公开(公告)号：CN103518035B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201280008227.X

申请日：2012-03-21

申请人： 石井猛 ,  石井龙二

发明人： 石井猛

IPC分类号： F01C1/22 ,  F01C1/24 ,  F01C1/36 ,  F02B53/00 ,  F04C18/344 ,  F04C27/00 ,  F04C29/00

CPC分类号： F01B3/00 ,  F01C1/20 ,  F01C1/28 ,  F01C1/36 ,  F02B53/00 ,  F02B75/021 ,  F02B2075/026 ,  Y02T10/17

摘要： 本发明提供一种发动机/泵，包括：具有气缸空间的壳体（1）；在气缸空间内能够进行匀速正圆旋转的、由一个或两个以上的活塞（4）、环形盘（5）和输出盘（3）所构成的输出轴单元（2）；相对于活塞（4）的旋转能够以恒定的转速比进行匀速正圆旋转的转子（7）；转子导向部（8），其中心与输出轴单元（2）一致并且作为所述气缸的内侧，具有与转子（7）之间的凹面接触保持部以及与活塞（4）之间的面接触外周面，并支承进行匀速正圆旋转的所述输出轴单元（2）的中心以及转子（7）；使活塞（4）进行动作的驱动单元，在壳体（1）的气缸的内周壁面的一部分上，具有与转子（7）的一部分外周面进行面接触的密封用的切口部（14）。

公开(公告)号：CN101978147B

公开(公告)日：2012-12-05

申请号：CN200980109331.6

申请日：2009-03-09

申请人： 宋光在 ,  宋世镇

发明人： 宋光在 ,  宋世镇

IPC分类号： F02B73/00

CPC分类号： F02B75/021 ,  F02B47/02 ,  F02B75/02 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/03 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明涉及一种八冲程内燃机，该八冲程内燃机在通过燃料燃烧的四冲程之后使燃气再循环，并在再吸入到汽缸体内再压缩的状态下喷射水，由此轮流反复通过燃料燃烧的四冲程与通过所喷射水的汽化以及容积膨胀的四冲程，从而有效发生电力。该八冲程内燃机，包括：汽缸体，通过连杆传递活塞的上下往复运动使曲柄轴旋转，从而产生旋转动力；汽缸头，其连接于所述汽缸体的上部，一侧连接通过进气阀进行开闭的进气岐管，在另一侧连接通过排气阀进行开闭的排气岐管；第一凸轮轴，其配置在所述汽缸头的上侧，与所述曲柄轴的旋转联动进行旋转，并一体形成有进气凸轮，该进气凸轮驱动所述进气阀；第二凸轮轴，其配置在所述汽缸头的上侧，与所述曲柄轴的旋转联动进行旋转，并一体形成有排气凸轮，该排气凸轮驱动所述排气阀；喷水单元，其设置在所述汽缸头上，向所述汽缸体的内部喷射水；第三凸轮轴，其配置在所述汽缸头的上侧，与所述第一凸轮轴的旋转联动进行旋转，并具备喷水操作单元，该喷水操作单元操作所述喷水单元；燃气旁通管，其连接所述进气岐管和排气岐管；燃气进入控制单元，其设置于所述进气岐管上，并与所述燃气旁通管连接，选择性地控制混合气体或者吸气或者再吸入燃气；燃气排出控制单元，其设置在所述排气岐管上，并与所述燃气旁通管连接，选择性地控制燃气的排出或者再循环。

公开(公告)号：CN101672221B

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：CN200910174380.X

申请日：2009-09-11

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： W·C·阿尔伯森 ,  J·J·穆恩 ,  A·R·扎德

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02B41/02

CPC分类号： F02B75/021 ,  F01B3/04 ,  F01L1/143 ,  F01L1/36 ,  F01L9/02 ,  F01L2001/0537 ,  F02B23/105 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0203 ,  F02D41/3058 ,  F02D41/3094 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

