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公开(公告)号：CN103174507A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310114857.1
申请日：2013-04-03
Applicant: 浙江大学
IPC: F02B41/02
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，公开了一种可增加膨胀行程的内燃机，其包括气缸（1）、活塞（2）、上连杆（3）、中间连杆（4）、下连杆（5）、曲轴（7）、凸轮（8）和凸轮轴（6）；所述上连杆（3）的上端与活塞相连，下端与中间连杆的左端相连；所述下连杆（5）的上端与中间连杆的中部相连，下端与曲轴相连；所述凸轮（8）设于凸轮轴上，所述中间连杆右端与凸轮外轮廓相接触；所述凸轮轴（6）通过同步齿形带与曲轴相连并由曲轴带动沿径向转动，所述曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。本发明能提升做功能力，提高燃油效率。
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公开(公告)号：CN102926893A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210383227.X
申请日：2012-10-10
Applicant: 摩尔动力(北京)技术股份有限公司
Inventor： 靳北彪
CPC classification number: Y02T10/14 , Y02T10/166 , Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种低熵混燃气体液化物发动机，包括气体液化物储罐、高压发动机和低压做功机构，所述气体液化物储罐经高压泵与所述高压发动机的燃烧室连通，所述燃烧室的排气道与所述低压做功机构的工质入口连通。本发明所公开的低熵混燃气体液化物发动机不仅效率高，而且可以利用由谷电或不稳定发电系统生产气体液化物，提高利用风能、太阳能和水利资源的效率。
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公开(公告)号：CN102840026A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110170113.2
申请日：2011-06-23
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明专利公开了一种利用空气循环回收内燃机排气余热能的系统。它是在内燃机排气管上附加一套空气循环(布雷顿循环，Brayton Air Cycle)系统回收排气余热能并将其转化为有效功。其技术方案为：空气经压缩机加压到一定压力后在换热器中被加热成高温高压的气体，然后在涡轮中膨胀做功。涡轮输出功用来带动内燃机进气系统的压气机实现进气增压，也可以带动高速电机发电。此外，该系统还可以设计成回热循环模式，通过两级加热进一步提高能量回收效率。内燃机电子控制系统根据排气状态实时调节空气循环的工作压力和流量，优化循环效率。该发明以空气为工质能达到节能环保的效果，并且结构相对简单，具有较好的应用价值。
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公开(公告)号：CN102562294A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210016667.1
申请日：2012-01-19
Applicant: 马可超
Inventor： 马可超
CPC classification number: F02B41/06 , F02B33/22 , F02B75/021
Abstract: 八冲程发动机，由主气缸的四冲程系统和对应的副气缸的四冲程系统组成；包括主副曲轴（1、2），连杆（3、4），活塞（7、8）与主副气缸（11、12）总成，吸气门（21），排气门（22、26），联通气门（24）和呼吸气门（25）总成以及冷却系和润滑系；只有主气缸（11）设有点火和供燃料总成，每个主气缸（11）与对应副气缸（12）通过联通气道（23）形成互连互通称之为一组，联通气道（23）上由联通气门（24）和电动阀（27）按设定的工作程序进行开闭；主气缸（11）与对应的副气缸（12）内的活塞（7、8）通过连杆（3、4）分别与主曲轴（1）和副曲轴（2）相连接，本发明使发动机的功率、效率实现最大化。
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公开(公告)号：CN102251848A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010174146.X
申请日：2010-05-18
Applicant: 刘振安
Inventor： 刘振安
