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公开(公告)号：CN102947112B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180030289.6
申请日：2011-06-01
申请人： 奥迪股份公司
发明人： M·魏因
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0195
CPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/46 , B60G2200/4622 , B60G2200/464 , B60G2300/50 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车（10）的方法，该机动车可以在至少两种驱动模式下行驶，这两种驱动模式关于该机动车（10）的至少一个车轮（12，14，16，18）是否被驱动而相互不同。为了提高行驶性能中的安全性，在改变驱动模式时，设定用于涉及该机动车（10）的底盘系统（20）的参量的预先确定的为当前驱动模式分配的数值。
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公开(公告)号：CN104395117A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380034586.7
申请日：2013-06-06
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/05 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/462 , B60G2204/82 , B60G2204/8302
摘要： 本发明涉及一种双轮辙车辆的驱动车轴，其中，对车轮导向的导杆(2l，2r)通过车体结构侧的导杆支承体(4)在微小范围内弹性地、空间地支撑在车体结构上或者与车体结构连接的轴架(3)上，并且，右侧的车轮的导杆(2r)与左侧的车轮的导杆(2l)附加地通过联杆(8)相连接。在此，联杆(8)优选接近于车体结构侧的相应导杆支承体(4)仅仅支撑在所述左侧的和右侧的导杆(2l，2r)上，导杆支承体是相对于配属的轮架(1l，1r)沿车辆纵向错开地设置的；并且，在联杆(8)中和/或在该联杆(8)与通过该联杆相互支撑的导杆(1l，1r)之一之间的连接中设置有一机械低通滤波器(9)，优选形式上为弹性体元件。借此有效地阻止了车辆动力装置的旋转不均匀性导入车体结构中。
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公开(公告)号：CN102126519B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110005469.0
申请日：2011-01-12
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： A·埃贝勒
CPC分类号： B62D7/144 , B60G7/006 , B60G9/00 , B60G17/0165 , B60G2200/315 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/25 , B60G2202/41 , B60G2202/413 , B60G2202/414 , B60G2202/42 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/62 , B60G2206/1116 , B60G2300/02 , B60G2300/026 , B60G2300/14 , B60G2400/821 , B60G2400/91 , B60G2600/182 , B60G2800/162 , B60G2800/916
摘要： 介绍一种具有转向的刚性车桥的商用车的车桥悬架，该刚性车桥通过转向装置可活动地与商用车的车架、车身或车体连接，其中转向装置具有至少一个调整单元，利用该调整单元可根据借助传感器单元检测的至少一个商用车运行参数来控制刚性车桥相对于车架、车身或车体的运动。所述解决方案的特征在于，传感器单元具有至少一个振动传感器，利用该振动传感器可检测车辆的至少一个构件的振动，并传递至控制单元，在该控制单元中可基于所测得的振动来产生控制信号，并继续传递至调整单元，基于该控制信号可利用调整单元使得刚性车桥处于运动中，从而通过刚性车桥的运动产生的振动至少部分地补偿车辆的至少一个构件的被测得的振动。
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公开(公告)号：CN102700364B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210082724.6
申请日：2012-03-16
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
IPC分类号： B60B35/00
CPC分类号： B60B35/007 , B60B35/06 , B60B2310/305 , B60B2360/102 , B60B2900/321 , B60G9/00 , B60G2200/315 , B60G2200/343 , B60G2200/42 , B60Y2200/142
摘要： 本发明涉及一种在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件，带有刚性桥，其具有在车辆横向方向上伸延的桥体，用于多点连杆的固定托架从桥体向上伸出，其中，多点连杆利用其连杆臂一方面间接或直接铰接地连结在固定托架的在车辆竖轴方向上观看以成间距的方式位于桥体之上的托架侧的多点连杆连结区域处并且另一方面间接或直接铰接地连结在车辆的框架处。根据本发明，托架侧的多点连杆连结区域(12)以成间距的方式布置在桥体(2)的相对于桥体的纵向延伸方向的纵向中间区域(9)之上，其中，从托架侧的多点连杆连结区域起，至少一个托架臂(18，19)分别向下朝向桥体引导，并且在该处在桥体的纵向中间区域的相对侧上连结在桥体处。
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公开(公告)号：CN104070949A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410116691.1
申请日：2014-03-26
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 保罗·赞德伯尔根 , 丹尼尔·美因茨 , 史蒂文·斯科特·艾伦
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G11/16 , B60G2200/18 , B60G2200/42 , B60G2204/1244 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2206/121 , B60G2206/16
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的非从动车轮的独立车轮悬架，其包含可旋转地安装车轮的车轮架，所述车轮架铰接到配置为扭转刚性的横向连杆以及至少一个附加横向连杆。所述扭转刚性的横向连杆通过车身侧的两个连杆轴承铰接到车身，并且通过车轮架侧的两个连杆轴承铰接到车轮架。在车辆的长度方向上，车身侧连杆轴承的连接线和车轮架侧连杆轴承的连接线至少大体上在车轮架的上游交叉。另外，所述车轮悬架包含承支承在车身和车轮架上的承载弹簧，其中扭转刚性的横向连杆实质上配置为U型，其具有两个纵向部件和将所述纵向部件连接在一起的横向部件，以及承载弹簧安置在所述纵向部件之间。