摘要： 本发明涉及一种八冲程发动机循环，可以包括形成进气行程且包括使进气门开启且将第一燃料质量提供到燃烧室的第一行程。第二行程可以形成第一压缩行程，且第三行程可以形成包括第一做功行程的第一膨胀行程。第四行程和第六行程可以形成第二压缩行程和第三压缩行程，且第五行程和第七行程可以形成第二膨胀行程和第三膨胀行程。在第四行程或第六行程期间可以将第二燃料质量提供到燃烧室。在第二膨胀行程和第三膨胀行程期间进气门可以处于关闭位置，且在第二压缩行程和第三压缩行程期间与燃烧室连通的排气门可以处于关闭位置。第八行程可以形成包括使排气门开启的排气行程。

公开(公告)号：CN101506497A

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200780030713.0

申请日：2007-07-16

申请人： 株式会社JOHO

发明人： 大山和男

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02B25/00 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02M25/07

CPC分类号： F02B75/021 ,  F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F02B2031/006 ,  F02M26/08 ,  F02M26/17 ,  F02M26/23 ,  F02M35/10203 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/142

摘要： 6冲程发动机通过扫气从内部进行冷却，提高压缩比，从而实现高的燃料经济性，但是因扫气与排气混合，而具有排气催化剂温度下降和氧变为过多的问题。本发明针对温度下降的问题，进行扫气口阀相对于吸气阀的相对开度的控制，从而调整相对于吸气的扫气的量，控制排气温度来加以解决。此外，针对氧变为过多的问题，通过将扫气的全部置换为排气循环气体的EGR系统和在扫气导入行程中打开排气阀的自EGR系统来加以解决。

公开(公告)号：CN107035517A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610074651.4

申请日：2016-02-03

申请人： 古长澍

发明人： 古长澍

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02B75/20 ,  F02F1/18

CPC分类号： F02B75/021 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/1808 ,  F02F1/18

摘要： 本发明公布了一种新型内燃发动机。包括燃烧缸、冷却缸、压缩室、进排气室、曲柄连杆机构、配气机构、喷油点火装置。燃烧缸做保温处理，冷却缸做散热处理。燃烧缸通过压缩室和进排气室与冷却缸相连通，发动机以八冲程的汽缸工作模式循环做功。本发明充分利用了燃气工质的剩余能量，提高了发动机的效率。发动机的燃烧缸做保温处理，燃料混合气燃烧和膨胀做功时相当于绝热，汽缸做功的效率与出力都有相应的提高。

公开(公告)号：CN106321235A

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201610748601.X

申请日：2016-08-30

申请人： 潘晓德

发明人： 潘晓德

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02F1/42

CPC分类号： F02B75/021 ,  F02F1/4214

摘要： 本发明涉及一种去掉点火系统的六行程汽油发动机.该发动机在进气、压缩之前，增加一个进气，一个排气，冷却一次缸内的温度，来避免喷油后自燃.发动机增加两个行程后，曲轴增加360°转数，增加了活塞经过起止点的次数.所以发动机的飞轮应增加1/3的质量，使发动机转动更加平稳.六行程发动机和四行程发动机需要改变凸轮轴的配气次和凸轮轴的转数1/3，曲轴转两周做功一次改成曲轴转三周做功一次。

公开(公告)号：CN104088720B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201410314050.7

申请日：2014-07-04

申请人： 湖南零陵恒远发电设备有限公司

发明人： 郭远军

IPC分类号： F02G5/02 ,  F02B41/04

CPC分类号： F02M31/18 ,  F01N5/02 ,  F02B43/04 ,  F02B75/021 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32

