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公开(公告)号：CN105179065A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510681100.X
申请日：2015-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种带双膨胀水壶的发动机双循环冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括有膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷器、电子增压器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有所述膨胀水箱、低温散热器、涡轮增压器、第二水泵、中冷器、BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。
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公开(公告)号：CN105134359A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510680675.X
申请日：2015-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种采用延迟循环流路的发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题。
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公开(公告)号：CN105041489A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510509046.0
申请日：2015-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机增压控制方法及装置，该方法包括：(1)实时采集发动机转速及发动机扭矩；(2)判断发动机转速是否在第一转速范围内；(3)如果是，则采集空气滤清器出口处压力值P1与涡轮增压器出口处压力值P3；(4)判断P3是否等于n*P1；(5)如果不是，则计算单位时间内涡轮增压器出口处的实际压力变化率；(6)如果所述实际压力变化率不等于零，则根据所述发动机转速信号与所述发动机扭矩，得到涡轮增压器出口处标定压力值P，并计算理论压力变化率；如果涡轮增压器出口处压力值P3
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公开(公告)号：CN103306765B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310245345.9
申请日：2013-06-19
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明提供了一种发动机的凸轮轴结构，所述凸轮轴结构包括凸轮轴本体和高压油泵驱动凸轮，所述凸轮轴本体的一端为链轮配合端，自所述链轮配合端起依次设有至少一组气门驱动凸轮、高压油泵驱动凸轮，所述凸轮轴本体外套有与其配合的所述高压油泵驱动凸轮。高压油泵驱动凸轮固定连接有信号轮。本发明的凸轮轴结构布置方便、结构紧凑。
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公开(公告)号：CN104747246A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510149386.7
申请日：2015-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明涉及一种进气VVT油路，包括有设置于缸盖底部的油腔、缸盖主油道、缸盖第一辅助油道、缸盖第二辅助油道、油压控制阀安装孔、VVT供油第一辅助油道、VVT供油第二辅助油道、VVT供油第三辅助油道及油压控制阀泄油油道。本技术方案缸盖主油道的直径大于缸盖第一辅助油道和缸盖第二辅助油道的直径，可润滑油分流后仍有足够的压力；油压控制阀泄油油道的出口设置在缸盖前端，从油压控制阀泄油油道出来的润滑油可直接回到油底壳，不必设计专门的回油油路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104265514A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410493873.0
申请日：2014-09-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种EGR废气导流管，包括法兰及安装在法兰上的气管，所述法兰具有朝向塑料进气歧管的第一端面和朝向EGR阀的第二端面，在所述法兰上设有两个套管，所述套管位于所述气管的两侧，所述套管的顶端高于所述第一端面。本发明还提供了采用上述EGR废气导流管的EGR阀与塑料进气歧管的连接结构。本发明能够同时解决密封、受热及密封件失效问题。
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公开(公告)号：CN103939168A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410166555.3
申请日：2014-04-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 王英杰 , 姚炜 , 欧阳彩云 , 杨磊 , 罗俊 , 张应兵 , 陈亮 , 姚巍 , 张亚洲 , 穆芳影 , 刘俊 , 刘彤 , 陈友祥 , 王友成 , 邹凯 , 叶志伟 , 钱德猛
IPC: F01L3/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其气门油封，该气门油封包括以其一端固定于气门主体部的骨架、安装于所述骨架内侧的橡胶体，以及设置于气门开口部的第一密封部；还包括第二密封部，所述第二密封部相对于气门的轴向倾斜，且其底部抵靠于所述气门主体部的开口端面；这样，该气门油封不仅通过第一密封部实现对气门开口部的密封，还通过第二密封部对气门主体部形成密封，从而进一步提高了密封效果，进而降低了机油流量，保证了发动机性能，降低了机油油耗。
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公开(公告)号：CN104265522B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410510072.0
申请日：2014-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02D9/08 , F02M35/104
Abstract: 本发明提供了一种可变进气歧管，包括进气歧管本体和滚筒，所述进气歧管本体内设有滚筒腔，所述滚筒腔上设有多个歧管进气通道，所述滚筒安装在所述滚筒腔内，所述滚筒上设有能够与所述歧管进气通道连通的多个滚筒进气通道，在相邻的所述歧管进气通道之间设有向着所述滚筒腔内部凸出的加强筋，相邻的所述滚筒进气通道之间以连接筋连接，所述连接筋包括横筋和竖筋，所述横筋和竖筋连接到一起形成“7”字形。本发明的可变进气歧管具备更好的抗形变能力。
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公开(公告)号：CN105351071A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510685109.8
申请日：2015-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , F01P5/12 , F01P7/162 , F01P11/00 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2031/30 , F01P2050/22 , F02B29/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题。
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公开(公告)号：CN105351068A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510679687.0
申请日：2015-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/167 , F01P11/00 , F01P2005/105 , F01P2050/22 , F02B29/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机双膨胀水箱冷却系统改进结构，包括有高温循环冷却系统、低温循环冷却系统及延迟循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括有第一膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷器、电子增压器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有第二膨胀水箱、低温散热器、第二水泵、涡轮增压器、中冷器及BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。
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