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公开(公告)号：CN113707907B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110980661.5
申请日：2021-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04044 , H01M8/04089 , H01M8/04007 , B60L58/30
Abstract: 本发明属于燃料电池汽车技术领域，公开了一种集成式燃料电池系统和燃料电池汽车，集成式燃料电池系统包括燃料电池、散热器和过滤冷却器，散热器的入口连通燃料电池的冷却液出口；过滤冷却器包括相互独立的气体通道和液体流道，气体通道的两端分别连通空压机压缩后的空气和燃料电池的空气入口，液体流道内设有离子吸附剂，液体流道的两端分别连通散热器的出口和入口。本发明取消了现有燃料电池系统中的中冷器和去离子器，将二者功能集成在一个过滤冷却器中，同时实现空气冷却降温和冷却液的去离子过程，降低了燃料电池系统的部件数量，利于提高发动机的体积比功率，并可以实现对离子吸附剂的快速更换，减少系统维护成本。
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公开(公告)号：CN115528272A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211319032.9
申请日：2022-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04298 , H01M8/04992 , B60L58/33
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池热管理系统及其控制方法、装置和车辆。其中，前述方法包括：确定车辆状态，其中，车辆状态包括熄火状态和发动状态；根据车辆状态对燃料电池热管理系统进行供电；实时获取离子浓度，其中，离子浓度为车辆中的冷却液的离子浓度；将离子浓度与预设浓度阈值的进行对比，得到对比结果；根据车辆状态、对比结果对第一回路和第二回路进行控制，以使离子浓度小于预设浓度阈值，其中，第一回路用于降低离子浓度，第二回路用于将冷却液与车辆的燃料电池电堆隔离。本发明解决了高离子浓度进入燃料电池电堆损伤电堆，进而影响电堆寿命的技术问题。
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公开(公告)号：CN113193214B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110518182.1
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04298 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及燃料电池领域，公开了一种燃料电池系统排水控制方法、燃料电池系统及电动汽车，在以燃料电池的电流能量积分对排水阀进行排水控制之前，先在燃料电池的功率响应曲线的斜率大于预设斜率时进行提前排水，再在燃料电池的单体电压差大于第一预设电压差时，根据燃料电池的单体电压差确定占空比和排水时长以进行提前排水，不仅解决了因排水不急时导致单体电压差增大的问题，还解决了快速加载导致燃料电池发生水淹以及利用燃料电池的电流能量积分对排水阀进行排水控制的响应不及时问题；实现从燃料电池的功率响应曲线的斜率、燃料电池的电流能量积分和燃料电池的单体电压差三方面对排水阀进行排水控制。
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公开(公告)号：CN114937797A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210614683.4
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/0444 , H01M8/04029 , B08B13/00 , B08B3/10
Abstract: 本发明公开了一种中冷器清洗系统的控制方法、清洗系统及电子装置。其中，该方法包括：采集中冷器的入口端的第一离子浓度、中冷器的出口端的第二离子浓度；基于第一离子浓度、第二离子浓度确定离子析出率；基于离子析出率生成第一控制指令，第一控制指令用于控制中冷器清洗系统的控制组件的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：控制组件的加热器的功率、控制组件的水泵的转速、控制组件的阀门的开启时长。本发明解决了现有技术中的中冷器清洗过程耗能严重的技术问题。
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公开(公告)号：CN114883611A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210669301.8
申请日：2022-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04302 , H01M8/04225 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃料电池低温启动控制系统及方法。该控制系统包括冷却液回路和空气回路，冷却液回路包括冷却液管路、高压水泵、第一三通阀、加热器和节温器；空气回路包括热交换装置、空气管路、节气门、第二三通阀、中冷器和空压机，空压机产生的高温空气能够流入热交换装置和空气管路相连通，从而对燃料电池进行加热，加热器通过对冷却液进行加热，也可以达到对燃料电池进行加热的目的，与现有技术相比，能够在不增加大功率部件的情况下，提高燃料电池低温启动时的温升速率，保证燃料电池的正常运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114759231A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210394313.4
