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公开(公告)号：CN114714839A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210476098.2
申请日：2022-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种平衡悬架导向座及其状态反馈方法、反馈系统，其包括：导向座本体；滑板，其与所述导向座本体连接；缓冲块，其与所述导向座本体连接并与所述滑板之间间隔形成缓冲区，且所述缓冲块在靠近或远离所述滑板的方向上呈位置可调的活动设置，以调节所述缓冲区大小；传感器，其设于所述缓冲块上，以用于检测所述缓冲块与置于所述缓冲区内悬架板簧之间的距离。安装在缓冲块上的传感器可在平衡悬架导向座使用过程中对悬架板簧与缓冲块之间的距离进行监测，进而在两者之间的距离超过出厂标定的最大距离时即可反应出此时滑板存在一定程度磨损，便于驾驶人员掌握车辆情况后对缓冲块位置进行调整。
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公开(公告)号：CN114492129A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210090062.0
申请日：2022-01-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种用于替换副钢板簧总成的单片簧及其设计方法，包括以下步骤：获取副钢板簧总成的性能指标、定量尺寸类别及对应数值，以及单片簧的变量尺寸类别；利用定量尺寸类别及对应数值，并配合计算公式构建有限元分析模型；对变量尺寸类别进行赋值，并输入有限元分析模型，以获取输出结果；将输出结果与性能指标进行比较；若相符合，则定量尺寸类别及对应数值，以及变量尺寸类别及所赋予的数值，作为单片簧的制造数据，并按照该制造数据制造；否则，重新赋值。采用本方法制作出合适尺寸的单片簧在满足受力的各项情况下，进行替换多片钢板簧，减少竖向空间的占用单后桥板簧悬架系统整体重量；并且由复合材料制成，疲劳寿命大大提升。
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公开(公告)号：CN114012679A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111280458.3
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种空气悬架导向臂与桥总成的分装台，涉及汽车装备制造技术领域，该装置包括安装板，其用于与桥总成连接；两个间隔设置的调整装置，所述调整装置包括间隔设置的前调整组件和后调整组件，且所述前调整组件和所述后调整组件之间在Y方向上距离可调地设置于所述安装板；同时，所述前调整组件和/或后调整组件的导向臂连接结构沿X方向位置可调。本发明空气悬架的导向臂与桥总成分装台中的安装板上设有调整装置，该调整装置连接导向臂，并通过调整装置可适应不同型号的导向臂，且该调整装置可用来调整两个导向臂的中心距以使分装台在设置在不同车型上时可以适应不同车辆的轴距。
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公开(公告)号：CN110539601B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910749206.7
申请日：2019-08-14
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架、车桥、导向臂、车架横梁，导向臂的一端通过导向臂支架与车架相连接，导向臂的另一端通过空气弹簧横梁与空气弹簧相连接，车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接，导向臂位于车桥的下方，车桥上下两侧分别设置有上盖板、下盖板，U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接，下盖板与减振器相连接，下盖板两侧面对称设置有两块耳板，耳板上设置有调整螺栓，调整螺栓抵在导向臂上，导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片。本设计不仅降低了车架开裂风险与成本、提高了车辆通过性，而且保证了转向性能，减少磨胎，又能避免对导向臂支架造成磨损。
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公开(公告)号：CN110774849A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911136252.6
申请日：2019-11-19
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/113 , B60G11/12
摘要： 本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种板簧固定端支架总成及其装配方法。本发明的板簧固定端支架总成，包括板簧、固定端支架、销轴、紧固件和油脂嘴，销轴沿其轴向开设有油道，固定端支架的外侧销孔座上开有外侧销孔，内侧销孔座上开有内侧销孔，板簧的固定端向内弯曲形成卷耳，销轴穿入外侧销孔、卷耳和内侧销孔中，销轴的外侧端与外侧销孔座固定，内侧销孔为沉孔，且内侧销孔的最小孔径大于销轴内侧端的外径，紧固件的外壁具有内侧销孔配合的外侧壁，紧固件的内壁通过螺纹与销轴的内侧端连接，紧固件内开设有与油道相连通的通道，油脂嘴放置在通道内。本发明能够实现板簧固定端的快速精准安装。
