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公开(公告)号：CN111441851A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010044076.X
申请日：2020-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电加热式催化剂的异常检测装置，高精度地检测会导致排气排放的恶化那样的电加热式催化剂的异常。本发明适用的电加热式催化剂搭载于能够对EV行驶模式和HC行驶模式进行切换的混合动力车辆，并且在内燃机起动前被通电。本发明的异常检测装置运算与从电加热式催化剂的通电开始起在预定期间中向电加热式催化剂实际供给的电力的累计值(实际通电量)相关的通电量参数，将该通电量参数与预定的阈值进行比较，从而检测电加热式催化剂的异常。预定的阈值根据电加热式催化剂通电的状态下的蓄电池的充电率的减少速度(充电率减少速度)来设定。
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公开(公告)号：CN111441849A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010042732.2
申请日：2020-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电加热式催化剂的异常检测装置，在电加热式催化剂的发热体具有NTC特性的情况下，与通电开始时的电加热式催化剂的温度无关，高精度地检测电加热式催化剂的异常。本发明的电加热式催化剂的异常检测装置基于在从电加热式催化剂的通电开始起的规定期间内实际向电加热式催化剂供给的电力的累计值即实际通电量和所述规定期间内的目标通电量来运算与实际通电量相对于目标通电量的达到率相关的参数即达到率参数，通过将该达到率参数与规定的阈值进行比较来检测电加热式催化剂的异常。该异常检测装置根据通电开始时的电加热式催化剂的温度来设定所述规定的阈值。
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公开(公告)号：CN110872968A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910762971.2
申请日：2019-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 是永真吾
Abstract: 一种车辆和车辆的控制方法，抑制电加热式催化剂的基材的劣化。车辆(110)具备：内燃机(100)；电加热式催化剂装置(33)，设置于内燃机(100)的排气通路，包括通过被通电而发热的导电性基材(35)和经由导电性基材35而被加热的催化剂；以及控制装置(200)，控制装置(200)具备：内部水分量算出部，算出作为在催化剂装置33的内部存在的水分量的内部水分量；和内燃机输出控制部，基于车辆要求输出和内部水分量控制内燃机100的输出。内燃机输出控制部构成为，在催化剂装置33的内部存在水分的情况下，当内部水分量多时，将内燃机100的输出限制为比内部水分量少时低的输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106460717A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580026405.5
申请日：2015-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 是永真吾
CPC classification number: F02D43/00 , F02D13/02 , F02D13/0203 , F02D41/008 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D2041/001 , F02P5/04 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。装置具有催化剂装置和构成为对内燃机进行控制的控制器。控制器构成为执行使至少一个汽缸中进行稀燃烧并且使至少一个其他的汽缸中进行浓燃烧的A/F振动运转、将排气门的闭阀正时提前到比进气上止点靠前的提前关闭运转、以及使点火正时延迟的点火延迟运转。控制器进一步构成为：在燃烧不稳定的情况下，与燃烧稳定的情况相比，将点火正时提前并且扩大A/F振动运转中的空燃比的振幅。
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公开(公告)号：CN101743392B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200880019777.5
申请日：2008-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0276 , F02D13/0211 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/126 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种内燃机控制装置，包括：燃料供给装置(207)，其用于将燃料供给至内燃机(200)；排气再循环装置(229)，其用于将所述内燃机的排气再循环至所述内燃机的进气侧；流动调节装置(208)，其用于选择性地增大和减小所供给的燃料和再循环的排气在所述内燃机的气缸中的流动强度；停止控制装置(100)，其用于当所述内燃机在预定的减速模式下运转时，控制所述燃料供给装置以停止燃料供给，并且控制所述排气再循环装置以停止排气再循环；以及缸内流动控制装置(100)，其用于当取消停止燃料供给的控制时控制所述流动调节装置，以增大所述流动强度。
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公开(公告)号：CN113027572B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202011525296.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 是永真吾
IPC: F01N3/20
Abstract: 车辆(100)的控制装置(200)具备：推定温度算出部，其基于内燃机运转状态来算出导电性基材(151)的推定温度；电加热允许判断部，其判断是否允许基于电加热的催化剂装置(15)的预热；以及催化剂预热控制部，其在电加热被允许时通过电加热来实施催化剂装置(15)的预热，在电加热被禁止时通过从内燃机(10)排出的排气的热来实施催化剂装置(15)的预热。电加热允许判断部在预测为导电性基材(151)的实际温度相对于推定温度发生了背离时、推定温度的可靠度低时或者无法进行推定温度的算出时，禁止基于电加热的所述催化剂装置的预热。由此，抑制超出必要地对导电性基材进行加热。
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公开(公告)号：CN112441141B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202010847814.4
申请日：2020-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社(JP)
Abstract: 本发明提供一种车辆、终端以及站点，使进行从CO2回收装置取出CO2的作业及电池的充电作业这两者时的作业者的便利性提高。车辆(100)具备：电池(2)，能够充放电；充电口(4)，与用于向电池(2)供给外部电源的电力的充电电缆(41)连接；CO2回收装置(1)，回收CO2；CO2取出口(3)，与用于从CO2回收装置(1)取出CO2的取出软管(31)连接；以及一个盖(5)，覆盖充电口(4)和CO2取出口(3)这两者，并能够开闭。
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