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公开(公告)号：CN101376386B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200810214252.9
申请日：2008-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/44 , F16H61/0213
Abstract: 本发明提供一种车辆的自动变速控制装置，当减速时前后轮转速产生差异时，对应大的一方的转速进行自动变速控制。该车辆的自动变速控制装置具有：至少根据车速信息使AMT(自动操作变速器16)进行自动变速的变速控制指令部(60)、检测作为从动轮的前轮WF转速的第一传感器(51)、检测作为驱动轮的后轮WR转速的第二传感器(52)、基于来自第一传感器(51)及第二传感器(52)的信息检测前后轮转速差的转速差检测机构(63)。若根据转速差检测机构(63)检测到转速差，则对应由前轮WF转速和后轮WR转速中大的一方计算出的车速信息进行自动变速。即便是检测车速的车轮锁固或转速急剧降低，也可进行与实际车速对应的合适的自动变速控制。
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公开(公告)号：CN101398043B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200810144576.X
申请日：2008-08-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/688 , F16D11/10 , F16D21/06 , F16D48/066 , F16D2011/008 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692 , F16D2500/1086 , F16D2500/50684 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H2061/062 , F16H2306/18 , Y10T74/19251 , Y10T477/641 , Y10T477/78
Abstract: 一种双离合器式变速控制装置，通过一对离合器的转换来切换变速级，降低在切换变速级时的活动齿轮和滑动部件之间的撞击声。该双离合器式变速控制装置通过使连接状态的离合器变为断开状态，并且将所述断开状态的离合器变为连接状态，来进行奇数变速级和偶数变速级之间的变速级的切换；在切换所述变速级时，向所述断开状态的离合器供给去往离合器连接侧的微小液压(P1)，并且使该离合器预先向离合器连接侧稍微动作。
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公开(公告)号：CN101469639B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810177780.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的内燃机在曲轴箱中收容曲轴和变速器，该变速器具有多个变速用的齿轮，而且，该变速器具有输入曲轴的旋转动力的输入轴和从该输入轴通过齿轮传递曲轴的旋转动力并将该旋转动力传递到驱动轮的输出轴；其中：具有检测变速器的齿轮的转速的旋转检测装置(401、402)，与随输入轴(28)的旋转连动并且轴向位置被固定了的齿轮(49c、49d)相向地配置旋转检测装置的检测部(401a、402a)。这样，提供一种具有旋转检测装置的内燃机，该旋转检测装置不增大齿轮的轴向宽度尺寸，不使用检测灵敏度高的昂贵传感器，不对变速鼓的配置自由度产生制约，可检测变速器的齿轮转速。
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公开(公告)号：CN101713440A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910168061.8
申请日：2009-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3061 , F16D2500/3063 , F16D2500/3067 , F16D2500/50287 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7027 , F16D2500/70434 , Y10T477/6403 , Y10T477/6422 , Y10T477/78
Abstract: 本发明提供车辆的离合器控制装置，即使在当前转速比允许起步转速高的情况下也能顺畅地接合离合器，提高起步时的乘坐舒适性。允许起步判定部(10)在发动机转速(NE)以及节气门开度(TH)达到规定值以上时允许起步。离合器、扭矩容量存储部(11)储存了将发动机转速(NE)及节气门开度中的至少发动机转速作为函数设定了离合器、扭矩容量的离合器、扭矩容量基准映像。离合器、扭矩容量校正部(12)与允许起步时的发动机转速和允许起步转速(NE0)的差相应地校正离合器、扭矩容量基准映像，以便离合器、扭矩容量成比例缩小地减小。液压控制部(13)以按照被校正的离合器、扭矩容量映像所得到的离合器、扭矩容量来接合离合器(2)，使车辆起步。
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公开(公告)号：CN100592991C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200510093435.6
申请日：2005-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 提供一种无级变速器的变速控制装置，即使在减速时使发动机停止的混合动力车辆中，在减速时也能够使变速比稳定地返回至低比率侧。具有控制单元(7)，其根据来自变速比传感器(38)和驱动侧皮带轮转速传感器(37)的检测信号，由注册在控制用图表注册部(7c)中的控制图表，来确定驱动侧皮带轮的返回开始转速和致动器的占空比，并且向通过改变驱动侧皮带轮的槽宽来改变变速比的致动器(77)发出控制指令。设定为上述控制指令在来自行驶控制部的发动机停止指令之后发出，变速比越接近高比率侧，致动器的返回开始转速越高。在上述控制的基础上，变速比越接近高比率侧，并且驱动侧皮带轮的旋转速度变化率越大，就提供较大的占空比，直到驱动侧皮带轮的旋转停止为止，使变速比返回至低比率侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100450811C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200510093432.2
