公开(公告)号：CN105814302A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201480066870.7

申请日：2014-11-29

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： F·M·本茨 ,  T·哈尔曼 ,  K·霍夫曼 ,  K·凯宁 ,  T·科赫 ,  J·里青格 ,  T·舍夫勒

IPC分类号： F02M26/00 ,  F02D13/02 ,  F02B31/04 ,  F02B31/00

CPC分类号： F02M26/17 ,  F01L1/20 ,  F01L1/34 ,  F02B31/04 ,  F02B2031/006 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0269 ,  F02M26/00 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有内部燃烧过程的活塞式发动机、优选奥托发动机的方法，其中，对于每个燃烧室，至少一个进气阀(1，2)提前地或滞后地关闭，其中，可执行废气再循环。如果对于每个燃烧室设置有至少两个进气阀(1，2)，所述进气阀至少在所述废气再循环中以不同的最大行程(HmaxI，HmaxII)打开，则可实现提高的废气再循环率。

公开(公告)号：CN105556100A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201480039802.1

申请日：2014-04-25

申请人： MTU腓特烈港有限责任公司

发明人： W.菲姆尔 ,  P.戈泽 ,  M.博格 ,  C.孔克尔 ,  J.马蒂斯 ,  A.贝恩哈德 ,  T.弗兰克 ,  L.克勒泽-耶内魏因 ,  A.弗洛尔

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D11/10 ,  F02D17/02 ,  F02B37/18 ,  F02D41/10 ,  F02B37/16 ,  F02D19/02

CPC分类号： F02D41/0087 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02D11/105 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0253 ,  F02D17/02 ,  F02D19/023 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/10 ,  F02D2011/102 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/32

摘要： 本发明涉及一种用于运行量调节的具有至少两个气缸(5,5')的内燃机(1)的方法，其具有以下步骤：测定当前的运行状态；根据当前的运行状态确定待切断的气缸(5,5')或气缸组(15,15')的数量；如果应切断至少一个气缸(5,5')或至少一个气缸组(15,15')，解除激活或保持解除激活对至少一个待切断的气缸(5,5')或至少一个气缸组(15,15')的燃料供给，以及打开与该至少一个气缸(5,5')或该至少一个气缸组(15,15')相关联的流动影响元件(17,17')用于新鲜质量供给至该至少一个待切断的气缸(5,5')或该至少一个待切断的气缸组(15,15')。

公开(公告)号：CN102996272B

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201210046687.3

申请日：2012-02-27

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 猿渡匡行

IPC分类号： F02D41/30

CPC分类号： F02D41/345 ,  F02D13/0226 ,  F02D41/3094 ,  F02M35/10177 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

摘要： 本发明涉及一种在每个气缸的进气通路具有两个燃料喷射阀，在进气冲程中喷射燃料的内燃机的燃料喷射控制装置及其方法。设定从配置于每个气缸分支出的一进气口的第一燃料喷射阀进行燃料喷射的开始时期，从而使在吸入空气被导入气缸的时刻燃料喷雾被导入气缸；将从配置于分支出的另一进气口的第二燃料喷射阀进行燃料喷射的开始时期设定为和第一燃料喷射阀的喷射结束同步，在这些设定的喷射开始时刻，从第一燃料喷射阀以及第二燃料喷射阀开始喷射燃料。由此，能够提高燃料喷雾和空气的混合性，改善减速时的运转性(扭矩冲击)、燃料消耗、废气排放。

公开(公告)号：CN102465757B

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201110364930.1

申请日：2011-11-17

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： E.J.基廷

IPC分类号： F02B37/00 ,  F01L1/12 ,  F02D13/00

CPC分类号： F02D9/02 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0031 ,  F01N13/009 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

摘要： 本发明涉及包括部分增压配置的可变排量发动机组件。一种发动机组件可包括发动机结构、第一进气门、第一气门升降机构、第二进气门、第二气门升降机构和增压机构。第一进气门可位于第一进气口中，并且第一气门升降机构可与第一进气门接合。第二进气门可位于第二进气口中，并且第二气门升降机构可与第二进气门接合并能操作在第一模式和第二模式中。在第一模式期间第二进气门可移动到打开位置，并且在第二模式期间第二进气门可维持在关闭位置。增压机构可与空气源以及第一进气口连通，并且与第二进气口隔离。

公开(公告)号：CN101939519B

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN200980104224.4

申请日：2009-03-05

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 铃木博之 ,  大羽拓 ,  釜田忍

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D41/10 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D13/0226 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2800/16 ,  F01L2820/045 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： 本发明提供一种用于控制车辆内燃机(1)的进气门(3)的装置(100)。该装置包括构造为改变气门升程和气门相位角的可变气门操作机构(5，6)以及控制器(10)。该控制器计算当前内燃机运转状态下期望的第一目标值、基于内燃机转速和再加速时的估算运转负荷的再加速估算值以及第二目标值，在该第二目标值下的内燃机扭矩等于第一目标值下的内燃机扭矩。该控制器将第一目标值设定为控制目标值，然后当判断出在进气门从第一目标值向再加速估算值变化的期间进气门和活塞之间的最小间隙变得小于容许值时，该控制器将控制目标值切换为第二目标值。

