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公开(公告)号：CN104102793A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410380388.2
申请日：2014-08-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 胡昌良 , 钱多德 , 钱德猛 , 朱凌云 , 路明 , 谈健 , 李波 , 昂金凤 , 王强 , 雷蕾 , 姚炜 , 张超 , 崔宁 , 范习民 , 王军 , 王宏大 , 孙影 , 喻春凤
Abstract: 本发明公开了一种发动机曲轴系统扭振分析方法，其包括如下步骤：(1)收集发动机的关键参数和构建曲轴系统的三维模型；(2)建立发动机曲轴系统扭振参数化等效模型；(3)对不同转速和不同燃烧压力作用下的发动机曲轴系统进行扭振计算；(4)结果分析。本发明的分析方法在发动机设计过程中通过对曲轴系统扭振进行分析计算，可快速确认发动机在各种运转工况下曲轴系统的扭振情况，再通过参数优化，可实现曲轴系统的优化设计。本发明曲轴系统扭振分析方法分析精准，可提升发动机的试验效率且能为后期节约大量试验成本，为曲轴系统设计指明了方向，尤其是为匹配双质量飞轮系统的设计提供了有效指导。
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公开(公告)号：CN103939168A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410166555.3
申请日：2014-04-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 王英杰 , 姚炜 , 欧阳彩云 , 杨磊 , 罗俊 , 张应兵 , 陈亮 , 姚巍 , 张亚洲 , 穆芳影 , 刘俊 , 刘彤 , 陈友祥 , 王友成 , 邹凯 , 叶志伟 , 钱德猛
IPC: F01L3/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其气门油封，该气门油封包括以其一端固定于气门主体部的骨架、安装于所述骨架内侧的橡胶体，以及设置于气门开口部的第一密封部；还包括第二密封部，所述第二密封部相对于气门的轴向倾斜，且其底部抵靠于所述气门主体部的开口端面；这样，该气门油封不仅通过第一密封部实现对气门开口部的密封，还通过第二密封部对气门主体部形成密封，从而进一步提高了密封效果，进而降低了机油流量，保证了发动机性能，降低了机油油耗。
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公开(公告)号：CN103603755A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310652458.0
申请日：2013-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种车用汽油机的进气歧管，包括有一个稳压腔，在所述稳压腔上设置有至少四个在同一平面上的支管出口，每个支管出口用于同一个气缸的进气道连接；所述稳压腔为一端封闭，一端设置有一个稳压腔入口，新鲜空气通过稳压腔入口进入到稳压腔内并分配给支管出口；所述稳压腔入口的中线与支管出口所在的平面不平行。
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公开(公告)号：CN106194522A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610682876.8
申请日：2016-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02B29/04 , F01M13/00
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气歧管及发动机，其中，该进气歧管包括：油气管和整流挡板；其中油气管开设在进气歧管的壳体上，进气歧管通过油气管与发动机上的曲轴箱通风系统连通；整流挡板设置在壳体的内壁上，且整流挡板设置在油气管出气口的下方。本发明提供的发动机进气歧管及发动机解决了油气吹向中冷器而冷凝出油液的问题，提高了进气歧管和中冷器中的清洁度，同时也实现了各气缸油气的均匀分配，进而使油气在发动机各缸中充分燃烧。
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公开(公告)号：CN106194486A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610615932.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F02F7/00 , F01M13/04 , F02F11/002
Abstract: 本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩、端盖总成和通风组件，其中，气缸盖罩的内部设置有相连通的第一空腔和第二空腔，在第一空腔和第二空腔之间设置有隔板，通风组件与气缸盖罩固定连接，且其内部与第二空腔相连通。窜气从第一空腔流通到第二空腔中时，在挡板的作用下，窜气流通速度加快，随后与气缸盖罩的内壁碰撞，该碰撞导致油气分离，分离出的油滴最终流到曲轴箱处辅助密封曲轴箱，分离出的气体经通风组件净化后回收利用。与现有技术相比，本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，结构布局合理，避免机油口表面产生乳化物，保证了发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN105041433A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510555708.8
申请日：2015-09-01
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 本发明涉及一种车用SCR系统，包括有催化器、排气管、氨气混合器及尿素水溶液混合器。本发明通过尿素水溶液混合器及氨气混合器的设置，解决了车用SCR系统中，尿素水溶液喷入排气管的均匀性差和进入载体NH3浓度的均匀性差的问题。并且氨气混合器结构，增加了NH3浓度的均匀性；NH3进入载体时均匀性好，可以提高排气中NOX的转换效率，降低了NH3的泄露量；有效地降低了排气中的NOX含量，保证了SCR系统满足商用车第五阶段排放要求。
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公开(公告)号：CN104594988A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410758050.6
申请日：2014-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明涉及一种汽油机催化器，包括有前端法兰、后端法兰、扩张管、收缩管、氧传感器座及壳体；所述前端法兰的一端与排气歧管连接，另一端与所述扩张管连接为一体结构；所述扩张管的另一端同所述壳体连接为一体结构；所述收缩管的一端与所述壳体的一端连接为一体结构，所述收缩管的另一端同所述后端法兰连接；所述氧传感器座设置于所述扩张管上；所述氧传感器座的中心线与，过所述氧传感器座的中心线与所述扩张管中线的交点做所述扩张管中线的切线的夹角为67度。
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公开(公告)号：CN104281744A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410502782.9
申请日：2014-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种发动机催化器的分析方法，包括以下步骤：S11、获取催化器的几何模型；S12、对所述几何模型进行网格划分，形成体网格模型；S13、输入边界条件，设置求解器参数；S14、根据所述边界条件和所述求解器参数计算所述催化器的性能指标；S15、判断所述性能指标是否位于目标范围内，如果否，则对所述催化器进行优化设计。采取上述分析方法后，在催化器的设计阶段即可分析催化器的性能指标是否满足要求，如果不满足，则可对催化器进行优化设计，而非在制造催化器之后再进行试验。因此，本发明提供的分析方法能够缩短催化器的开发周期，同时降低催化器的开发成本。
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公开(公告)号：CN106286044A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610852798.1
申请日：2016-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B37/02
CPC classification number: Y02T10/144 , F02M35/104 , F02B37/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气歧管，包括进气总管、进气支管和稳压腔，进气总管和稳压腔连通，进气支管的进气口与稳压腔连通，其中，该发动机进气歧管还包括：废气再循环系统和导流板，其中废气再循环系统包括废气管，该废气管固定设置在进气总管上，且废气管与进气总管连通；导流板垂直于稳压腔的轴线方向设置，且导流板的一端固定设置在靠近进气总管处的稳压腔的内壁上，导流板的另一端与稳压腔内壁保持有设定的距离。本发明提供的发动机进气歧管，通过废气管和导流板的设置，实现了降低油耗和废气排放的目的，同时也解决了各进气支管进气量不均匀的问题，保证了气缸中的燃烧质量。
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公开(公告)号：CN104265391A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410476542.6
申请日：2014-09-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/04
CPC classification number: F01L1/04
Abstract: 本发明提供了一种发动机阀系布置结构，包括凸轮轴、气门挺杆、气门弹簧、气门，所述凸轮轴上的凸轮通过旋转下压所述气门挺杆，所述气门挺杆下压所述气门，所述气门弹簧为所述气门提供回复力，所述凸轮在所述气门挺杆的顶面上的压力点偏离所述气门的轴线。本发明能够以简单的结构来驱动气门旋转。
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