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公开(公告)号:CN108360490B
公开(公告)日:2020-03-27
申请号:CN201810172983.5
申请日:2018-03-02
申请人: 华东交通大学
IPC分类号: E02D1/02
摘要: 一种路面交通荷载对临近基坑围护结构影响的现场测试方法,包括以下步骤:(1)确定测试断面:根据现场实际开挖工况与道路交通状况,确定测试断面;(2)交通荷载下土体压力测量;(3)围护结构土压力测量;(4)路面及围护结构加速度测量;(5)采集数据,使用数据采集仪记录坑边车辆行驶过程中各传感器的读数,测试时间持续两个红绿灯周期及以上。本发明通过对坑边交通荷载作用下,深基坑围护结构动土压力及加速度等动力响应进行测试,建立了车辆荷载作用下围护结构加速度与动土压力之间的关系,揭示了动荷载作用下土与结构相互作用机理。
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公开(公告)号:CN108487268B
公开(公告)日:2019-12-24
申请号:CN201810564784.9
申请日:2018-06-04
申请人: 华东交通大学
摘要: 一种方形空心阶梯变径抗滑桩结构及施工方法,所述抗滑桩结构从上至下由五段组成,包括第一桩体段(1)、第二桩体段(2)、第三桩体段(3)、第四桩体段(4)和第五桩体段(5)。其中第三桩体段边长最长、横截面积最大;而后依次往桩顶和桩底逐级边长递减变径桩身,相邻两段以变截面连接。所述第二桩体段(2)至第四桩体段(4)为桩体空心段(6)结构。本发明抗滑桩结构具备极强的抗弯、抗剪、抗剪能力,桩体中间段截面面积明显增大,表现出更强的抗滑能力;本发明抗滑桩结构节约建材,降低成本,在相同的抗压、抗弯、抗剪能力数值下,能够节约混泥土等建材40%—70%,经济效益明显。
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公开(公告)号:CN110543680A
公开(公告)日:2019-12-06
申请号:CN201910704692.0
申请日:2019-07-31
申请人: 浙江杭海城际铁路有限公司 , 华东交通大学 , 浙江大学
IPC分类号: G06F17/50
摘要: 本发明公开了一种局部地基沉陷引起地埋管线变形及内力计算方法,包括以下步骤:(1)确定地埋管线物理力学参数及截面几何参数;(2)确定土体物理力学参数;(3)确定局部地基沉陷形状参数;(4)根据经验公式获得由于局部地基沉陷引起的地埋管线附加应力;(5)根据附加应力,计算地埋管线附加变形;(6)根据地埋管线附加变形,采用欧拉伯努利梁理论计算地埋管线弯矩及剪力。本发明首次针对局部地基沉陷情况,提出一种基于非连续土体的地埋管线变形计算公式,可以较好地针对类似工程地埋管线进行设计并对其运营安全进行评估,丰富了地埋管线管-土相互作用方面的研究,补充了地埋管线工程设计相关方面理论。
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公开(公告)号:CN110528531A
公开(公告)日:2019-12-03
申请号:CN201910704694.X
申请日:2019-07-31
申请人: 浙江杭海城际铁路有限公司 , 华东交通大学 , 浙江大学
摘要: 本发明公开了一种利用紧邻基坑围护桩做待开挖基坑围护桩的方法,所述待开挖基坑的周围紧邻已开挖完成的基坑,所述已开挖完成的基坑和所述待开挖基坑均为内撑式围护结构,所述已开挖完成的基坑的围护桩压顶梁标高与所述待开挖基坑的压顶梁标高或者支撑标高一致,所述已开挖完成的基坑未开始±0.0m以上的主体结构的施工。本发明方法将临近已开挖完成基坑的围护桩作为待开挖基坑的围护桩,该共用围护桩与待开挖基坑围护体系通过支撑相连接,与已开挖基坑的结构柱通过支撑斜梁相连接,使得本发明具有节约成本,方便施工,有利于基坑安全稳定的特点。
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公开(公告)号:CN109949682A
公开(公告)日:2019-06-28
申请号:CN201910297025.5
申请日:2019-04-15
申请人: 华东交通大学
IPC分类号: G09B25/00
摘要: 一种模拟盾构隧道施工的简易试验装置及试验方法,所述装置包括模型槽(15)、导轨(3)、盾构装置(1)、模拟隧道管片的钢套筒(20)和护板。所述模型槽两端分别安装有垂直于平面放置第一护板(16)和第二护板(17)。模型槽内两块护板之间填充有模型土(25);两块护板中央位置之间安装有穿过模型土的水平导轨;在模型槽两端预留盾构的进口和出口,护板与模型土之间留有容纳盾构装置的钢套筒进、出的位置。所述方法利用该装置模拟盾构隧道施工。本发明采用盾构装置的前进导轨为一根螺杆,预置在模型土中,不会对原始土压力产生较大的影响,提高了模拟精度;前进导轨两端固定,盾构装置沿导轨前行,不会发生前进方向的偏移,简化了试验装置。