公开(公告)号：CN101680370B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200880017286.7

申请日：2008-05-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 不破直秀 ,  伊藤登喜司 ,  玉田诚幸 ,  钟本宏行

IPC分类号： F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34 ,  F02D41/22

CPC分类号： F02D13/0226 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0021 ,  F02D13/0261 ,  F02D31/003 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/002 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： 内燃发动机(1)包括用于改变进气凸轮(32a)的相位的气门正时改变机构(200)和用于通过使控制轴(340)移位来改变提升量的提升量改变机构(300)。电子控制单元(60)执行协调控制，其中提升量改变机构(300)被操作以使得控制轴(340)的由位置检测传感器(77)检测到的位置成为目标位置，并且气门正时改变机构(200)根据提升量改变机构(300)的控制状态而被操作。当控制轴(340)的实际位置与其被检测到的位置之间的差异被推定为较大时，禁止所述协调控制并基于发动机负荷来操作气门正时改变机构。

公开(公告)号：CN102562410A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201110393948.4

申请日：2011-12-01

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 克里斯·保罗·格卢格拉 ,  克里斯·理查德·韦伯 ,  约翰·艾瑞克·罗林格

IPC分类号： F02P17/02 ,  G01L23/22 ,  F02D43/00

CPC分类号： G01L23/225 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0226 ,  F02D35/027 ,  F02D2250/14 ,  F02P5/152 ,  G01M15/12 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明提供使用沿发动机本体分布的多个爆震传感器识别和区分爆震和早期点火的方法和系统。通过基于每个汽缸的工作状况动态调整用于爆震检测和早期点火检测的所述爆震传感器的特定汽缸分配，更可靠地识别和区分爆震和早期点火。

公开(公告)号：CN101929365B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201010241776.4

申请日：2010-07-30

申请人： 天津大学

发明人： 苏万华 ,  战强 ,  裴毅强 ,  刘二喜 ,  吴松林

IPC分类号： F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01M1/02 ,  F01L1/18 ,  F02D13/02

CPC分类号： F01L1/34 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L9/025 ,  F01L13/0031 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2013/0089 ,  F02B3/06 ,  F02D13/0226 ,  Y02T10/18

摘要： 本发明公开了一种内燃机气门正时液压式自适应可变系统，包括发动机动力输出轴上的油泵，油泵与一调压换向阀相连，发动机的主润滑油道通过油泵进油管与油泵连接，调压换向阀还连接有输油管和回油管，输油管与供油总管相连；系统的工作介质是发动机机油；油泵进油管从发动机的主润滑油道取油；油泵与发动机的动力输出相连；调压换向阀将油泵加压后的压力油调整到合适的工作压力并切换其流向，从而完成系统工作模式的切换；供油总管、输油管和发动机的各个工作缸通过一自适应推杆长度改变机构相连。同时，本发明还公开了上述系统的控制方法。本发明气门正时可变系统根据需要分为工作模式和非工作模式，既能满足发动机的实际需求又起到节能环保的效果。

公开(公告)号：CN101255832B

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN200810004069.6

申请日：2008-01-18

申请人： 株式会社日立制作所

发明人： 岛田敦史 ,  石川敬郎 ,  小村昭义 ,  杉政昌俊 ,  板桥武之

IPC分类号： F02D19/08 ,  F02M27/02 ,  F02B43/10 ,  F02D19/02 ,  F02M21/02

CPC分类号： F02B43/04 ,  F01N5/02 ,  F01N2610/04 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0276 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0671 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0027 ,  F02D2041/147 ,  F02M25/12 ,  F02P5/1527 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明提供一种发动机系统，其以氢气作为燃料之一来驱动发动机，并且控制空气和富氢气体的供给量，排气性能、燃料利用率好。该发动机系统包括：检测装置，该检测装置设置在向所述发动机的燃烧室供给富氢气体的富氢气体供给管上，用于检测富氢气体的供给量或供给压力；富氢气体供给阀控制装置，该富氢气体供给阀控制装置基于由所述检测装置检测出的供给量或供给压力，根据在所述发动机的燃烧室设置的富氢气体供给阀的开闭时刻及开闭上升量进行控制；吸气阀，该吸气阀独立于所述富氢气体供给阀向所述发动机的燃烧室供给空气；吸气阀控制装置，该吸气阀控制装置控制由所述吸气阀吸入到所述发动机的燃烧室的空气量。

公开(公告)号：CN102325982A

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN200980157149.8

申请日：2009-02-20

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 冈崎俊太郎 ,  加古纯一

IPC分类号： F02D19/02 ,  F02D15/04

CPC分类号： F02D15/04 ,  F02D13/0226 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/18

摘要： 本发明的内燃机的控制装置具有能够变更燃烧室的S/V比的S/V比变更机构、输出值根据伴随着S/V比的增大而增大的排气中的氢浓度而变化的检测装置，基于该检测装置的输出值控制内燃机。而且，根据S/V比变更机构的S/V比，对检测装置的输出值或关于内燃机的运行的参数进行修正。由此，即使伴随着S/V比的增大而排气中的氢浓度增大，也可以适当地控制内燃机。