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公开(公告)号：CN101137853B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200680007987.3
申请日：2006-03-13
Applicant: NTN株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 滚针轴承(11)，具备有由在轴承的轴线方向上延伸的分割线分割的多个外圈构件(12)的外圈(13)、滚动自如地配置在外圈(13)的滚道面上的多个针状滚子(14)、和保持针状滚子(14)的间隔的护圈(15)。外圈构件(12)具有：在从其外周面的圆周方向中央部偏离的位置上相对于外壳对外圈(13)进行定位的作为定位卡合部的突起(12a)、和从外圈构件(12)的轴向端部向径向内侧突出，限制护圈(15)向轴向的移动的卡合抓(12b)。
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公开(公告)号：CN100434670C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200480030808.9
申请日：2004-10-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/34 , F01L1/352 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/02 , F01L2820/032 , F02D13/0238 , F02D41/0002 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1415 , F02D2041/1418 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供在通过同时控制凸轮相位以及气门升程、控制吸入空气量的情况下，可以避免凸轮相位控制以及气门升程控制互相干涉、同时提高吸入空气量控制的响应性以及控制精度的内燃机的吸入空气量控制装置。吸入空气量控制装置(1)的ECU(2)根据目标气门升程(Liftin_cmd)以及目标凸轮相位(Cain_cmd)控制吸入空气量，(Liftin_cmd、Cain_cmd)被计算为用于使实际吸入空气量(Gcyl)收敛于目标吸入空气量(Gcyl_cmd)的主值(Liftin_cmd_ms、Cain_cmd_ms)和根据(Liftin_cmd、Cain_cmd)设定的从值(Liftin_cmd_sl、Cain_cmd_sl)之和(步骤56、64)，在升程主模式下设定为(Cain_cmd_ms)＝0(步骤63)，在相位主模式下设定为(Liftin_cmd_ms)＝0(步骤55)。
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公开(公告)号：CN1902382A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200480039116.0
申请日：2004-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种内燃机的气门升程可变装置，可转动地支承于内燃机主体的固定位置的第一连杆臂(58)可转动地与摇臂(31)连接，第二连杆臂(59)的一端部可转动地与摇臂(31)连接，可转动地支承第二连杆臂(59)的另一端部的可动支轴(60)与曲柄部件(61)连接，所述曲柄部件(61)构成为曲柄状，并且具有从两侧夹持第二连杆臂(59)的曲柄臂(61a)，和在避免与第二连杆臂(59)干涉的位置将两个曲柄臂(61a)接合为一体的连接部(61c)，该曲柄部件(61)由驱动单元旋转驱动。由此，能够使内燃机气门的升程量无级地变化，并且能够确保第二连杆臂在曲柄部件上的组装性，同时确保曲柄部件的扭转刚性，并能够实现小型化。
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公开(公告)号：CN1898458A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200480039083.X
申请日：2004-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L3/06 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/032 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的气门传动装置，在其摇臂(36)上，并列且可相对转动地连接有第一和第二连接部(61a、62a)，第二连杆臂(62)的可动支承部(62b)与第一连杆臂(61)的固定支承部(61b)相比，更靠近发动机气门(19)侧配置。从而，在实现小型化的同时，可确保气门开闭动作的跟随性，此外，既可提高驱动单元的可靠性和耐久性，又可使发动机气门的升程量连续变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1871418A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200480030808.9
申请日：2004-10-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/34 , F01L1/352 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/02 , F01L2820/032 , F02D13/0238 , F02D41/0002 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1415 , F02D2041/1418 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 提供在通过同时控制凸轮相位以及气门升程、控制吸入空气量的情况下，可以避免凸轮相位控制以及气门升程控制互相干涉、同时提高吸入空气量控制的响应性以及控制精度的内燃机的吸入空气量控制装置。吸入空气量控制装置(1)的ECU(2)根据目标气门升程(Liftin_cmd)以及目标凸轮相位(Cain_cmd)控制吸入空气量，(Liftin_cmd、Cain_cmd)被计算为用于使实际吸入空气量(Gcyl)收敛于目标吸入空气量(Gcyl_cmd)的主值(Liftin_cmd_ms、Cain_cmd_ms)和根据(Liftin_cmd、Cain_cmd)设定的从值(Liftin_cmd_sl、Cain_cmd_sl)之和(步骤56、64)，在升程主模式下设定为(Cain_cmd_ms)＝0(步骤63)，在相位主模式下设定为(Liftin_cmd_ms)＝0(步骤55)。
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公开(公告)号：CN1795324A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200480014746.2
申请日：2004-05-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种发动机气门传动装置，其具有可变气门升程机构，在因手动变速器的降档误操作等，可能导致发动机转速增大超过容许转速时，不改变气门(19)的开启角度而使升程量减小。由此减小气门(19)的升程曲线的顶部的曲率，减小作用在气门(19)上的惯性力，从而可以防止气门(19)的不规则运动。此外，通过减小气门(19)的升程量，防止进气量的增加，并防止发动机制动难以发挥作用，从而可以减小发动机转速以防止促进气门(19)的不规则运动。
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公开(公告)号：CN1666012A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN03815983.X
申请日：2003-07-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L2001/0535 , F01L2105/00 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 一对联杆臂(19A、20A)的一端部支承在内燃机主体(1)上，能围绕着与上述气门凸轮(16)的旋转轴线平行的轴线摇动，而另一端部直接连接在摇臂(18A)上，能围绕着与上述旋转轴线平行的轴线作相对转动，摇臂(18A)具有抵接在内燃机气门(6)上的气门抵接部分(15)和与气门凸轮(16)接触的凸轮抵接部分(17)，两联杆臂(19A、20A)中，至少有任一联杆臂的一端部支承在上述内燃机主体(1)上，能够摇动，并且能在与上述气门凸轮(16)的旋转轴线垂直的平面内作无级移动。通过这种结构，可以使气门传动装置紧凑化，同时确保相对于气门凸轮的良好的随动性能，并且可以使内燃机气门打开时的提升量无级变化。
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公开(公告)号：CN1637237A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410011536.X
申请日：2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 一种驱动控制轴的气门升程可变机构的驱动装置，该控制轴控制为了使发动机气门的提升量可变而设在发动机气门和气门凸轮之间的气门升程可变机构，具有：旋转力产生用致动器(110)；动力变换单元(111)，其把该旋转力产生用致动器(110)的旋转力变换为控制轴(61)的转动力；壳体(90)，内置有该动力变换单元(111)，同时在外面接合旋转力产生用致动器(110)，控制轴(61)的一端从发动机主体(11)的一侧向外方突出，使控制轴(61)的一端突入的壳体(90)通过反复自由装卸的固定单元安装在发动机主体(11)的一侧。由此，可以避免发动机主体的复杂化，提高保养·检修性。
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公开(公告)号：CN1099585C
公开(公告)日：2003-01-22
申请号：CN97110737.8
申请日：1997-04-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02P7/0677 , F01L1/267 , F01L1/46 , F01L2001/0537 , F01L2820/041
Abstract: 一种发动机转动检测系统，包括位于发动机一转轴上的被检测部分，和用于检测所述被检测部分位置的的传感器，其特征在于：所述被检测部分位于装在所述转轴上的用于限制所述转轴轴向移动的推力制件上。
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