公开(公告)号：CN104564210A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410557786.7

申请日：2014-10-20

申请人： 铃木株式会社

发明人： 小林勉

IPC分类号： F01L3/10

CPC分类号： F01L1/2405 ,  F01L1/185 ,  F01L1/462 ,  F01L3/10 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/01

摘要： 一种内燃机，能简化内燃机的气缸盖的结构，并且能将进气口、喷射器配置于合适位置。本发明的特征在于，进气、排气摇臂以支点侧端部为中心通过从进气、排气凸轮传递的驱动力使摇动侧端部摇动分别对进气、排气门进行开闭驱动，进气摇臂的支点侧端部相对于进气门配置于与排气门相反的一侧，排气摇臂的支点侧端部配置于进气门和排气门之间，气缸盖在从进气、排气凸轮轴的各凸轮轴线方向观看的情况下，包含各凸轮轴线的凸轮轴侧盖面形成为平行于与气缸中心线正交的燃烧室侧盖面，在气缸盖中，在进气摇臂的下方配置有进气口，进气、排气门配置为进气、排气门轴线相对于气缸中心线倾斜规定的角度。

公开(公告)号：CN101611219B

公开(公告)日：2012-03-14

申请号：CN200880005194.7

申请日：2008-02-12

申请人： 日本发条株式会社

发明人： 岩田一夫 ,  高村典利 ,  富永润 ,  田岛典拓 ,  薮下毅士

IPC分类号： F01L3/10 ,  F01L13/00

CPC分类号： F01L1/462 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L3/10 ,  F01L13/0036 ,  F01L2810/03 ,  F01L2820/02

摘要： 一种阀簧装置及使用此阀簧装置的发动机的阀动机构。在发动机的缸盖(10)上形成有口(11)。口(11)由阀(15)进行开闭。阀簧装置(16)具有第一弹簧(41)和第二弹簧(42)。第二弹簧(42)收纳在箱体(50)内，以在轴线X方向上被压缩的状态、即被施加预负载的状态由限位件(52)保持。第二弹簧(42)的所述预负载比第一弹簧(41)的安装负载大。弹簧(41、42)上施加有轴负载(P)。阀簧装置(16)的负载-挠曲特性为：当轴负载(P)为规定值以下时，仅第一弹簧(41)在所述轴线方向上挠曲，当轴负载(P)超过所述规定值时，第一弹簧和第二弹簧双方在所述轴线方向上挠曲。

公开(公告)号：CN101443576B

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN200780017696.7

申请日：2007-05-08

申请人： 日本发条株式会社

发明人： 高村典利 ,  今泉浩夫

IPC分类号： F16F1/12 ,  F01L3/10

CPC分类号： F16F3/02 ,  F01L3/10 ,  F16F1/126 ,  Y10T74/1856

摘要： 能够进一步减小盘簧的设置高度和质量。具有安装在阀杆端部(11)上的限位器本体(3)和内周部(19)支承在限位器本体(3)上、弹性地支承阀簧(15)的端部(17)的旋转状板状弹簧部(5)，其特征在于，板状弹簧部(5)的弹性系数(K1)比阀簧(15)的弹性系数(K2)还高，所以阀簧(15)紧贴后板状弹簧部(5)弯曲，能够得到2级负荷特性，能够实现阀簧(15)自身设置时的高度和紧贴高度的抑制，能够实现质量的进一步减轻等，能够实现弹簧限位器(1)的高度和质量的进一步减小等，组合了弹簧限位器(1)和阀簧(15)的弹簧系统能够实现小型、轻量化。

公开(公告)号：CN102162382A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN201010290572.X

申请日：2010-09-25

申请人： 浙江美力科技股份有限公司

发明人： 姜国焱

IPC分类号： F01L3/10

摘要： 本发明公开了一种内圈涨紧支撑的组合气门弹簧，现有气门弹簧在运动过程中产生倾斜、弹力不足，本发明是在螺旋状外圈气门弹簧的内侧紧配一螺旋状内圈涨紧支撑弹簧，内圈涨紧支撑弹簧与外圈气门弹簧的旋向相反，内圈涨紧支撑弹簧由矩形截面弹簧钢带卷绕制成，且矩形截面的宽度方向与内圈涨紧支撑弹簧的直径方向一致，矩形截面的长度方向与内圈涨紧支撑弹簧的长度方向一致。本发明通过内圈涨紧支撑弹簧对外圈气门弹簧涨紧及轴向导向支撑作用，在增加整个组合气门弹簧刚度的同时满足内径安装空间，保证整个组合气门弹簧保持垂直运动，使气门头在气门座上不偏斜，平衡外圈气门弹簧在运动过程中产生的旋转扭力并防止共振。

公开(公告)号：CN101553647B

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN200780042858.2

申请日：2007-12-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 江崎修一

IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L1/24 ,  F01L3/10

CPC分类号： F01L13/0063 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/467 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/02