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公开(公告)号：CN105751843A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610262231.9
申请日：2016-04-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/34
CPC分类号： B60G11/34 , B60G2200/30 , B60G2202/112
摘要： 一种复合刚度悬架系统，包括主簧、第一副簧、第二副簧，所述主簧、第一副簧均与车架腹面相连接，第一副簧位于主簧的正上方，主簧、第一副簧通过U型螺栓与后桥相连接，所述第二副簧与车架下翼面相连接，车架下翼面与车架腹面垂直连接，所述第二副簧位于后桥的上方且第二副簧位于主簧、第一副簧的右侧。本设计不仅平顺性好，而且可靠性高。
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公开(公告)号：CN118560212A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410829165.3
申请日：2024-06-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G17/052 , B60G17/017
摘要： 本申请涉及一种空气悬架控制方法、系统、设备及计算机可读存储介质，其包括以下步骤：判断空气弹簧是否在预设高度，并且判断车速是否为0；当空气弹簧不在预设高度，且车速为0时，控制电磁阀持续向空气弹簧的气囊供气，直至空气弹簧达到预设高度。通过增加车速判断信号，使空气弹簧在起步时，即使不在预设高度，但是在车速为0的情况下，当空气悬架系统没有故障时，电磁阀也可以持续的向气囊供气，车辆可以不用重新断电再上电，解决了相关技术中空气悬架系统在没有故障的时候仪表处也会显示故障红灯，使得空气悬架系统此后依然无法正常工作的技术问题。
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公开(公告)号：CN118357683A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410542074.1
申请日：2024-04-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明涉及一种轻量化铝合金推力杆及其制造方法和应用。该制造方法包括：利用6000系铝合金分别制造球铰座和柱管；依次对球铰座和/或柱管进行固溶、水冷和人工时效处理；通过摩擦焊焊接柱管和球铰座，得到焊接合件；对焊接合件进行人工半时效处理。本发明在摩擦焊之前对球铰座和柱管进行固溶、水冷和人工时效处理，以优化球铰座和柱管的强度；摩擦焊接阶段采用降低热输入的方法来保证焊接强度；焊后通过人工半时效对焊接接头进行强化，进一步提高焊接接头的强度，使轻量化铝合金推力杆从焊缝处断裂的风险减小。该制造方法成本低，制造的轻量化铝合金推力杆耐腐蚀性高，且耐疲劳性能能够满足要求。
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公开(公告)号：CN116811501A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310794582.4
申请日：2023-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/46 , B60G17/052 , B60G17/019 , B60Q9/00
摘要： 本申请公开了一种新型平衡悬架系统，涉及汽车悬架系统技术领域，其包括：板簧总成，板簧总成包含主板簧结构和副簧结构，所述主板簧结构包含板簧本体，所述板簧本体为采用复合材料加工而成的单片簧结构；所述主板簧结构的两端分别可滑动插入第一后桥顶面的板簧连接座内和第二后桥顶面的板簧连接座内；所述副簧结构包含第一气囊和第二气囊，两个气囊均轴线竖直设置且分布在盖板的两侧，每个气囊的顶端相对固定于车架，底端安装于板簧本体上表面。本申请的新型平衡悬架系统，既满足轻量化要求，还能在不影响空载平顺性的前提下，提升侧倾刚度和满载可靠性。
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公开(公告)号：CN116811497A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310941257.6
申请日：2023-07-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明涉及一种集成式力臂结构、双后桥悬架系统及其车辆，其包括：第一力臂，所述第一力臂具有第一主体，且自所述第一主体朝向一侧延伸形成间隔设置的两个第一臂，每个所述第一臂均转动连接有销轴，两个所述第一臂上的销轴同轴设置且间隔分布；第二力臂，所述第二力臂具有第二主体，且自所述第二主体朝向靠近所述第一力臂的一侧延伸形成间隔设置的两个第二臂，两个所述第二臂与两个所述第一臂一一对应设置，且每个所述第二臂转动连接至与所述第一臂对应的所述销轴；所述第一主体朝向远离所述第二主体方向延伸形成第一车桥连接臂，所述第二主体朝向远离所述第一主体方向延伸形成有第二车桥连接臂。两个力臂集成连接，结构简单，实现轻量化设计。
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