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公开(公告)号：CN102256844A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980151058.3
申请日：2009-12-11
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： 马尔科·诺克
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T8/52 , B60T8/00 , B60T13/665 , B60T17/228
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆的制动设备(1)，制动设备具有至少一个制动执行机构(2)，其包括至少一个制动盘(4)和至少一个和制动盘共同作用的制动摩擦衬片(6)，用于根据制动要求产生制动力。本发明提出至少一个传感器装置，用于测量至少一个变量，该变量代表源于制动要求的、在制动盘(4)和至少一个制动摩擦衬片(6)之间的粘着滑动，和用于将取决于该测量的变量的信号发送给控制装置进行控制，该控制装置这样设计，即控制装置取决于该测量的变量与变量的预定的值或值范围之间的偏差来调整由制动执行机构(2)产生的制动力。
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公开(公告)号：CN101356085B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200780001199.8
申请日：2007-01-15
申请人： 海卓-艾尔公司(柯瑞恩公司的子公司)
IPC分类号： B60T8/86
CPC分类号： B60T13/746 , B60T8/00 , B60T8/1703 , B60T17/18
摘要： 增大电力飞行器碳制动器的夹紧力准确度的方法和系统，一旦开始制动，其响应低制动夹紧力命令为第一对电制动执行器提供一低制动夹紧力范围，而响应高制动夹紧力命令为第二对电制动执行器提供一高制动夹紧力范围。一旦轮子制动开始，第一对电制动执行器被启动以施加最小残余制动力，而仅当受控制动力位于高制动夹紧力范围时第二对电制动执行器才被启动。
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公开(公告)号：CN102139690A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110037462.7
申请日：2011-02-01
申请人： 梅西耶-布加蒂公司
发明人： D·弗兰克
CPC分类号： B60T8/00 , B60T8/325 , B60T8/345 , B60T13/686 , B60T17/18
摘要： 一种飞机用液压制动结构，包括多个配装有制动器(102；202)的轮子，每个制动器包括两个半空穴(102a、102b；202a、202b)，该结构包括：·包括伺服阀(103；203)的第一制动回路(N1)，各伺服阀对单独制动器上的一个或多个半空穴供电；以及·包括伺服阀(104；204)的第二制动回路(N2)，各伺服阀对单独制动器上的一个或多个半空穴供电；两个液压回路以如下方式同时进行操作：在各个制动器上，半空穴中的一个由第一制动回路的伺服阀供电，而另一个半空穴由第二制动回路的伺服阀供电，半空穴中的至少一个由仅对所述半空穴供电的伺服阀供电。
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公开(公告)号：CN1891545B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200610099747.2
申请日：2006-06-26
申请人： 罗伯特.博世有限公司
IPC分类号： B60T8/172
CPC分类号： B60T8/00 , B60T7/12 , B60T2230/04 , B60W2510/184 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60W2720/16
摘要： 本发明涉及一种特别是用于汽车的具有停车冲击限制功能(SST)的制动设备，其包括至少一个车轮制动器(8，9)和一个控制装置(6)，其在停车过程中执行停车冲击限制功能(SST)，在此启动制动力缓和单元(10)，其能部分地减小作用在车轮制动器(8，9)上的制动压力，以减缓停车冲击。如果停车冲击限制功能(SST)能如此实现的话，即制动力减小量是行驶道路的坡度，制动器的温度(T)和/或车轮制动器(8，9)的磨损状态的函数，那么车辆也能够在极端的操控状态下更安全地进行制动。
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公开(公告)号：CN101952148A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200880127327.8
申请日：2008-12-22
申请人： 爱皮加特股份公司
发明人： 海因茨·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳
CPC分类号： B60T8/00 , B60T8/32 , B60T8/4077 , B60T8/4266 , B60T8/447 , B60T8/4845 , B60T13/745 , F16D55/22655 , F16D2127/02 , F16D2129/08