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公开(公告)号：CN102947112A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180030289.6
申请日：2011-06-01
申请人： 奥迪股份公司
发明人： M·魏因
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0195
CPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/46 , B60G2200/4622 , B60G2200/464 , B60G2300/50 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车（10）的方法，该机动车可以在至少两种驱动模式下行驶，这两种驱动模式关于该机动车（10）的至少一个车轮（12，14，16，18）是否被驱动而相互不同。为了提高行驶性能中的安全性，在改变驱动模式时，设定用于涉及该机动车（10）的底盘系统（20）的参量的预先确定的为当前驱动模式分配的数值。
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公开(公告)号：CN101370678A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200680052697.0
申请日：2006-12-11
申请人： 株式会社普利司通
CPC分类号： B60G15/04 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G13/18 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2200/17 , B60G2200/42 , B60G2202/25 , B60G2202/312 , B60G2204/129 , B60G2204/148 , B60G2204/182 , B60G2204/30 , B60G2204/4191 , B60G2204/4304 , B60G2206/50 , B60K7/0007 , B60K17/02 , B60K17/046 , B60K17/30 , B60K2007/0053 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
摘要： 本发明提供一种轮内马达系统。其中，利用欧氏联轴器等作为动力传递机构的挠性联轴器(12)连结电动马达(10)和减速齿轮机构(11)，并将上述减速齿轮机构(11)的箱体(11c)与作为车辆非悬挂零件的转向节(5)构成为一体，或是安装于上述转向节(5)上，并且利用包括弹簧构件(21)、减震器和用于引导上述弹簧构件(21)和减震器的动作方向的2根导向构件(23)的缓冲机构(20)，将上述电动马达(10)的马达壳体(10a)安装于设于悬挂上述转向节(5)的撑杆(4)的下部侧的马达安装构件(4m)上，使上述马达(10)的质量作为动态减震器的质量而起作用，从而可以获得能提高在恶劣道路上行驶时的车辆的接地性能以及乘车舒适性，并且空间效率也优良的轮内马达系统。
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公开(公告)号：CN104395117B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201380034586.7
申请日：2013-06-06
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/05 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/462 , B60G2204/82 , B60G2204/8302
摘要： 本发明涉及一种双轮辙车辆的驱动车轴，其中，对车轮导向的导杆(2l，2r)通过车体结构侧的导杆支承体(4)在微小范围内弹性地、空间地支撑在车体结构上或者与车体结构连接的轴架(3)上，并且，右侧的车轮的导杆(2r)与左侧的车轮的导杆(2l)附加地通过联杆(8)相连接。在此，联杆优选接近于车体结构侧的相应导杆支承体仅仅支撑在所述左侧的和右侧的导杆上，导杆支承体是相对于配属的轮架(1l，1r)沿车辆纵向错开地设置的；并且，在联杆中和/或在该联杆与通过该联杆相互支撑的导杆之一之间的连接中设置有一机械低通滤波器(9)，优选形式上为弹性体元件。借此有效地阻止了车辆动力装置的旋转不均匀性导入车体结构中。
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公开(公告)号：CN105291740A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510318026.5
申请日：2015-06-11
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： R.赫曼
CPC分类号： B60G7/02 , B60G7/008 , B60G2200/314 , B60G2200/341 , B60G2200/347 , B60G2200/42 , B60G2200/44 , B60G2200/4622 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2204/4404 , B60G2204/61 , B60G2206/8207 , B60G2206/91 , B60G2300/026
摘要： 本发明涉及一种机动车的底盘的导杆的导杆旋接部(20)，用于将导杆固定在轴、轮架或车身处。导杆(5)包括布置在端侧的轴承容纳部(6)和容纳在轴承容纳部(6)中的轴承关节(16)，其中，轴承关节(16)在两侧分别具有外部的连接元件(8)，其与导杆容纳部(7)相旋拧，导杆容纳部设置在车身、轴或轮架处。为了调整连接元件(8)与导杆容纳部(7)的距离，设置有具有衬套头(12a)和衬套杆(12b)的螺纹衬套(12)，其以衬套杆(12b)的外螺纹接合到导杆容纳部(7)的内螺纹中并且其衬套头(12a)支撑连接元件(8)的面向导杆容纳部(7)的侧面。
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公开(公告)号：CN102905916B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180025219.1
申请日：2011-04-12
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G17/0195 , B60G17/016 , B60G21/055 , B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G17/016 , B60G17/0163 , B60G17/0195 , B60G21/0555 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2400/40 , B60G2400/61 , B60G2800/244 , B60G2800/246 , B60G2800/912 , B60G2800/915 , B60G2800/952 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60W2510/105 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2710/20 , B60W2710/22 , B60W2720/403
摘要： 本发明涉及一种机动车，具有多种驱动模式，例如后轮驱动、全轮驱动、前轮驱动。在此利用主动的底盘装置以根据驱动模式——例如在车轮的轮距角和车轮外倾角或车轮负荷方面——实施不同的设定。由此可以使行驶模式分别优化地匹配于驱动模式或者反之，从而使驱动模式的变换不会使驾驶员感觉到。
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