摘要： 本发明提供一种能够防止油压式气门间隙调节器的唧送的发生，而且能够抑制多余的摩擦的增加的带可变动阀机构的内燃机。其中，将最大负荷(P1max、P2max)按如下方式进行设定，即：在将可变动阀机构的惯性力(F2)超过空转弹簧的最大负荷(P2max)的临界发动机转速设为第一发动机转速(N1)，且将阀和弹动杆的惯性力(F1)超过阀簧的最大负荷(P1max)的临界发动机转速设为第二发动机转速(N2)时，第一发动机转速(N1)比第二发动机转速(N2)更低。

公开(公告)号：CN101512111A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200780033353.X

申请日：2007-07-24

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 藤井德明 ,  藤本智也 ,  酒井久夫 ,  吉田惠子

IPC分类号： F01L9/04 ,  F01L3/10

CPC分类号： F01L2009/0409 ,  F01L2105/00

摘要： 在发动机的电磁气门传动装置(20)中，电枢(23)的一端以能够绕固定轴(38)摆动的方式枢轴支撑于气缸盖上，另一端与进气门(17)的气门杆(18)相抵接，利用固定在气缸盖上的第一电磁铁(21)和以能够绕固定轴(38)摆动的方式枢轴支撑于气缸盖上的第二电磁铁(22)分别吸附电枢(23)的第一吸附面(23b)和第二吸附面(23c)，从而驱动进气门(17)进行开闭。此时，通过使第二电磁铁(22)摆动来改变第一、第二电磁铁(21、22)所成的角度，从而能够任意地改变进气门(17)的升程量。另外，仅使第一、第二电磁铁(21、22)中的一个摆动即可，而且无需移动电枢(23)的位置，因此能够紧凑地构成电磁气门传动装置(20)。

公开(公告)号：CN1212905C

公开(公告)日：2005-08-03

申请号：CN02145037.4

申请日：2002-10-31

申请人： 殷宏祥

发明人： 殷宏祥

IPC分类号： B21D53/18 ,  F01L3/10

摘要： 一种压制气门锁块的方法及其所需模具，其是先将异形钢带拉制成所需型材；再将型材切断成坯料；然后把坯料置于全封闭成形模具内制得半成品；最后把半成品放入整形模具内整形成气门锁块；上述成形模具中，凹模上部的定位槽两端长度正好与坯料的轴向长度、斜槽的长度相等，使得成形时，凸模、坯料正好正配地落在上述斜槽内；所述的整形模具的上模架上设有上冲头，而把整形凹模固定在下模架上；采用上述成形模具成形时，坯料端面及半圆两平面分别受到斜槽两端及凸模台阶的压制，保证了气门锁块的最后尺寸，因而简化了工序，降低了生产成本和原材料损耗，同时保证了产品的机械性能和使用寿命。另外采用带上冲头的整形模具，操作比较安全。

公开(公告)号：CN113710879B

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202080028494.8

申请日：2020-04-22

申请人： NOK株式会社

发明人： 神前刚 ,  平山一寿

IPC分类号： F01L3/08 ,  F01L3/10 ,  F16J15/3204 ,  F16J15/3252

摘要： 本发明提供一种耐久性高且能够容易制造的阀杆密封件。阀杆密封件具有：配置于阀杆(31)的周围的加强环(2)；包括与阀杆(31)的侧周面接触的密封唇(16a)并且被覆加强环(2)的弹性体部(3)；支承配设于弹性体部(3)的径向外侧的阀弹簧(33)的端部的、环状且平板状的弹簧保持器(4)，弹簧保持器(4)与加强环(2)分体，加强环(2)与弹簧保持器(4)经由弹性体部(3)连结。

公开(公告)号：CN116557098A

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202210098372.7

申请日：2022-01-27

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 解明祝

IPC分类号： F01L1/14 ,  F01L3/10

摘要： 本发明涉及一种气门推杆组件。该气门推杆组件包括可移动地组装在一起的推杆和壳体，壳体能够由驱动机构驱动来相对于推杆沿轴向移动，并且能够相对于推杆锁定在预定位置从而驱动推杆。其中，该气门推杆组件还包括锁定机构，该锁定机构可移动地安装在推杆和/或壳体上，当壳体相对于推杆位于预定位置时，锁定机构能够移动到同时接合推杆和壳体的锁定位置，从而将壳体与推杆锁定在预定位置。本发明的气门推杆组件具有改善的性能。

公开(公告)号：CN115875101A

公开(公告)日：2023-03-31

申请号：CN202211040881.0

申请日：2022-08-29

申请人： 李健

发明人： 李健

IPC分类号： F01L3/20 ,  F01L3/10 ,  F01L9/21 ,  F01L3/02 ,  F01L3/22

摘要： 本发明公开一种发动机进排气通用气阀，包括缸头以及设置于缸头内部的阀腔、进气室、排气室、主气阀组件和辅气阀组件，缸头安装在发动机的缸体的顶部；阀腔为三通结构，其一侧形成与进气口相连通的进气室，另一侧形成与出气口相连通的进气室；阀腔的底部形成与缸体相连通的主进排气口；主气阀组件可垂向移动，辅气阀组件可横向移动。发动机每缸的进排气通用一个主阀和一个辅阀，降低了缸头的制造成本，增加了工作效率，节省了大量的零件，降低了内耗，更加节能环保，而且结构和装配工业简单，实用性强，方便拆卸保养之优点。