摘要： 本发明涉及一种制动设备，其具有用于制动增力器(BKV、3、4、5)的电动的驱动装置，所述制动增力器具有至少一个活塞(3、4)，其中所述至少一个活塞(3、4)由所述驱动装置驱动，以用于在至少一个车轮制动器(RB)中的压力形成和释压，并且仅在驱动装置发生故障时，能够借助于制动操纵装置(1)，尤其是具有制动踏板的形式的制动操纵装置，机械地调节，其中在每个车轮制动器(RB)与所述制动增力器(BKV)的工作室(A1、A2)之间的制动管路(BL)中设置有至少一个用于关闭和打开所述制动管路(BL)的分离阀(7)，其中设有至少一个输送装置(F)，所述输送装置(F)在需要时通过至少一个输送管路(ZL)将制动液从存储容器(20；20′)输送到所述制动增力器(BKV)的所述相应的工作室(A1、A2)中，所述输送管路(ZL)分别与制动管路(BL)或者所述制动增力器(BKV)连接，尤其是与工作室(A1、A2)连接，其中在每个输送管路(ZL)中设置有至少一个用于打开或者关闭所述相应的输送管路(ZL)的受控制的阀(8；16)。
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公开(公告)号：CN101941427A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010225603.3
申请日：2010-06-30
申请人： 葛叶凡
发明人： 葛叶凡
IPC分类号： B60T8/1755
CPC分类号： B62D11/08 , B60T8/00 , B60T8/1755 , B60T8/246 , B60T8/4275 , B60T11/21 , B60T13/662
摘要： 本发明公开一种具有小转弯半径的制动系统，属于汽车领域。根据本发明，所述制动系统包括设置于左右后轮制动回路的常开电磁阀、小转弯开关。所述常开电磁阀用于在车辆小转弯或小转弯掉头时，转弯内侧后轮制动回路的常开电磁阀通电关闭，切断转弯内侧后轮的制动回路，保持该后轮制动器的制动压力或半制动压力，并保持该后轮制动或半制动。小转弯开关用于直接或通过电控单元间接控制所述的常开电磁阀。本发明有助于减小车辆的转弯半径。
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公开(公告)号：CN101304919B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680042127.3
申请日：2006-11-10
申请人： 空中客车英国有限公司
发明人： R·I·汤普森
IPC分类号： B64C25/48
摘要： 一种使飞机(1)制动地枢转转弯飞机的方法，该飞机(1)包括机身(3)和位于机身一侧的起落架组件(9、10)。所述起落架包括其上安装有多个轮子(19、20)的转向架(17)，至少一个轮子位于转向架(17)的第一侧上，而至少一个轮子位于转向架(17)的第二侧上。所述方法包括以下步骤：施加适于移动飞机或使飞机转弯的推力(7”)，以及通过制动至少一个轮子，对转向架(17)的第一侧施加比第二侧大的制动力。所述第一侧比所述第二侧更靠近于飞机的转弯中心(13)。由此，所述方法在起落架腿中产生相对低的扭矩载荷，减小了疲劳损坏。还提供一种制动控制系统，该系统在转弯过程中有选择地制动轮子。
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公开(公告)号：CN100540370C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200610007671.6
申请日：2006-02-17
申请人： 海德罗-艾瑞公司
CPC分类号： B60T17/22 , B60T8/00 , B64C25/426 , B64C25/44
摘要： 本发明提供一种降低航空器的碳制动器的磨损的方法，该方法包括：监控制动指令的起动，以及设定残余制动夹紧力为一个预定的最小残余制动夹紧力，在起动制动指令之后该力被保持以防止在航空器的滑行过程中的制动的释放。该最小残余制动夹紧力被应用，不管制动释放指令的发出，直到至少一个预定的控制逻辑条件发生。
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公开(公告)号：CN101372225A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200810210032.9
申请日：2008-08-22
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60T17/221 , B60T8/00 , B60T8/48 , F16D65/0006 , F16D66/00 , F16D2066/005
摘要： 本发明涉及主动制动器脉动控制。提供了一种用于最小化由于制动系统角部部件的表面变化而导致的制动脉动反馈的制动系统。制动系统包括至少一个构造为测量由于制动系统部件的表面变化所导致的压力脉冲的感测设备。控制器模块与至少一个感测设备和液压制动回路连通。控制器模块构造为接收来自至少一个感测设备的输出且调整液压制动回路内的管线压力以大体上最小化制动脉动反馈。
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公开(公告)号：CN101356085A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200780001199.8
申请日：2007-01-15
申请人： 海卓-艾尔公司(柯瑞恩公司的子公司)
IPC分类号： B60T8/86
CPC分类号： B60T13/746 , B60T8/00 , B60T8/1703 , B60T17/18
摘要： 增大电力飞行器碳制动器的夹紧力准确度的方法和系统，一旦开始制动，其响应低制动夹紧力命令为第一对电制动执行器提供一低制动夹紧力范围，而响应高制动夹紧力命令为第二对电制动执行器提供一高制动夹紧力范围。一旦轮子制动开始，第一对电制动执行器被启动以施加最小残余制动力，而仅当受控制动力位于高制动夹紧力范围时第二对电制动执行器才被启动。
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