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公开(公告)号:CN109900240A
公开(公告)日:2019-06-18
申请号:CN201910276308.1
申请日:2019-04-08
申请人: 华东交通大学
摘要: 本发明涉及一种对桥式盾构钢轨平移反射式检测法——激光反射检测法,属于测量技术领域。该对桥式盾构产生的钢轨平移的激光式检测方法用于检测钢轨在水平方向上的偏移距离,其特征在于包括激光测距仪、反光板和夹紧装置,所述激光测距仪设于所述钢轨的一侧,所述夹紧装置设于所述反光板的底部,所述夹紧装置保证所述反光板垂直于所述钢轨的上表面。
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公开(公告)号:CN109706810A
公开(公告)日:2019-05-03
申请号:CN201811446865.5
申请日:2018-11-29
申请人: 华东交通大学
摘要: 本发明公开了一种膨胀土填筑的公路路基施工方法,包括以下步骤:在地基上方施作膨胀土填筑层;在膨胀土填筑层上方填筑碎石填料以施作过渡层;在过渡层上表面施作加筋层,加筋层由土工格栅以及位于土工格栅上方的填料所组成;在加筋层上表面铺设一土工膜,并于土工膜上方填筑施作非膨胀土填筑层。本发明的优点是:通过在膨胀土填筑层和加筋层之间施工过渡层,减小了膨胀土在膨胀过程中土工格栅受到的拉力,在膨胀土发生不均匀膨胀时可防止路面开裂与破损,且将土工膜设置在加筋层的表面可有效防止膨胀土发生膨胀导致土工膜被撕裂,同时既有效解决了工程中大量膨胀性渣土堆放困难的问题,也解决了填筑路基的填料来源问题,其环境与经济效益显著。
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公开(公告)号:CN109558659A
公开(公告)日:2019-04-02
申请号:CN201811385427.2
申请日:2018-11-20
申请人: 华东交通大学
摘要: 本发明提供了一种基于变形控制的悬臂式支护结构设计方法,包括:S1、确定基坑的剖面参数以及土体的物理力学参数;S2、确定支护结构的位移模式,确立模型简图;S3、分别对基坑支护结构的主动土压力和被动土压力进行计算,并根据力矩平衡原理确定支护结构的抗倾覆临界嵌固深度;S4、分别计算支护结构的最大弯矩及最大剪力,并根据最大弯矩和最大剪力分别确定支护结构的材料及配筋;S5、进行整体稳定性验算、抗隆起稳定性验算。本发明克服了常规基坑设计方法中无法考虑支护结构变形的情况,通过悬臂式支护结构的变形大小来控制其设计计算,计算方法简单可行,可以在确保安全的前提下有效节约工程造价,减小施工量,具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号:CN108625412A
公开(公告)日:2018-10-09
申请号:CN201810625605.8
申请日:2018-06-18
申请人: 华东交通大学
IPC分类号: E02D33/00
摘要: 一种长短桩组合围护结构受力及变形现场测试方法,包括以下步骤:(1)确定试验桩段的位置;(2)确定试验桩的组合方式;(3)确定试验桩的长短;(4)桩身变形及变形测量;(5)数据采集。很好的解决了长短桩组合围护结构受力及变形现场测试问题。本发明采用的测试装置包括试验桩、钢筋笼、测斜管、测斜仪、埋入式混凝土应变计和数据采集仪。本发明长短桩组合围护结构受力及变形现场测试方法为研究长短桩组合围护结构桩的受力情况和应力传递机理提供有效的试验手段。本发明测试方法,可以精确测出长短桩组合围护结构的内力和位移,为长短桩组合围护结构设计提供有效的信息,设计方法简便实用,具有很好的应用推广价值。
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公开(公告)号:CN108487268A
公开(公告)日:2018-09-04
申请号:CN201810564784.9
申请日:2018-06-04
申请人: 华东交通大学
摘要: 一种方型空心阶梯变径抗滑桩结构及施工方法,所述抗滑桩结构从上至下由五段组成,包括第一桩体段(1)、第二桩体段(2)、第三桩体段(3)、第四桩体段(4)和第五桩体段(5)。其中第三桩体段边长最长、横截面积最大;而后依次往桩顶和桩底逐级边长递减变径桩身,相邻两段以变截面连接。所述第二桩体段(2)至第四桩体段(4)为桩体空心段(6)结构。本发明抗滑桩结构具备极强的抗弯、抗剪、抗剪能力,桩体中间段截面面积明显增大,表现出更强的抗滑能力;本发明抗滑桩结构节约建材,降低成本,在相同的抗压、抗弯、抗剪能力数值下,能够节约混泥土等建材40%—70%,经济效益明显。
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