摘要： 本发明公开一种高效热能动力发动机，在内燃机缸盖上设置气化反应器，所述气化片间隙设置在缸盖上，气化反应器上部连接雾化器，雾化器通过管道连接压力泵，压力泵通过管道连接储液罐，储液罐通过管道连接冷却器，冷却器通过管道连接排气道；在排气道内平行气流方向上设置吸热片，吸热片吸收尾气的热能传递给气化反应器，内燃机气缸体包裹保温层。增加的做功行程使得气缸体温度得到降温，压缩比高；经过冷却器和储液罐的过滤，排出的尾气比现有发动机环保；气缸体温度得到降温后排出的尾气经过冷却器和储液罐过滤无噪音；增加了一次做功行程，热能利用率提高20-95%；直接在排气道上进行热能利用不需要散热水箱。

公开(公告)号：CN104088719A

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201410314049.4

申请日：2014-07-04

申请人： 郭远军

发明人： 郭远军

IPC分类号： F02G5/00 ,  F02B41/04 ,  F02F1/24

CPC分类号： F02G5/04 ,  F01N3/02 ,  F01P3/02 ,  F01P5/10 ,  F01P2003/021 ,  F02B41/04 ,  F02B47/00 ,  F02B47/02 ,  F02B75/021 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02F1/40 ,  F02F7/0085 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明公开一种高效热能动力设备，在内燃机缸盖上设置喷嘴，喷嘴通过管道连接压力泵，压力泵通过管道连接储液罐，储液罐通过管道连接冷却器，冷却器通过管道连接排气道。本发明的优点是：做功行程使得气缸体温度得到降温，压缩比高；因经过冷却器和储液罐的过滤，排出的尾气比现有发动机环保；气缸体温度得到降温后排出的尾气经过冷却器和储液罐过滤无噪音；燃烧与喷射同时做功，热能利用率提高20%-95%；直接在气缸体内进行热能利用，不需要散热水箱。

公开(公告)号：CN102562294B

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201210016667.1

申请日：2012-01-19

申请人： 马可超

发明人： 马可超

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02B41/02

CPC分类号： F02B41/06 ,  F02B33/22 ,  F02B75/021

摘要： 八冲程发动机，由主气缸的四冲程系统和对应的副气缸的四冲程系统组成；包括主副曲轴（1、2），连杆（3、4），活塞（7、8）与主副气缸（11、12）总成，吸气门（21），排气门（22、26），联通气门（24）和呼吸气门（25）总成以及冷却系和润滑系；只有主气缸（11）设有点火和供燃料总成，每个主气缸（11）与对应副气缸（12）通过联通气道（23）形成互连互通称之为一组，联通气道（23）上由联通气门（24）和电动阀（27）按设定的工作程序进行开闭；主气缸（11）与对应的副气缸（12）内的活塞（7、8）通过连杆（3、4）分别与主曲轴（1）和副曲轴（2）相连接，本发明使发动机的功率、效率实现最大化。

公开(公告)号：CN101832175B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN200910161115.8

申请日：2006-11-21

申请人： 史古德利集团有限责任公司

发明人： 萨尔瓦托雷·O·史古德利 ,  斯蒂芬·P·史古德利

IPC分类号： F02B25/00

CPC分类号： F02B33/22 ,  F02B21/00 ,  F02B29/00 ,  F02B75/021 ,  F02D17/026 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及一种操作性地将储气罐连接到分开循环发动机上的分开循环空气混合发动机。动力活塞可滑动地容纳在动力气缸内并且可操作地连接到曲柄轴，从而所述动力活塞通过在所述曲柄轴的一个转动期间的膨胀冲程和排气冲程而往复运动。压缩活塞可滑动地容纳在压缩气缸内并且可操作地连接到曲柄轴，从而所述压缩活塞通过在所述曲柄轴的一个转动期间的进气冲程和压缩冲程而往复运动，所述压缩气缸能够被选择性地控制从而将所述压缩活塞置于压缩模式或空转模式。储气罐操作性地连接在压缩气缸与动力气缸之间，并且能够被选择性地操作以便接收来自压缩气缸的压缩空气和将压缩空气传送到动力气缸以便在发动机操作期间将动力传递到所述曲柄轴。