申请日：2005-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H2061/6605
Abstract: 提供一种即使在紧急减速时驱动侧皮带轮停止后，也能够使变速比稳定地返回低比率侧，而且生产率良好的无级变速器的变速控制装置。其具备控制单元，车速传感器检测车身的紧急减速(步骤S2)，通过皮带轮转速传感器检测到驱动侧皮带轮已停止(步骤S4)后，当变速比传感器检测到无级变速器的变速比没有返回到再次起动时能够获得充分加速的低比率侧(步骤S6)时，该控制单元驱动致动器，使驱动侧可动皮带轮半体移动到低比率侧位置(步骤S7)。并且，该控制单元在根据来自节气门开度传感器的检测信号检测搭乘者的再次起动意图(步骤S12)时，利用所述致动器把驱动侧可动皮带轮半体向V型传动带按压(步骤S13)，防止前述两者之间的打滑，降低再次起动时的驱动力传递损失。
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公开(公告)号：CN100379617C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200510078096.4
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/383 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力切换装置，能够以简单且增重少的结构顺利地进行动力切换。在时刻t1开始进行目标Ne跟踪控制，在时刻t2，当发动机转速Ne达到起动离合器(40)的连接离合器速度时，无级变速器(23)的输入轴开始旋转，输出轴的转速Np2随之开始慢慢上升。在时刻t3，当发动机转速Ne达到目标Ne时，开始进行变速比上升控制，即根据驱动轴(60)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2的微分来提高变速比Rm。在时刻t4，驱动电动机(21b)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2一致，并且当所述单向离合器(44)处于连接状态时，停止变速比的上升控制而进行正常控制。
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公开(公告)号：CN100376775C
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200510078097.9
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2300/365 , B60W2510/0604 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种发电控制装置及装载该装置的车辆，在节气门开度朝向全开的过程中逐渐降低因发电而产生的发动机负载，从而提高车辆的加速性能。发电控制装置(88)，用于具有利用发动机的动力进行发电并将该电力供给到电池(74)或其他电负载(92)的ACG起动电动机(21a)的车辆中，在节气门开度超过设定值时，对应于超过该设定值的全开方向的节气门开度，使ACG起动电动机(21a)的发电量连续地递减。因发电而产生的发动机负载缓慢降低，加速性能相应地提高。
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公开(公告)号：CN1755172A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510093432.2
申请日：2005-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H2061/6605
Abstract: 提供一种即使在紧急减速时驱动侧皮带轮停止后，也能够使变速比稳定地返回低比率侧，而且生产率良好的无级变速器的变速控制装置。其具备控制单元，车速传感器检测车身的紧急减速(步骤S2)，通过皮带轮转速传感器检测到驱动侧皮带轮已停止(步骤S4)后，当变速比传感器检测到无级变速器的变速比没有返回到再次起动时能够获得充分加速的低比率侧(步骤S6)时，该控制单元驱动致动器，使驱动侧可动皮带轮半体移动到低比率侧位置(步骤S7)。并且，该控制单元在根据来自节气门开度传感器的检测信号检测搭乘者的再次起动意图(步骤S12)时，利用所述致动器把驱动侧可动皮带轮半体向V型传动带按压(步骤S13)，防止前述两者之间的打滑，降低再次起动时的驱动力传递损失。
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公开(公告)号：CN1733521A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510079524.5
申请日：2005-06-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , B62M7/12 , Y02T10/623 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/914
Abstract: 本发明提供一种电动发电机的驱动控制装置和混合动力车辆，尽管采用速度感应型离心离合器等离合器进行发动机侧和驱动轮侧的动力的断接，也可以确保充分的加速反应性。离心离合器(40)的输入侧的转动速度没有达到可以连接离合器的设定值，并且驾驶者给出加速要求时，通过控制单元(7)对电动发电机(21a)进行控制，以使离合器输入侧接近所述设定值。使电动发电机(21a)作为电动机而作用时，可以促进离合器输入侧的转动。此外，使电动发电机(21a)作为发电机而作用时，可以减少发电量。
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