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公开(公告)号:CN108016442A
公开(公告)日:2018-05-11
申请号:CN201711013791.1
申请日:2017-10-25
申请人: 铃木株式会社
CPC分类号: F02D29/02 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/12 , F02D2200/602 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N2200/123 , F02N2200/124
摘要: 提供能使燃料效率提高并抑制车辆下滑的车辆。在发动机处于停止的状态下当车辆处于停车时,根据制动行程传感器检测出的制动行程和从加速度传感器的检测结果算出的车辆的行驶面的倾斜角,使发动机启动,上述制动行程传感器检测对制动机构的制动力进行操作的制动踏板的操作量。
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公开(公告)号:CN107914681A
公开(公告)日:2018-04-17
申请号:CN201710960153.4
申请日:2017-10-16
申请人: 浙江工业大学
摘要: 大学生方程式赛车分段无级别可调式制动系统,所述制动总成包括用于安装在赛车上的滑移机构、用于赛车手左右脚施力的踏板机构、用于将受力转换为控制信号的控制机构以及用于对赛车进行制动的制动机构,踏板机构安装在赛车前部的滑移机构上;踏板机构、控制机构以及制动机构通过滑移机构装在赛车上;所述使用方法:根据车手的身高情况调节控制机构和制动机构的位置;赛车手右脚踩踏加速踏板以控制赛车动力输出;赛车手左脚踩制动踏板将制动力传递给制动系统;若制动系统失效,触碰超行程开关,此时赛车动力输出被切断。本发明的有益效果是:在保证制动可靠性的前提下,提高了制动系统的操作性,优化结构,减轻重量,降低了生产成本。
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公开(公告)号:CN103991447B
公开(公告)日:2018-01-05
申请号:CN201410051583.0
申请日:2014-02-14
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 简斯·多恩黑格 , 马丁·塞杰 , 弗兰克·皮特·恩格斯
CPC分类号: B62D15/025 , B60T7/02 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T8/1764 , B60T17/22 , B60T2220/03 , B60T2260/024 , B62D5/04 , B62D5/0463 , B62D5/0472 , B62D6/00 , B62D6/003
摘要: 本发明披露了用于测定对于反扭矩的需求(19)的测定方法(30),该对于反扭矩的需求用于补偿在机动车(10)制动情形中的转向系统(11)的噪音变量。在按照本发明的测定方法(30)中,实际的转向扭矩(32)被测定(29),对反扭矩的需求(19)测定(34)为实际转向扭矩(29)与预定义的目标转向扭矩(33)之间的差值。在情形测定方法(31)中,如果从实际的车辆信息(36)中检测出该机动车(10)的制动情形,就产生可以由转向控制单元(41)所实施的对于反扭矩的请求(35)。本发明也披露了具有电动马达推进的转向系统(11)、转向控制单元(41)和制动装置(28)的机动车(10),其设计用于实施至少一个实施例中的测定方法(30)。
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公开(公告)号:CN103129539B
公开(公告)日:2017-08-29
申请号:CN201210475107.2
申请日:2012-11-21
申请人: 福特全球技术公司
IPC分类号: B60T8/1755 , B60T1/06 , B60T7/12 , B60T8/32 , B60T8/17
CPC分类号: B60T8/1755 , B60T1/065 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/48
摘要: 本发明提供一种操作车辆制动系统的方法、一种车辆的制动系统以及具有这种制动系统的车辆。所述车辆包括具有主制动缸的工作制动器和多个车轮,这些车轮分别具有一个制动装置。在达到规定的测量值时,尤其是在用于行驶动态控制的方法范围内,利用主制动缸在所有车轮的制动装置中产生制动压力。
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公开(公告)号:CN103807224B
公开(公告)日:2017-01-11
申请号:CN201310564265.X
申请日:2013-11-14
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: F15B1/04
CPC分类号: B60T8/00 , F15B1/04 , F15B2201/21 , F15B2201/31 , F15B2201/4053 , F15B2201/51 , Y02E60/15
摘要: 一种复合蓄压器包括:基底,所述基底限定第一腔室且具有封闭端部、开口端部、以及与第一腔室连通的流体端口,用于将液压流体传送进出第一腔室;设置在基底的开口端部上的盖,所述盖限定第二腔室;设置在第二腔室内的插件;设置在第一腔室和第二腔室内的活塞,所述活塞被密封到插件且能沿轴线移动;以及轴向上设置在活塞和插件之间的偏压构件,所述偏压构件配置成将活塞朝向基底偏压。所述基底和盖两者均是复合材料且插件是金属。
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公开(公告)号:CN104115200B
公开(公告)日:2016-10-26
申请号:CN201280069287.2
申请日:2012-02-07
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 大竹宏忠
IPC分类号: G08G1/16