Abstract: 本发明公开了一种油水发动机，是以原二冲程及四冲程发动机结构为基础的改进，主要包括缸体，活塞，燃烧室，汽化室，保温层，连杆，曲轴，电磁阀，喷水嘴，自动控温仪，感温探头等，其特征在于，雾化室内装置有一到数个喷水嘴及一个感温探头，喷水嘴用供喷水管通过电磁阀及喷水增压泵等连接在水箱上，感温探头与自动控温仪及电磁阀用导线顺序连接。该技术是油水分缸燃烧汽化使发动机做功运转的构造，所以容易改造，能将原来发动机用散热系统散失的热能量转化为做动能量，不仅变废为宝，排出的废气为混合气体，低碳排放，可大量减轻对空气的污染，真可为名副其实的即节能又环保的油水发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101845988A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010146275.8
申请日：2010-04-13
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本发明涉及气动与燃油混合动力系统及方法，旨在提供一种回收利用内燃机废热的气动与燃油混合动力系统及实现方法。该系统包括燃油缸和气动缸；该系统以两个燃油缸和气动缸为一个动力单元，所述燃油缸的排气门均通过排气管与气动缸的进气门相连，两个燃油缸具有相反的行程方向。本发明将燃油缸的排气直接引入气动缸进行二次膨胀，直接利用了排气中的热能和压力能，弥补了以其他方式回收排气余热所面临的能量品位低的问题；在气动缸上另外增设了气阀，可以在燃油缸排气压力过低时对其进行压力能补充，使得低压排气在二次膨胀过程中不会产生压缩负功；对进、排气门实施电子控制，使得相位精确匹配，最大程度优化整机效率。
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公开(公告)号：CN101672221A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910174380.X
申请日：2009-09-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02B75/021 , F01B3/04 , F01L1/143 , F01L1/36 , F01L9/02 , F01L2001/0537 , F02B23/105 , F02B2075/125 , F02D13/0203 , F02D41/3058 , F02D41/3094 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种八冲程发动机循环，可以包括形成进气行程且包括使进气门开启且将第一燃料质量提供到燃烧室的第一行程。第二行程可以形成第一压缩行程，且第三行程可以形成包括第一做功行程的第一膨胀行程。第四行程和第六行程可以形成第二压缩行程和第三压缩行程，且第五行程和第七行程可以形成第二膨胀行程和第三膨胀行程。在第四行程或第六行程期间可以将第二燃料质量提供到燃烧室。在第二膨胀行程和第三膨胀行程期间进气门可以处于关闭位置，且在第二压缩行程和第三压缩行程期间与燃烧室连通的排气门可以处于关闭位置。第八行程可以形成包括使排气门开启的排气行程。
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公开(公告)号：CN101029593A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710067863.0
申请日：2007-04-06
Applicant: 浙江大学
IPC: F02B41/02
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及动力发动机，旨在提供一种气动－燃油/燃气混合动力发动机。该发动机包括至少一个气缸，气缸上设置气缸进气门、乏气排气门、废气排气门和点火装置；换热器的压缩空气出口与气缸进气门相连；换热器的压缩空气入口经输气管与压缩空气储罐相连，在输气管上设有减压装置；换热器的废气入口与废气排气门相连；燃料储罐经燃料输送管路与气缸的点火装置相连；换热器的废气出口和气缸的乏气排气门分别与大气相通。该发动机采用了气动、内燃同缸做功，能够将气动与内燃的缺点都予以解决，将各自不可避免的损失能量有效的加以利用，提高了经济性能，并且本结构简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN86100840B
公开(公告)日：1988-08-24
申请号：CN86100840
申请日：1986-02-20
Applicant: 雷良榆
Inventor： 雷良榆
IPC: F02B41/02
Abstract: 本发明公开了一种连续可调延长膨胀循环内燃机，它是通过调节进气凸轮的位置以连续改变进气配气定时的方式来实现高效率延长膨胀循环的。全负荷时，压缩比等于膨胀比，部分负荷时，压缩比减小、膨胀比不变，形成随负荷的变化而变化的延长膨胀循环，从而使耗油量大大减少，最佳时可减少１５～２０％。另一优点是可由驾驶员直接用油门踏板来操纵。特别适合于汽车汽油机，亦可用于各种柴油机，便于组织生产，便于车辆改造。
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