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公开(公告)号：CN111550136A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010059175.5
申请日：2020-01-19
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： J·N·尼尔森
摘要： 公开了一种具有初始位置、第二位置和未锁定位置的闩锁总成。该闩锁总成包括撞针和保持构件。保持构件的槽成形为当闩锁总成处于初始位置时容置撞针。闩锁总成包括限定锁件的止动杆，该锁件配置成与保持构件的保持特征接合，以将闩锁总成固定在第二位置。闩锁总成包括耦接到止动杆的连接构件、可绕枢轴转动的记忆杆，以及释放杆。记忆杆限定了保持面，该保持面配置成当闩锁总成处于未锁定位置时与连接构件接合。释放杆绕共用旋转轴线可旋转并在闩锁总成处于未锁定位置时可操作地连接到记忆杆。
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公开(公告)号：CN111425081A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010439056.2
申请日：2020-05-22
申请人： 桂林京达科技有限公司
摘要： 本发明涉及电动门锁领域，具体涉及一种车辆电动门锁及锁止方法。该车辆电动门锁包括门锁模块、执行模块、传感器和控制器，其特征为，执行模块安装在锁壳体上，所述拨动装置受驱动装置作用下在第一位置和第二位置之间往复运动，第一位置和第二位置之间设有零位位置；所述锁止方法包括如下步骤，所述控制器收到锁止信号后，控制器对驱动装置发出运行指令，拨动装置从零位位置运动到第一位置，并停止在第一位置，实现锁止。本发明不需要更换易损的软索，提高了电动门锁的可维护性，该电动门锁结构紧凑动作可靠，应用该锁止方法可以省却专门的锁止解锁机构，精简了电动门锁系统，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN111119616A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010184701.0
申请日：2020-03-17
申请人： 浙江信格科技有限公司
摘要： 一种具有双用功能的车门锁，包括壳体、设于壳体下部内的电机以及与电机相连接的丝杆，壳体上部内设有第一固定轴、第二固定轴，第一固定轴铰接有卡板，卡板一侧设有卡槽，第二固定轴上铰接有与卡板位置相对应的棘爪，第二固定轴上铰接有与棘爪相连接的拨动件，所述壳体下部内设有第三固定轴；所述第三固定轴铰接有与丝杆相啮合的传动轮；所述传动轮前侧壁面设有第一铰接轴；所述壳体中部内设有第四固定轴；所述第四固定轴铰接有与传动轮相铰接的第一摆臂；所述第四固定轴铰接有位于第一摆臂前侧的第二摆臂。本发明的具有双用功能的车门锁能够快速的实现单拉开门方式与双拉开门方式之间的转变，实现双用功能，有效降低更换成本。
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公开(公告)号：CN110984732A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911408117.2
申请日：2019-12-31
申请人： 无锡忻润汽车安全系统有限公司
摘要： 本发明属于汽车门锁设备技术领域，涉及一种尾门被冻情况下保证开锁状态的机构，包括底板，所述底板的水平槽面内铰接相互配合作用的棘轮、棘爪，底板的竖直面上铰接雪橇板和连动板，雪橇板一侧表面设置旋转轴、凸柱，其中旋转轴与底板竖直面一侧铰接连接，凸柱配合设置于底板竖直面上的腰槽内，雪橇板另一侧表面的下部设置垂直延伸的挡板以与棘轮相配合。电动锁开锁时间很短，若因特殊条件下（如低温被冻），首次按动开锁开关并不能同时弹开车门，需多次按动开锁开关，并同时推动车门，此机构的应用解决了该应用缺陷，首次按动开锁开关后，门锁始终处于开锁状态，只需用力推动车门便可打开车门，而不需多次按动开锁开关。
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公开(公告)号：CN110924762A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201811098234.9
申请日：2018-09-20
申请人： 西安天衡计量仪表有限公司
摘要： 一种面向油罐车的电磁锁便利监控装置，钳压装置包括开设在增强型套筒里的壁面上的内丝口与相连在增强型套筒里的中间带有贯通腔的挡板，挡板的边沿设置着同内丝口适配的外丝口，转轴与动力电机的输出轴通过联轴器连接，所述联轴器包括两头贯通并且是圆柱状的用于连接所述转轴与动力电机的输出轴的增强型套筒。所述增强型套筒里同增强型套筒具有同样的中心线的设置着若干圈状压牢部，若干圈状压牢部里前端的压牢部同增强型套筒里的壁面固连。结合其他结构有效避免了现有技术中缓冲橡胶圈钳得过牢难以对所述转轴与动力电机的输出轴执行装配、若缓冲橡胶圈被钳得不牢使得缓冲橡胶圈的缓冲性能不佳、装配联轴器时操作也不方便的缺陷。
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公开(公告)号：CN110359786A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201810251482.6
申请日：2018-03-26