申请日：2022-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池在线性能恢复的方法、控制装置及处理器。该方法包括：采集车辆在预置工况下的燃料电池的工作电流，预置工况包括如下至少之一：车辆具有功率输出需求状态、车辆没有功率输出需求状态；在确定工作电流位于目标电流区间内、且位于目标电流区间内的工作电流持续时长满足预设时长的情况下，获取在预设时长内燃料电池的输出电压集；根据输出电压集和基准电压，确定燃料电池的衰减率；在确定衰减率满足预设条件的情况下，生成控制指令，控制指令用于控制所述燃料电池输出预设电压值以对燃料电池进行性能恢复作业。本发明解决了铂因长时间氧化而出现不可逆的电化学位置交换反应，从而导致燃料电池性能不可逆衰减的技术问题。
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公开(公告)号：CN112072143B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010931073.8
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池系统的动态控制方法，所述的动态控制方法包括加载控制过程和减载控制过程；所述的加载控制过程包括：通过需求功率和功率加载变化率查询逻辑表确定性能系数，根据性能系数大小控制空压机的空气计量比、空氢压差目标值、排水阀工作能量阈值和排水阀开启时间；所述的减载控制过程包括：通过减载变化率控制空压机的降速斜率和排水阀工作状态，排出多余水分，维持空氢压差稳定。有效解决了动态加载过程中，电堆内氢气压力分布不均、空气流量不足以及瞬间产水过多造成局部水淹等问题；同时，有效解决动态减载过程中出现的由于减载计量比等条件的下降而无法及时排水等技术问题。
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公开(公告)号：CN113793951A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111059981.3
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池系统及停机控制方法，包括燃料电池堆、空气循环组件和氢气循环组件。燃料电池堆连接冷却回路和直流变换器；空气循环组件包括空气进气支路、空气出气支路和三通阀，空气进气支路给燃料电池堆提供空气；空气出气支路排出燃料电池堆内多余空气，空气出气支路设置有分水器，分水器远离燃料电池堆的一端连通三通阀，三通阀能够连通空气进气支路和空气出气支路；氢气循环组件给燃料电池堆提供氢气并排出多余氢气。本发明的燃料电池系统，能在停机时使氧气全部消耗且不产生负压，避免产生氢空界面；停机控制方法能够在停机过程中维持阴极和阳极压力平衡，避免形成氢空界面，提升燃料电池堆寿命。
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公开(公告)号：CN111816894B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202010802746.X
申请日：2020-08-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/0438
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池热管理装置及其控制方法，所述热管理装置包括燃料电池热管理台架和燃料电池，两者构成循环回路；所述热管理台架的流通管路包括两段主流通管路和三段分支管路，前者分别为流出段管路和流入段管路，所述流出段管路上连接有压缩气体管路，所述流入段管路上连接有供水装置，三段分支管路中第一分支管路为连通管路，第二、第三分支管路上分别设有加热器和散热器。本发明所述热管理台架的结构设计，可以对燃料电池的加热或冷却等不同需求进行控制，也便于对热管理台架及燃料电池的注水、排水吹扫过程进行控制，将燃料电池台架测试的多种操作集成于同一装置内，节省测试时间，提高工作效率，节约设备及操作成本。
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公开(公告)号：CN112297954A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011256154.9
申请日：2020-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种控制燃料电池发动机启动的方法、装置、电子设备及介质，该方法应用于车辆中，包括：监测目标用户与燃料电池所属目标车辆之间的相对距离信息；根据所述相对距离信息以及所述目标车辆所属环境的当前温度信息，确定启动与所述燃料电池相对应的燃料电池发动机的目标启动策略；基于所述目标启动策略，启动所述燃料电池发动机。本发明实施例的技术方案，实现了结合用户与车辆之间的距离信息以及当前的环境温度信息，预先对燃料电池发动机启动，从而使车辆上车即可启动车辆行驶，避免用户等待一定时长，进而提高用户体验的技术效果。
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