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公开(公告)号：CN102092257A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010621027.4
申请日：2008-04-02
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/008 , B60G7/04 , B60G2200/14 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/4622 , B60G2204/14 , B60G2204/4104 , B60G2206/121 , B60G2206/15 , B60G2600/44 , B60G2800/162
摘要： 悬架装置包括使车身侧构件和车轮支撑构件彼此连结的第一和第二连杆。两个连杆经由弹性连结部彼此连结。该弹性连结部的弹性套筒的刚性比两个连杆中的至少一个连杆与车轮支撑构件和车身侧构件的连结部的弹性构件的刚性低。
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公开(公告)号：CN101654052A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200910158411.2
申请日：2009-07-06
申请人： 德国曼商用车辆股份公司
CPC分类号： B60G9/00 , B60G7/02 , B60G2204/4302 , B60G2206/121 , B60G2206/8101 , B60G2300/02 , B62D21/11
摘要： 本发明涉及用于商用车的汽车车架的多点导向装置，及用于多点导向装置的支座。本发明涉及一种多点导向装置，用于商用车的汽车车架，配有多点导向器，该导向器利用预定的导向器连接点间接地经过支座而与汽车车架连接起来。依本发明，支座(10)至少在一个导向器连接点(15)的范围内，以针对汽车垂直轴线方向(Z)的这样一个支撑高度(h)而连接到汽车车架(1)上，使得支座(10)能吸收由多点导向器(7)所导向的力特别是确定的力谱的晃动力。此外，本发明还涉及一种用于多点导向装置的支座，于此，支座(10)至少在局部地设计成空心型体的。
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公开(公告)号：CN101622141A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006584.6
申请日：2008-04-02
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/008 , B60G7/04 , B60G2200/14 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/4622 , B60G2204/14 , B60G2204/4104 , B60G2206/121 , B60G2206/15 , B60G2600/44 , B60G2800/162
摘要： 悬架装置包括使车身侧构件和车轮支撑构件彼此连结的第一和第二连杆。两个连杆经由弹性连结部彼此连结。该弹性连结部的弹性套筒的刚性比两个连杆中的至少一个连杆与车轮支撑构件和车身侧构件的连结部的弹性构件的刚性低。
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公开(公告)号：CN101336170A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200680051704.5
申请日：2006-11-30
申请人： 马格纳斯泰尔汽车技术两合公司
发明人： 马丁·米切利奇
CPC分类号： B60G3/18 , B60G3/24 , B60G3/28 , B60G11/06 , B60G21/051 , B60G2200/141 , B60G2200/143 , B60G2200/18 , B60G2200/182 , B60G2200/345 , B60G2200/422 , B60G2202/114 , B60G2206/121 , B60G2206/20
摘要： 本发明涉及一种用于车轮(2、3)的独立悬架，它包括：车轮纵向摆臂(6、7)、横向控制臂(12、13)以及在车轮纵向摆臂(6、7)与汽车之间的另一些连接装置，车轮纵向摆臂一端与汽车铰接，另一端与轮架(4、5)固定连接；横向控制臂与汽车以及与轮架(4、5)铰接；所述另一些连接装置的铰接点(22、27)相对于横向控制臂(12、13)的铰接点(14、16)错开，这导致与弹跳相关的对车轮前束和车轮外倾的调整。所述另一个连接装置分别是一个大体沿汽车横向设置的板簧(20、25)，板簧的一端(21、26)牢固夹紧在汽车上，而其另一端在铰接点(22、27)与车轮纵向摆臂(6、7)铰接。板簧(20、25)在汽车中心面内互相连接(30)。
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公开(公告)号：CN1341059A
公开(公告)日：2002-03-20
申请号：CN00804152.0
申请日：2000-12-21
申请人： ZF雷姆伏尔德金属制品股份公司
CPC分类号： B60G9/00 , B60G21/051 , B60G2200/314 , B60G2200/34 , B60G2204/416 , B60G2206/121
摘要： 用于汽车刚性轴,尤其是空气弹簧的商用车辆刚性轴的轴悬架系统。包括:－.一个在车轴3上方的可扭转的四点导向杆4,其分别通过两个沿汽车横向间隔设置的铰5,6,7,8一方面与车轴3另一方面与车身1,2相连,－.汽车每侧分别至少有一个弹性元件19,20,其用于车轴3和车身1,2之间的减振,－.一个大致在汽车中央沿汽车纵向延伸的、将车轴3与车身1,2垂直可动连接的扭杆21以导向轴。
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公开(公告)号：CN105015292A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510203380.3
申请日：2015-04-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 拉尔夫·辛茨恩 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC分类号： B60G3/06
CPC分类号： B60G7/001 , B60G7/005 , B60G7/02 , B60G2204/416 , B60G2206/121
