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公开(公告)号：CN107489581A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710425359.7
申请日：2017-06-08
申请人： 福特环球技术公司
发明人： C·P·格卢格拉
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D17/04 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/3094 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02P5/152 , Y02T10/46 , F02P5/1522 , F02D35/026
摘要： 本申请涉及用于控制发动机爆震的系统和方法。呈现了用于控制内燃发动机中的爆震的系统和方法。在一个示例中，在指示发动机爆震的发动机汽缸中延迟火花正时，并且随后在火花已经被延迟之后提前火花。火花正时提前的速率可基于发动机汽缸已被停用的方式。
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公开(公告)号：CN103628971B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201310363192.8
申请日：2013-08-20
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B29/0493 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D2009/0272 , F02D2041/0015 , F02D2200/0402 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M35/088 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于控制可变增压空气冷却器的方法。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，发动机操作方法包括响应于增压空气冷却器中的估计的冷凝形成值，通过调整设置在增压空气冷却器内部的入口槽内的阀以选择性地使进气流仅路经增压空气冷却器的全部体积的子区域，增加通过增压空气冷却器的进气流速。以此方式，增压空气冷却器内的冷凝积聚可以被防止。
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公开(公告)号：CN102913363B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201210273557.3
申请日：2012-08-02
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02P5/00
CPC分类号： F02P5/1528 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/10 , F02D41/182 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02M69/46 , Y02T10/144 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供了用于响应于提前点火事件控制发动机的方法。基于汽缸充气变化率调节提前点火阈值和提前点火减轻动作。从而，与在稳态发动机工况期间的提前点火事件不同地探测并解决了在瞬变发动机工况期间发生的提前点火事件。
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公开(公告)号：CN105275646A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510280798.4
申请日：2015-05-28
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及可变排量发动机的燃料喷射的方法。描述用于控制可变排量发动机中的燃料喷射的各种系统和方法。一种用于可停用的汽缸的方法包含：在响应于工况停用汽缸之前，禁用进气道喷射器并仅经由直接喷射器给汽缸加燃料。该方法进一步包含：当从停用再激活汽缸时，启用进气道喷射器和直接喷射器两者，以及经由直接喷射器喷射较高量的燃料同时经由进气道喷射器喷射较低量的燃料。
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公开(公告)号：CN104696089A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410733952.4
申请日：2014-12-04
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/1498 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D41/402 , F02D2041/1418 , F02D2041/389 , F02D2200/101 , F02P5/045 , F02P5/152 , G01L23/221 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供了用于缓解爆震和/或预点火的方法和系统。基于在单个限定的曲轴转角窗口中产生的爆震传感器输出而不基于在所限定的曲轴转角窗口之外产生的爆震传感器输出，调整火花正时延迟、汽缸富集和发动机负荷限制中的每一个。与爆震传感器输出强度成比例地调整缓解措施的猛烈性，其中缓解措施的猛烈性随着爆震传感器输出强度的增加而增加。
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公开(公告)号：CN103790692A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310524495.3
申请日：2013-10-30
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/0493 , F01P7/048 , F01P2060/02 , F02B29/04 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供了用于减少增压空气冷却器的腐蚀以及减少由于冷凝物形成而导致的发动机失火的方法和系统。响应于增压空气冷却器出口温度，调整电风扇运转和格栅百叶窗的打开。还可以响应于车辆工况，控制电风扇运转和格栅百叶窗的打开。
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公开(公告)号：CN103628972A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310363229.7
申请日：2013-08-20
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B29/0418 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2009/0272 , F02D2041/0022 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M35/088 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及用于控制可变增压空气冷却器的方法。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，发动机方法包括增加通过增压空气冷却器的进气流速，并且响应于所述增加的进气流速协调地调节进气歧管节气门和涡轮增压器废气门中的一个或多个的位置以保持扭矩。以此方式，进气流速可以被增加，同时保持期望的扭矩。
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公开(公告)号：CN103628970A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310363113.3
申请日：2013-08-20
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/0425 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及用于控制可变增压空气冷却器的方法。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，发动机方法包括在第一模式期间，响应于增压空气冷却器上游的压缩机运行，减少所述增压空气冷却器的体积。以此方式，可以防止压缩机喘振。
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公开(公告)号：CN103362633A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310118039.9
申请日：2013-04-07
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/04 , F02B29/0418 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/22 , F28D1/0417 , F28D1/05366 , F28F27/02 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种增压空气冷却器布置、增压空气冷却器箱及方法。所述增压空气冷却器布置包含具有可运行的热传递区域的增压空气冷却器，可运行的热传递区域被配置为从所述增压空气冷却器内侧到所述增压空气冷却器外侧传递热量。所述增压空气冷却器布置还包含被配置为将所述可运行的热传递区域从相对大的区域改变为相对小的区域的阀门。
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公开(公告)号：CN102913363A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210273557.3
申请日：2012-08-02
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02P5/00
CPC分类号： F02P5/1528 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/10 , F02D41/182 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02M69/46 , Y02T10/144 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供了用于响应于提前点火事件控制发动机的方法。基于汽缸充气变化率调节提前点火阈值和提前点火减轻动作。从而，与在稳态发动机工况期间的提前点火事件不同地探测并解决了在瞬变发动机工况期间发生的提前点火事件。
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