调参数的理论值(Tsoll)上所需的能量且根据所需能量和可由第一能量源(3,4,5)提供的能量在时间间隔(Δt)内将空调参数的实际值(Tist)调节到理论值(Tsoll)上。本发明涉及一种用于调节持续空气调节系统的装置(2)。
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公开(公告)号：CN105904975A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610090312.5
申请日：2016-02-18
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60H1/00392 , B60H1/00778 , B60L9/00 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要： 一种示例方法，包括使用来自电网电源的电力调节电动车辆以保持目标调节水平。该调节从第一行驶周期结束持续到继所述第一行驶周期之后的第二行驶周期开始，或从第一行驶周期结束持续一设置时间。
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公开(公告)号：CN105722749A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480056665.2
申请日：2014-10-10
申请人： 法维莱运输图尔公司
发明人： P·奥宾
CPC分类号： B61D27/00 , B60H1/00778 , B60H2001/00992 , Y02T10/88 , Y02T30/40 , Y02T30/42
摘要： 一种节能模块(10)，包括与温度调节系统(20)和温度传感器(30)连接的装置(14)，温度调节系统(20)与空气调节装置相关联并且被配置为根据温度传感器(30)测得的与驾驶室的温度对应的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度。所述模块(10)包括温度偏移装置(15)，适于使温度传感器(30)测得的所述温度偏移预定值，当空气调节装置被配置为加热时，由温度传感器(30)测得的温度递增，而当空气调节装置被配置为制冷时，由温度传感器(30)测得的温度减小。在公共运输车辆，尤其是铁路车辆中的应用。
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