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公开(公告)号：CN110994707B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201910453899.5
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电池技术领域，具体涉及一种含有超级电容器的多电源系统及控制方法。该系统包括超级电容器、DC/DC转换器、电池及系统控制单元；所述系统控制单元包括采集模块、充放电模块、微处理器模块及均衡模块。本发明的含有超级电容器的多电源系统，通过能量、成本和体积确定超级电容器的参数，根据荷电状态选择多电源工作模式，合理分配超级电容器和电池的能量和功率的输入或输出，有效缓解大电流对电池的冲击损害，提高电池的使用寿命，提高输出响应，提高系统效率，电池均衡管理。
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公开(公告)号：CN111216515B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202010115189.4
申请日：2020-02-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K11/06 , B60H3/02 , B60H1/22 , B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车热管理系统，包括动力电池单元、驱动电机单元、空调单元、暖风芯体单元、电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器、水冷冷凝器、四通换向阀和热交换器，电机Chiller热交换器配置在驱动电机单元中，电池Chiller热交换器配置在动力电池单元中，电机Chiller热交换器和电池Chiller热交换器相连接，驱动电机单元通过四通换向阀与动力电池单元相连接，水冷冷凝器配置在暖风芯体单元中，动力电池单元通过热交换器与暖风芯体单元相连接，空调单元与电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器以及水冷冷凝器相连接。本发明提出的热管理系统可以实现热管理系统中热量的有效利用，可以节约电能，提升电动汽车续驶里程。
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公开(公告)号：CN112319204A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011204544.1
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆混动系统及车辆控制方法，车辆混动系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴，车辆控制方法使用上述的车辆混动系统对车辆进行控制。本发明中，第一动力组件和第二动力组件中省略了变速器，降低了系统的成本，避免了换挡时的动力中断以及冲击，使得车辆的动力控制更加平稳、简洁和高效。
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公开(公告)号：CN110863874A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911090298.9
申请日：2019-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车的驱动助力系统及燃料电池汽车。该驱动助力系统包括：有机朗肯循环回路、传动机构和控制器；有机朗肯循环回路通过传动机构与燃料电池汽车的驱动电机连接；控制器，与有机朗肯循环回路连接，用于控制有机朗肯循环回路产生助力扭矩；有机朗肯循环回路，用于在所述控制器的控制下，根据所述燃料电池汽车中燃料电堆释放的热能产生助力扭矩；传动机构，用于将所述助力扭矩传递给所述驱动电机，用以为燃料电池汽车的驱动系统助力，提升了整车能量利用率。
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公开(公告)号：CN109910866A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910163505.2
申请日：2019-03-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于路况预测的混合动力汽车能量管理方法，包括：基于规划的路径信息确定能量管理的关键参数门限值，所述关键参数门限值包括电池SOC最小值、电池SOC最大值、混动状态纯电动行驶最高车速、发动机最低扭矩系数、发动机工况点迁移扭矩系数；基于所述关键参数门限值和预设控制策略得到电机转矩、电池功率和发动机扭矩，用于动力系统能量管理。本发明还提供一种基于路况预测的混合动力汽车能量管理系统。本发明通过基于预测的路况信息对车辆原有的关键参数门限值进行调整，使得在实际使用过程中，能够提高智能网联式混合动力汽车的燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108437815A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810134860.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种动力电池快速暖机控制方法，用于实现48V轻度混合动力系统的动力电池的快速暖机。该方法在监测到48V电池的温度低于预设温度时，进入快速暖机模式，并在进入快速暖机模式后，根据48V电池的温度，使得48V电池选择性的与12V电池和电机之间进行充放电来进行暖机，能够实现48V动力电池的快速暖机。
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公开(公告)号：CN118357416A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410425577.0
申请日：2024-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司 , 一汽锻造(吉林)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电加热自动补料装置及控制方法，属于锻造设备技术领域，包括补料器，控制PLC，信号传感器，信号传感器位于输送带的两端，用于实时检测是否有棒料信号，并将检测信号发送至电加热控制PLC，电加热控制PLC通过检测信号判断是否开启补料器，补料器时时处于等待补料动作状态；支撑框架的上端面上焊接有垫板，所述垫板用于放置棒料，垫板的两侧焊接有侧护板；支撑框架的侧端面设置有支撑座，支撑座上固定有轴承，旋转轴穿过轴承，翻板挡板焊接旋在旋转轴上，旋转轴的端头通过气缸连杆与气缸连接；该装置实现了电加热生产无停线，电加热前端断料的及时补充，消除系统异常断料停产问题，同时通过机械机构上料取代了人工长距离搬运，跨身体搬运，实现了人员劳动强度降低同时消除了安全隐患，整套补料机构通过信号与电加热相连接，可以在补料同时提醒电加热操作人员上料异常，手动停止视觉上料，及时进行故障消除。
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公开(公告)号：CN116519324A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310403533.3
申请日：2023-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R22/06
Abstract: 本发明公开了一种车辆能耗数据的测试方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：响应于待测车辆执行工况测试的次数小于等于次数阈值，获取待测车辆执行工况测试的多个第一目标能耗数据；响应于待测车辆执行工况测试的次数大于次数阈值，获取待测车辆执行工况测试的多个能耗数据；从多个能耗数据中确定多个第二目标能耗数据，且基于多个第一目标能耗数据和多个第二目标能耗数据，确定待测车辆的车辆能耗数据，其中，第二目标能耗数据与多个能耗数据之间的偏差小于偏差阈值。本发明解决了车辆能耗数据的测试时间长的技术问题。
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公开(公告)号：CN116501936A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310445228.0
申请日：2023-04-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/906 , G06F16/904 , G06F16/11
Abstract: 本发明公开了一种数据处理的方法和系统。其中，数据处理的系统至少包括数据存储器和显示界面，该方法包括：获取测试系统对车辆进行测试得到的测试数据；对测试数据进行分类处理，并将分类后的测试数据存储在数据存储器中，其中，数据存储器用于响应于数据读取指令，将分类后的测试数据中的目标测试数据显示在显示界面上，显示在显示界面上的目标测试数据用于分析车辆的工作状态。本发明解决了测试数据处理效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116337481A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310410214.5
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/388 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的续驶里程的确定方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：响应于待测车辆处于满电状态，获取待测车辆分别在至少一种第一测试工况下的电池参数和行驶里程参数；基于电池参数和行驶里程参数，确定待测车辆在对应的第一测试工况下的第一电耗；获取待测车辆在第一测试工况对应的第二测试工况下的第二电耗，其中，第二测试工况用于对在第一测试工况下测试后的待测车辆进行测试；基于第一电耗和第二电耗，确定待测车辆在第一测试工况和对应的第二测试工况下的总电耗；基于总电耗和待测车辆电池的总电能，确定待测车辆的续驶里程。本发明解决了车辆的续驶里程的确定精度低的技术问题。
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