公开(公告)号：CN102019834A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN201010584612.1

申请日：2010-12-10

申请人： 徐州重型机械有限公司

发明人： 史飞 ,  曹培雷 ,  张付义 ,  张永亮 ,  孙建华

IPC分类号： B60G21/06 ,  B60B35/00

摘要： 本发明公开了一种起重机悬架液压系统，包括第一悬架油缸(A1)和第二悬架油缸(A2)，其特征在于，所述第一悬架油缸(A1)的无杆腔与所述第二悬架油缸(A2)的无杆腔通过第一油路连通；所述第一悬架油缸(A1)的有杆腔和所述第二悬架油缸(A2)的有杆腔通过第二油路连通；还包括设于所述第一油路或所述第二油路中的换向阀，所述换向阀处于第一工作位置时，所述第一油路或所述第二油路断开，所述换向阀处于第二工作位置时，所述第一油路以及所述第二油路均连通。该悬架液压系统实现了刚性闭锁状态和弹性承载状态的转换，所需元件较少，结构较为简单，可以有效地控制生产的成本。本发明还提供一种包括上述悬架液压系统的轮式起重机。

公开(公告)号：CN100560395C

公开(公告)日：2009-11-18

申请号：CN200580007841.4

申请日：2005-02-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 水野和之 ,  田畑雅朗

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2202/154 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的悬架系统，该悬架系统包括对应于车辆的各个车轮并且具有各自的液压腔(28)的多个悬架缸如减振器(10，12，14，16)，以及具有缸体(52；104)和活塞组件(50；102)的控制缸(48；100)，该活塞组件流体密封地且可滑动地嵌合在该缸体内并且包括多个活塞(70，72，74，76；110，112，114)以及至少一个连接所述多个活塞的连杆(66，68；116，118)。该控制缸具有多个分别与所述多个悬架缸的液压腔相连的液压腔(70，72，74，76；130，132，134，138，140)。该活塞组件的所述多个活塞包括至少两个直径分别不同的活塞。通过将控制缸布置成使得所有液压腔中承受液压的压力承受面面积彼此相等，可以提高控制缸的液压腔与悬架缸的连接自由度。

公开(公告)号：CN101365600A

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200680029117.6

申请日：2006-07-27

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： A·哈特曼 ,  L·皮德

IPC分类号： B60G21/073 ,  B60G21/06 ,  B60G21/10

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/073 ,  B60G21/106 ,  B60G2202/41 ,  B60G2202/442 ,  B60G2400/412 ,  B60G2500/20 ,  B60G2800/012

摘要： 一种汽车，所述汽车具有车身(2)、借助它可以操纵所述汽车(1)行驶方向且与所述车身(2)相连的转向装置(15)、至少两个支承安装在所述车身(2)上且分别通过液压执行器(7，8)与所述车身(2)相连的车轮(3，4)以及与所述液压执行器(7，8)耦合的切换单元(31)，借助所述切换单元可对所述液压执行器(7，8)进行控制或使液压执行器不同地液压连接，其中控制单元(23)与所述切换单元(31)液压耦合，并具有与所述转向装置(15)相连且可由所述转向装置(15)驱动的调节元件(25)，借助于所述调节元件可对液压地与所述执行器(7，8)耦合的切换单元(31)进行液压操作，用于控制或连接所述执行器(7，8)。

公开(公告)号：CN101238003A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200680006592.1

申请日：2006-03-01

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： J·L·泰勒 ,  R·A·芒迪 ,  R·莫恩克

IPC分类号： B60G17/00 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8304

摘要： 一种用于车辆的悬架系统，和至少两个前部和两个后部车轮组件。悬架系统包括一个液压系统，液压系统包括分别位于车轮组件和车体之间的左前、右前、左后和右后车轮作动筒(11、12、13、14)。每个车轮作动筒包括至少一个压缩室(45 46 47、48)。每个车轮作动筒的压缩室与对应的压缩导管(61、62、63 64)流体连通，构成一个左前、一个右前、一个左后和一个右后流体容积。左前和左后流体容积与控制流体连通的第一流量控制装置(100)流体连通；右前和右后流体容积与控制流体连通的第二流量控制装置(101)流体连通。

公开(公告)号：CN100408364C

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN03819140.7

申请日：2003-05-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小林敏行

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G17/033 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/016 ,  B60G21/06 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2400/0523 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/52 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/915

摘要： 本发明涉及一种车辆用接地载荷控制装置，它具有分别支撑前后、左右车轮的接地载荷的前后、左右承载装置(11、12、13、14)；一个可作动以改变这些承载装置承受的接地载荷的载荷变更装置；检测车辆的状态的车辆状态检测装置(传感器)和一个根据来自所述车辆状态检测装置的信号控制所述载荷变更装置的作动的控制装置(电控装置ECU)，其中，使用一种可以彼此相反的增加和减少方向变更任何一对对角车轮的接地载荷以及另一对对角车轮的接地载荷、并可以相同增减方向变更所述对角车轮的接地载荷的载荷变更装置(50、60)。

