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公开(公告)号：CN110857036A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910228853.3
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆的电池功率控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池功率控制方法包括：检测所述车辆的实际需求功率和所述实际需求功率的持续时间；根据所述实际需求功率、第一电池充放电功率、第二电池充放电功率和/或所述实际需求功率的持续时间，控制所述电池的输出功率，其中所述第一电池充放电功率小于所述第二电池充放电功率。本发明的车辆的电池功率控制方法和装置可以使用较高的充放电功率进行功率分配，提高整车可使用功率，提高动力性能，同时不造成功率的过充、过放。
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公开(公告)号：CN110566304A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201811454515.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的配气机构以及控制策略，所述配气机构包括：摇臂、凸轮和气门，所述凸轮的外周缘与所述摇臂止抵以在所述凸轮转动时推动所述摇臂下移；所述气门设置在所述摇臂上以随所述摇臂一起移动；其中，所述摇臂上还设置有驱动件，所述驱动件适于驱动所述气门相对所述摇臂移动。由此，通过延长排气门开启时间，将排气歧管内的尾气倒吸入气缸内，可以增加气缸内热氛围，保证气缸内的燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN103925030B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201310014387.1
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，为提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量而发明。该可变气门升程驱动装置包括气门、气门连杆、气门摇臂、以及凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和摆臂调节架，摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，摆臂调节架上连接有第一销轴和第二销轴；第一旋转中心与第一销轴同轴设置，且所述第一旋转中心连接第一销轴，第二销轴固定不动；凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，摆臂调节架围绕第二销轴转动时带动摆臂围绕第二旋转中心转动以调整第一旋转中心的位置。本发明主要适用于发动机。
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公开(公告)号：CN118622488A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410770717.8
申请日：2024-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/06
Abstract: 本申请提供了一种发电机的发电控制方法、存储介质和车辆，属于发电技术领域，本申请实施例通过获取发动机的运行状态信息，能够基于运行状态信息，确定发电机是否满足发电条件；进而在确定发电机满足发电条件的情况下，控制发动机驱动发电机发电。本申请实施例通过根据发动机的运行状态信息，设置发电机的发电条件，使得发动机能够在合适的时机驱动发电机发电。如此，能够在发动机驱动发电机发电的过程中，确保发动机的稳定运行，有效避免发动机出现转速波动或者熄火等现象，进而提升用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN114074662B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202010811786.0
申请日：2020-08-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的驾驶员离位的控制方法和装置。本发明所述的车辆的驾驶员离位的控制方法包括：判断所述车辆是否满足可行驶条件；判断所述车辆是否满足所述驾驶员可离位条件；在判断所述车辆满足所述可行驶条件且所述驾驶员满足所述可离位条件时，控制所述车辆的档位切换为驻车档。本发明可以避免失去对车辆的掌控而造成意外。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113928180B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202010668548.9
申请日：2020-07-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , B60L58/27 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的电池包插枪控温控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池包插枪控温控制方法包括：整车控制器在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；所述整车控制器在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启；所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温。本发明可以控制电池包维持在最优的工作温度范围内，提升用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117745161A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311797677.8
申请日：2023-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/083 , G06Q10/0833 , G06Q10/0631 , G06Q50/04
Abstract: 本申请实施例适用于物流技术领域，提供了一种车辆零件取货方法、装置、终端设备及存储介质，该方法包括：确定取货计划中运输工厂所需零件的物流车的目标到达时间，以及物流车从多个供应商取货的取货顺序；目标到达时间早于工厂正常生产时零件需使用的时间；根据目标到达时间以及取货顺序，依次逆向确定物流车从每个供应商进行取货的目标取货时间以及目标离开时间；控制物流车基于目标取货时间和目标离开时间，依次从每个供应商进行取货。采用上述方法可以在保证物流车能够依据取货计划尽可能地从多个供应商进行取货的基础上，降低所需的物流成本，且不会影响工厂产线的正常生产。
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公开(公告)号：CN117592889A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311691712.8
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0832 , G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆货物装载方法、装置、设备及存储介质，包括：获取车辆的初始可放置点，响应于待放入货物模拟放入初始可放置点，生成车辆的当前可放置点，根据已放入货物和待放入货物的预设间隔条件，生成已放入货物与待放入货物的目标间隔，识别待放入货物的支撑货物，并根据预设叠放类型生成待放入货物的目标叠放层数，根据目标间隔和目标叠放层数更新当前可放置点，对当前可放置点进行优先级排序，确定待放入货物的目标可放置点。本发明结合待放入货物的间隔、叠放层数、叠放要求确定目标可放置点，保证空间利用率最大化同时减少碰撞摩擦造成的损失，满足用户对装车中零件的质量要求，实现货物运输成本最小化。
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公开(公告)号：CN112677970B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202010255861.X
申请日：2020-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆巡航控制领域，提供一种巡航控制装置、方法及方向盘。本发明所述的巡航控制装置包括：设置在车辆的驾驶员操作区域的单个巡航按键，且所述巡航按键被配置为响应于不同按动时间而发送不同的巡航指令；以及控制器，与所述巡航按键通信连接，用于识别所述巡航按键的实时按动时间，并控制所述车辆执行与所述实时按动时间相对应的巡航指令。本发明所述的巡航控制装置可通过单个按键的不同按动时间来实现传统巡航控制方案中两个或两个以上的按键的功能，明显地节省了成本。
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公开(公告)号：CN112282891B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201910677772.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风系统的控制方法以及曲轴箱通风系统，该控制方法包括采集外部大气环境温度，当汽车处于高速大负荷工况时，若不低于第一环境温度阈值，使曲轴箱与空气滤清器的出口位置处的进气管连通，若不大于第二环境温度阈值，使曲轴箱与增压器的进气端壳体连通，以及若处于第二环境温度阈值和第一环境温度阈值之间，使曲轴箱与所述进气管以及所述进气端壳体均连通。本发明的曲轴箱通风系统的控制方法在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的出口位置处的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。
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