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，包含轮架(2)，所述轮架(2)可旋转地支承车轮并可枢转地安装在扭转刚性的横向控制臂(3)上，所述横向控制臂(3)带有用于可枢转地安装在车辆上部结构上的两个控制臂轴承(4，5)，并且带有用于可枢转地安装在轮架(2)上的轮架侧上的两个控制臂(6，7)，其中，在车辆行进方向中的轮架侧上的前控制臂轴承(6)被形成为可移动轴承(6)，并且可移动轴承(6)可以在三个空间方向(X、Y、Z)的一个中传递力，其中，可移动轴承(6)可以在其中传递力的空间方向对应于平行于车辆的垂直轴的方向。
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公开(公告)号：CN102785544B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210068478.9
申请日：2012-03-15
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60G7/001 , B60G3/20 , B60G11/16 , B60G13/005 , B60G2204/1224 , B60G2204/1244 , B60G2206/10 , B60G2206/121 , B60G2206/722
摘要： 本发明提供一种悬架构造，其可以提高悬架连杆的耐久性。使后侧下连杆(13)成为使下托架(31)与上托架(32)正对而接合的中空构造，并且，相对于上述下托架(31)及上托架(32)连结夹持二者的加强托架(19)。加强托架(19)具有：一端侧夹持片(61)，其由剖面大致V字型的钢材构成，朝向后侧下连杆(13)而向外折，向悬架构件(2)的连结点(衬套24)侧延伸；以及另一侧夹持片(62)，其向与前侧下连杆(12)的车辆宽度方向内侧的连结点(衬套28)侧延伸。在一端侧夹持片(61)上，在与上托架(32)相比的上方位置，形成可以安装稳定器等的安装孔(65)。
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公开(公告)号：CN102785543B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210068719.X
申请日：2012-03-15
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60G7/001 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G2200/14 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/4622 , B60G2204/14 , B60G2204/41 , B60G2204/4104 , B60G2206/121 , B60G2206/15 , B60G2206/162
摘要： 本发明涉及一种悬架构造，其可以抑制连杆的相互干涉，确保悬架的充分的行程量。通过前侧下连杆(12)及后侧下连杆(13)，以可摆动的状态连结车轮(1)和悬架构件(2)，通过连接衬套(27)及(28)连结前侧下连杆(12)及后侧下连杆(13)。另外，通过配置在前侧下连杆(12)上方的上连杆(14)，以可摆动的状态连结车轮(1)和悬架构件(2)。并且，与将前侧下连杆(12)的车宽方向外侧的连结点(衬套21)和车宽方向内侧的连结点(衬套22)连结的直线(L1)相比，将连接衬套(27)及(28)的位置配置在下方。
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公开(公告)号：CN104070949A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410116691.1
申请日：2014-03-26
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 保罗·赞德伯尔根 , 丹尼尔·美因茨 , 史蒂文·斯科特·艾伦
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G11/16 , B60G2200/18 , B60G2200/42 , B60G2204/1244 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2206/121 , B60G2206/16
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的非从动车轮的独立车轮悬架，其包含可旋转地安装车轮的车轮架，所述车轮架铰接到配置为扭转刚性的横向连杆以及至少一个附加横向连杆。所述扭转刚性的横向连杆通过车身侧的两个连杆轴承铰接到车身，并且通过车轮架侧的两个连杆轴承铰接到车轮架。在车辆的长度方向上，车身侧连杆轴承的连接线和车轮架侧连杆轴承的连接线至少大体上在车轮架的上游交叉。另外，所述车轮悬架包含承支承在车身和车轮架上的承载弹簧，其中扭转刚性的横向连杆实质上配置为U型，其具有两个纵向部件和将所述纵向部件连接在一起的横向部件，以及承载弹簧安置在所述纵向部件之间。
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公开(公告)号：CN101654052B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200910158411.2
申请日：2009-07-06
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
CPC分类号： B60G9/00 , B60G7/02 , B60G2204/4302 , B60G2206/121 , B60G2206/8101 , B60G2300/02 , B62D21/11
摘要： 本发明涉及用于商用车的汽车车架的多点导向装置，及用于多点导向装置的支座。本发明涉及一种多点导向装置，用于商用车的汽车车架，配有多点导向器，该导向器利用预定的导向器连接点间接地经过支座而与汽车车架连接起来。依本发明，支座(10)至少在一个导向器连接点(15)的范围内，以针对汽车垂直轴线方向(Z)的这样一个支撑高度(h)而连接到汽车车架(1)上，使得支座(10)能吸收由多点导向器(7)所导向的力特别是确定的力谱的晃动力。此外，本发明还涉及一种用于多点导向装置的支座，于此，支座(10)至少在局部地设计成空心型体的。
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