CPC分类号: G08G1/096716 , B60K6/00 , B60K6/48 , B60T1/10 , B60T7/00 , B60T7/042 , B60T7/18 , B60T7/22 , B60T8/00 , B60T13/586 , B60T2201/022 , B60T2210/36 , B60T2270/604 , B60W20/10 , B60W30/18109 , B60W2050/146 , G08G1/09626 , G08G1/096758 , G08G1/096783 , G08G1/096791 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258
摘要: 驾驶辅助装置(1)具备:辅助装置(4),能够输出对车辆(2)的驾驶进行辅助的驾驶辅助信息;以及辅助控制装置(50),控制辅助装置(4),在从第一辅助时机到第一辅助时机以后的第二辅助时机为止的期间和第二辅助时机以后的期间,使驾驶辅助信息的方式可变。并且,第一辅助时机或第二辅助时机的一方基于车辆(2)的在规定地点的目标行驶状态量来决定,第一辅助时机或第二辅助时机的另一方基于第一辅助时机或第二辅助时机的一方来决定,因此能够适当地进行驾驶辅助。
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公开(公告)号:CN103781652B
公开(公告)日:2016-08-31
申请号:CN201280040603.3
申请日:2012-12-21
申请人: 大同工业株式会社
发明人: 任成道
IPC分类号: B60L7/10
CPC分类号: B60L15/20 , B60L3/08 , B60L7/10 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2200/00 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60T1/10 , B60T8/00 , B60T13/586 , B60T2270/604 , F16D61/00 , Y02T10/7258
摘要: 本发明中公开了一种具有再生制动力分配控制功能的电驱动式多功能运载车辆及其电驱动式多功能运载车辆的再生制动力分配控制方法。根据本发明一个方面的多功能运载车辆,其为一种以电能为动力源,从而驱动发动机移动的多功能运载车辆,其包括:控制器,其用于发动机的输出及再生的控制;再生感应装置,其对发动机在驱动过程中的再生制动的状态进行感应;电力测量仪,其用于测量再生制动状态下所发生的再生电力量;动力切换装置,其根据路面条件自动将行使模式从两轮切换为四轮、从四轮切换为两轮。本发明的构成的要点为:行使中,通过所述再生感应装置,感应到再生制动时,将通过所述控制器的控制,运行动力切换装置,从而可以切换为四轮行使模式。
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公开(公告)号:CN104181325B
公开(公告)日:2016-08-17
申请号:CN201410175350.1
申请日:2014-04-28
申请人: 英飞凌科技股份有限公司
发明人: D·哈默施密特
CPC分类号: G07C5/00 , B60T8/00 , B60T8/171 , B60T2250/06 , G01M17/013 , G01M17/02 , G01P3/00 , G01P3/44 , G01P3/443 , G01P3/487 , G01P3/488 , G01P3/489 , G01P15/00
摘要: 一种轮速传感器以及接口系统和方法。一种测量系统包括速度附加传感器和控制单元。该速度附加传感器被配置用于响应于速度和谐振特性来检测磁场。该速度附加传感器也被配置用于生成具有速度数据和增强的谐振数据的传感器输出信号。该控制单元被配置用于接收该传感器输出信号。
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公开(公告)号:CN105584485A
公开(公告)日:2016-05-18
申请号:CN201510768781.3
申请日:2015-11-12
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: B60W40/068
CPC分类号: B60W40/068 , B60T8/00 , B60T8/172 , B60T2210/12 , B60T2210/36 , G08G1/0112 , G08G1/0133 , G08G1/0141 , G08G1/096716 , G08G1/096725 , G08G1/096741 , G08G1/096775 , B60W2550/148
摘要: 本发明公开了使用参与式感测系统来改进道路摩擦估算。公开了用于如下操作的方法和系统:通过车辆进行道路摩擦状况的参与式感测,通过中央服务器从大量车辆收集摩擦数据,对数据进行处理以便通过道路和现场对摩擦状况进行分类,以及按需要向车辆发送摩擦状况的通知。大量车辆使用参与式感测系统来识别汇报至中央服务器的道路摩擦估值——其中车辆使用传感器数据和车辆动态状况来估算摩擦。中央服务器储存和聚集摩擦数据、过滤数据并且使数据折减。请求来自中央服务器的报告的车辆会收到道路摩擦状况的通知,其重要性可取决于车辆的位置和前进方向。如果前方摩擦状况较低,则可发出驾驶员警告,并且自动车辆系统也可对通知做出回应。
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公开(公告)号:CN103228509B
公开(公告)日:2016-05-04
申请号:CN201180057013.7
申请日:2011-11-30
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 渡边义德
IPC分类号: B60T8/1766
CPC分类号: B60T8/28 , B60K28/16 , B60T8/00 , B60T8/1766 , B60T8/26
摘要: 一种用于车辆的制动力控制装置,其通过左右后轮的制动压力进行单独控制来进行制动力的前后轮分布控制,以使得在制动期间,后轮的轮速所取的值落入相对于前轮的轮速满足预定关系的目标控制范围之内。在第一后轮的轮速是落入目标控制范围之内且落入窄于目标控制范围的子目标控制范围之外的值的情况下(S40、80、140、180),当第二后轮的轮速所取的值落入目标控制范围之外时(S30、60、130、160),同时控制左后轮和右后轮的制动压力(S50、90、150、190),从而使得第二后轮的轮速所取的值落入目标控制范围之内,并且第一后轮的轮速接近子目标控制范围。
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