公开(公告)号：CN1891515A

公开(公告)日：2007-01-10

申请号：CN200610092630.1

申请日：2006-06-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 蓑岛晴美

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/4222

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的悬架装置，包括稳定杆、液压缸、杠杆和连杆。稳定杆具有组装到车轴的扭杆部分。稳定杆的一个臂部分经由液压缸和杠杆组装到车架。液压缸在缸体上的第一连接点处组装到车架。杠杆在第二连接点处连接到所述一个臂部分，在第三连接点处连接到连杆，并在第四连接点处连接到活塞杆。连杆在第五连接点处连接到缸体。经过第一和第二连接点的直线与经过第三和第五连接点的直线之间的交点，位于活塞杆的轴线附近。

公开(公告)号：CN1890118A

公开(公告)日：2007-01-03

申请号：CN200480030389.9

申请日：2004-10-15

申请人： 快速气垫有限公司

发明人： 尼古拉斯·艾伯特·威廉·菲尔德

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/056 ,  B60G21/06 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G21/08 ,  B60G23/00 ,  F16F9/50

CPC分类号： B60G17/0155 ,  B60G17/015 ,  B60G17/056 ,  B60G17/08 ,  B60G2300/07 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/52 ,  B60G2401/28 ,  B60G2800/01

摘要： 一种车辆悬架控制器，具有每个车轮(11)，通过流体调控延伸元件(13、19)而得到车辆底盘的支撑；该控制器包括：一个调节装置(27)，多个传感器(21、23、25、27、30、32)，一个流体调节装置(29)；一个第一传感器(21)，用于探测轮子(11)和底盘之间的相对位置，向调节装置提供第一输出信号，一个第二传感器(23)，用于探测每个延伸元件(13、19)中的流体压力，向调节装置(27)提供第二输出信号，该调节装置用于接收来自每个轮子上的每个传感器(21、23)的输出信号、处理输出信号并向每个轮子的流体调节装置(29)提供轮子输出信号，延伸元件(13、19)在底盘和轮子之间所施加的力会使底盘相对于平面的姿态稳定。

公开(公告)号：CN1735519A

公开(公告)日：2006-02-15

申请号：CN200380108213.6

申请日：2003-12-08

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： C·P·雷维尔 ,  R·A·芒迪

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/056 ,  B60G2202/154 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/8304

摘要： 一种用于车辆悬挂系统的阻尼和刚度系统，它包括至少两个前车轮部件和至少两个后车轮部件，其中，每一个分别与处在车体与各车轮部件之间的车辆弹性支承装置 (27－30)关联。这种阻尼和刚度系统包括：车轮作动筒(11－14)，它们分别具有处在每一车轮部件与车体之间的至少一个压缩腔室 (45－48)；以及，一个载荷分布装置(76)。该载荷分布装置(76)包括两对腔室(77－80)，这些腔室(77－80)被装在其中的一互相连接的活塞(81－84)分隔成一前系统腔室(89、90)和一后系统腔室(91、92)(它们的容积随着活塞的运动成比例地变化并且互相成反比)以及其余的颠动腔室(93－96)。各车轮作动筒(11－14)的压缩腔室(45－48)是分别流体连通于各系统腔室(89－92)，其中，车辆主要是由车辆弹性支承装置(27－30)来支承。

公开(公告)号：CN1046666C

公开(公告)日：1999-11-24

申请号：CN95192599.7

申请日：1995-02-27

申请人： 动力有限公司

发明人： C·B·海林格 ,  I·R·汤普森

IPC分类号： B60G21/067 ,  B60G21/06 ,  B60G21/073

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/016 ,  B60G2204/80 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014

摘要： 一车辆油气悬架，包括4个双作用式缸杆(1，2，3，4)，每一缸杆位于在车辆各角部位分隔开的车轮之相应的各个车轮之间。第一管路(9，11)将前缸杆(1，2)的主腔(1a，2a)与对角方向的相对的后缸小腔(3b，4b)分别相连，并且，第二管路(10，12)将小腔(1b，2b)分别与对角方向的相对的缸杆(3a，4a)之主腔相连。负荷分配装置(13)具有两个圆形腔(13a，13b)，通过活塞分别将每个腔分成腔室(14，15)和(16，17)。管路(9a，10a，11a，12a)分别将管路(9，10，11，12)连接到腔室(14，16，17，15)。活塞由一弹性装置(20)相连，以提供相对的活塞运动，从而独立控制车辆的俯仰与侧倾运动。

公开(公告)号：CN1148362A

公开(公告)日：1997-04-23

申请号：CN95193051.6

申请日：1995-03-15

申请人： 动力有限公司

发明人： C·B·海林

IPC分类号： B60G21/04 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G21/04 ,  B60G21/0553 ,  B60G2202/132 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8302

摘要： 一种车辆悬架系统，其中前轮组件(1，2)和后轮组件(3，4)弹性支承车身(5)。车轮组件(1，2，3，4)由扭杆(11，12)(13，14)(15，16)和(17，18)联接，而这些扭杆又通过齿轮或连杆联接，并使扭杆相互反向转动。其结果是当一个车轮在垂直方向移动时，通过相邻一对扭杆的反转作用，使另一个相邻的车轮向相反方向移动。每对扭杆(17，18)和(13，14)之间分别具有可转动的齿轮支座(13，14)，它们被连杆(35)联接。其作用是将车辆某一侧车轮组件的平均运动传递到另一侧车轮组件上，从而减小车辆的侧倾。