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公开(公告)号：CN117734359A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310046619.5
申请日：2023-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为尽可能抑制小重叠碰撞时的车身变形，本发明的前悬架装置具备：悬架臂（33），其在一端部设有支撑车辆（1）的前轮（3）的前轮支撑部（41），在另一端部设有安装于车辆（1）的车身构件且相较于前轮支撑部（41）而言位于车宽方向内侧的车身安装部（42，51）；减震器（32），其被设于悬架臂（33）中前轮支撑部（41）的附近的减震器支撑部（44）支撑，且在上部与车身连结；其中，减震器支撑部（44）具有易断裂部（45）。
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公开(公告)号：CN114795699B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210064515.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: A61G5/08
Abstract: 本发明公开了一种轮椅。轮椅(1)包括折叠机构(70)，该折叠机构(70)具有操作部(74)，该操作部(74)用于将左侧支承臂(51、52)及右侧支承臂(61、62)都从折叠状态和展开状态中的一种状态变更为另一种状态。操作部(74)布置得比座椅框架(7)的上端部更靠下侧且与座椅框架(7)的上端部之间留有规定的空间。因此，会做到使折叠机构的操作部不与已入座的轮椅使用者接触，使乘坐舒适性良好。
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公开(公告)号：CN115027217B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111530269.7
申请日：2021-12-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够在不让盖部结构复杂化的情况下，能够兼顾辅机类的防水及防止热损害的车辆的通风格栅结构。通风格栅（30）具备：在前风挡（11）的下方在车宽方向延伸并承接滴下前风挡（11）的水的横梁部（31）、位于横梁部（31）的前方并覆盖辅机类（27）的上方的盖部（33）、从盖部（33）向下方延伸并分隔发动机侧的空间（1）和辅机类侧的空间（34）的分隔部（35）、在车宽方向延伸并与发动机盖（18）接触、对车外空间和发动机舱（1）之间进行密封的前围密封件（37），其中，前围密封件（37）位于横梁部（31）的前部，盖部（33）由板状构件构成并对盖部（33）上方的空间（39）和盖部（33）下方的空间（34）进行隔热。
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公开(公告)号：CN114728675B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202080084752.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能抑制阻尼构件的涂敷量的增加以及构成构件的形状改变且改善阻尼构件的振动阻尼效果的车辆的车身构造。是第一车身构成构件（9）的第一接合面（9a）和第二车身构成构件（7）的第二接合面（7d）通过填充在所述第一接合面（9a）和所述第二接合面（7d）之间的阻尼构件（10）接合的车辆的车身构造，该第一车身构成构件（9）的第一接合面（9a）上，形成有向接近第二接合面（7d）的方向或远离第二接合面（7d）的方向延伸的纵壁（30），阻尼构件（10）以与纵壁（30）接触的状态填充在第一接合面（9a）与第二接合面（7d）之间。
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公开(公告)号：CN112319463B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202010691958.5
申请日：2020-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的驱动控制系统，改善驾驶感受，实现更舒适的行驶。是在通过驾驶员的驾驶而行驶的车辆上装载的驱动控制系统。具备基于由输出传感器（S1）检测出的需求驱动力，控制输出驱动力的执行器（2）、（3）、（14）的动作的控制装置（25）。控制装置（25）通过在与需求驱动力对应地设定的需求输出值上附加规定的延迟时间td从而设定目标输出值，以基于执行器（2）、（3）、（14）的响应特性输出目标输出值的形式控制执行器（2）、（3）、（14）。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN112332740B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202010698281.8
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种适用于移动体的驱动马达的马达控制系统，是移动体（1）上搭载的马达控制系统。具备控制装置（21），所述控制装置（21）控制驱动马达（3）以在规定的输出范围内输出基于输出传感器（54）的检测值设定的驱动马达（3）的旋转动力的需求量。控制装置（21）的磁化控制部（21b）以使驱动马达（3）的转子（33）上设置的磁力可变磁铁（35）的磁力与绕组（36）中产生的电磁力大致一致的形式变更磁力可变磁铁（35）的磁力。磁力可变磁铁（35）的作为基准的基准磁力设定为与负荷上限区域内产生的电磁力大致一致的磁力。
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公开(公告)号：CN113671860B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202110275626.3
申请日：2021-03-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 原田靖裕
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种汽车的控制装置，安装有硬件(1)的控制器(10)包括：控制部(100)，其实际控制硬件(1)；相同认定模型(120)，其具有硬件1的动态特性被模型化后而得到的硬件模型100相同的处理的软件模型(122)；调节部(142)，其更新硬件模型(121)中硬件1模型的动态特性，以便使通过软件模型(122)的处理得到的硬件模型(121)的输出值符合硬件1的实际输出值。(121)，以及能够对硬件模型(121)执行与控制部
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公开(公告)号：CN114051465B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202080044234.X
申请日：2020-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60R16/02 , H02J1/00
Abstract: 电子设备(D)包括能够始终接受供电的第一电子设备和能够通过乘员的操作接受供电的第二电子设备。各电源集线器(10)分别布置在第一电子设备附近，且分别通过一条主供电线(MPC)与电池(B)或其他电源集线器(10)相连，第一电子设备与位于第一电子设备附近的电源集线器(10)相连，第二电子设备与位于第二电子设备附近的电源集线器(10)相连，为了将通过各主供电线(MPC)供给到各电源集线器(10)的电力分配给第一电子设备和第二电子设备，各区域ECU(20)向各供电IC(50)输出控制信号。
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公开(公告)号：CN113212331B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202110094910.0
申请日：2021-01-25
IPC: B60R16/023 , G08G1/0967
Abstract: 本发明公开了一种车辆用控制装置。其包括信号处理IC单元(10)、识别处理IC单元(20)、判断处理IC单元(30)、电源管理单元(42)以及旁路路径(90)。信号处理IC单元(10)输出图像处理数据(D1)；识别处理IC单元(20)进行车辆外部环境的识别处理并输出通过该识别处理获得的外部环境数据；判断处理IC单元(30)进行用于控制车辆行驶的判断处理；电源管理单元(42)能够根据车辆的状况将识别处理IC单元(20)的识别功能控制成起作用与不起作用；经由该旁路路径(90)能够进行从信号处理IC单元(10)到判断处理IC单元(30)的数据通信，不用识别处理IC单元(20)进行识别车辆外部环境的识别处理。
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