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本申请公开了一种门锁系统、车门以及对门锁系统进行控制的方法。门锁系统包括：棘轮和棘爪，它们互相配合使得所述门锁系统锁止或解锁；驱动电机，其驱动所述棘轮和/或棘爪使得所述门锁系统锁止或解锁；门锁控制模块，用于控制所述门锁系统的锁止或解锁；齿轮机构，由所述驱动电机驱动而在第一方向或第二方向上旋转；过渡杆，当所述齿轮机构在第一方向上旋转时，所述齿轮机构驱动所述过渡杆，从而带动所述棘轮从半锁紧位置动作到全锁紧位置；过渡连杆，当所述齿轮机构在第二方向上旋转时，所述齿轮机构驱动所述过渡连杆，通过所述过渡连杆带动棘爪连杆从而使所述棘爪与所述棘轮解锁。根据本发明的门锁系统能够方便地进行开闭。
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公开(公告)号：CN109930922A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910233989.3
申请日：2019-03-26
申请人： 上海工程技术大学
发明人： 杭鲁滨 , 白乐乐 , 王明远 , 汪千升 , 王炎 , 李文涛 , 刘哲 , 陈勇 , 王四玲 , 黄晓波 , 邓辉宇 , 郭辉 , 黄立新 , 沈铖玮 , 余亮 , 杨国彬 , 蔡丽君 , 苏旭
摘要： 本发明涉及电动汽车侧门锁，属于汽车工程领域。一种新型变自由度柔顺复合副构造的电动开启车门锁机构，具有单驱动双支链结构；通过装有扭簧的转动副与移动副组合的新型变自由度柔顺复合副，构造了具有多运动模式及复位特征的变自由度柔顺连杆机构，使门锁传动机构能够在多工况间往复切换及回位。通过单电机驱动三联齿轮使保险支链、开启支链按期望时序协调动作实现门锁的电动开启；开启支链中，新型不完全齿轮传动实现该门锁系统中两条支链按预定顺序先后动作，其与变自由度柔顺连杆机构协同实现开启支链中部分机构在多工况间的复位。本发明提出的电动开启支链，与其它支链运动不干涉，可广泛应用于智能门锁及其他多输入多输出的传动机构。
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公开(公告)号：CN109281557A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811469403.5
申请日：2018-12-03
申请人： 杭州锐一汽配有限公司
发明人： 席艳亭
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种吸合解锁控制装置，以缓解现有技术存在成本高的技术问题。该装置包括能够围绕自身转轴沿第一方向或第二方向转动的第一传动机构，第一方向与第二方向相反；第一传动机构包括第一接触部和第二接触部，第一接触部与吸合拉线机构连接，第二接触部用于触发解锁拉线机构；当第一传动机构沿第一方向转动时，第一接触部在第一传动机构的带动下拉动吸合拉线机构的拉线以实现吸合；当第一传动机构沿第二方向转动时，第二接触部触发解锁拉线机构以实现解锁。本发明通过第一传动机构的正转与反转实现了控制后锁的吸合、解锁以及下锁的解锁三个功能，降低了成本，减小了占用的空间。
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公开(公告)号：CN106536842B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201480080817.2
申请日：2014-11-12
申请人： 三井金属爱科特株式会社
发明人： 张晨鸣
摘要： 本发明提供了一种构造成使得可以缩短用于将门锁装置切换到锁定状态和解锁状态的操作时间的门锁用致动器。当驱动部(50)沿一个方向转动时，一个锁定/解锁用驱动突部(501a)与上被驱动部(65b)接触，以将致动部件(52)移动到锁定位置，当所述致动部件(52)被移动到锁定位置时，所述一个锁定/解锁用驱动突部(501a)离开凹部(65a)，并且停止用突部(501c)与所述致动部件(52)接触，从而使所述驱动部(50)停止转动。当所述驱动部沿相反方向转动时，另一个锁定/解锁用驱动突部(501b)与下被驱动部(65b)接触，以使所述致动部件(52)朝向解锁位置移动，当所述致动部件(52)被移动到解锁位置时，所述另一个锁定/解锁用驱动突部(501b)离开所述凹部，并且所述停止用突部(501d)与所述致动部件(52)接触，从而使所述驱动部的转动停止。
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公开(公告)号：CN108915425A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810512047.4
申请日：2018-05-25
申请人： 深圳市贝优通新能源技术开发有限公司
发明人： 蒙泽喜
摘要： 本发明涉及一种用于新能源汽车的安全可靠的开门警示系统，包括主体、锁定机构、摄像头和转动机构，锁定机构包括传动轴、齿轮、限位块和升降组件，升降组件包括第一电机、传动带、两个导向杆和两个传动单元，转动机构包括伸缩组件、转动组件、连接轴、支撑板和两个连接杆，伸缩组件包括定位杆、驱动单元、伸缩架、连接板、传动块、两个滑块和两个限位板，该用于新能源汽车的安全可靠的开门警示系统，在摄像头检测到后方有来车时通过锁定机构锁定门把手，从而能够避免意外事故的发生，使得该开门警示系统的安全性大大提高，通过转动机构调节摄像头的角度，能够对不同角度的路况进行监控，使得该开门警示系统的实用性更强。
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