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公开(公告)号：CN118560348A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410683060.1
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6572
Abstract: 本申请涉及电池温度控制技术领域，特别是涉及一种电池加热方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：在根据目标车辆的车辆温度参数确定车辆电池处于待加热状态的情况下，基于目标输出电流，控制驱动电机在目标模式下进行电机运转，以使驱动电机产生用于对车辆电池进行电池加热的目标热量；若车辆电池的电池温度通过目标热量升高至目标温度，则关闭驱动电机。本申请通过对车辆电池的电池温度进行检测，实现了根据车辆电池的电池温度，实时调节驱动电机的电机运转，保证了车辆电池能够在合适的温度下，为目标车辆提供能源供应，提高了目标车辆的行驶里程，以及车辆电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN118494194A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410710998.8
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆中主动短路的控制方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在电动汽车为启动状态的情况下，获取电机的电压或转速；根据电机的电压或转速，确定电机控制器是否满足执行主动短路的控制条件；在满足电机控制器执行主动短路控制条件的情况下，控制电机的内部电路处于短路状态；在电机的内部电路处于短路状态的情况下，获取目标数据和目标数据相应的目标条件；在存在目标数据满足相应的目标条件的情况下，控制电机的内部电路退出短路状态。采用本方法能够有效地降低电机的转速和制动转矩，从而降低安全风险。
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公开(公告)号：CN118046769A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410396134.3
申请日：2024-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/22
Abstract: 本申请涉及一种充电系统及其控制方法、车载充电设备、车辆，充电系统包括功率电路、第一开关电路、第二开关电路、转换电路、功率因数校正电路和多个充电端口；在第一开关电路导通且第二开关电路断开的情况下，动力电池通过功率电路驱动电动机工作；在第一开关电路断开且第二开关导通的情况下，功率电路和转换电路构成DCDC转换器，外部电源依次通过充电端口、功率因数校正电路、DCDC转换器为动力电池充电。本申请的充电系统通过控制第一开关电路和第二开关电路的断开和导通，使得功率电路既可作为电动机的驱动电路的一部分，也可作为动力电池的充电电路的一部分，实现了对功率电路的复用，降低了充电系统的复杂度，满足电动汽车的轻量化需求。
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公开(公告)号：CN117922294A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311779870.9
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆电容放电控制方法、装置、设备、存储介质和产品。该方法包括：获取车辆电容的放电相关数据；在放电相关数据表征车辆电容存在放电需求的情况下，确定电驱系统的工作状态；在电驱系统的工作状态为故障状态的情况下，仅控制并联在车辆电容的放电电阻进行放电。采用本方法能够提高车辆电容放电可靠性。
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公开(公告)号：CN117907783A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311800067.9
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本申请涉及一种短路测试电路、系统及方法。所述短路测试电路包括：目标晶体管、第一储能模块、第二储能模块和测试模块，测试模块包括二极管和第一开关，目标晶体管的第一极分别与第一储能模块的第一端、第一开关的第一端、二极管的阴极连接，目标晶体管的第二极与第二储能模块的第一端连接，在第一开关断开的情况下，第一储能模块用于为二极管提供第一储能电压；在目标晶体管和第一开关导通的情况下，第二储能模块用于为目标晶体管提供第二储能电压，二极管用于为目标晶体管提供第一放电电压，以为目标晶体管进行短路测试。本申请在对目标晶体管进行短路测试的过程中，考虑到二极管反向恢复电流的影响，提高晶体管的短路测试精确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117277912A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311175280.5
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆逆变器的控制方法、装置和处理器。该方法包括：获取车辆逆变器的多种待测工况；分别在多种待测工况下，确定满足车辆逆变器的运行条件的控制频率；在车辆逆变器分别处于多种待测工况对应的控制频率下，基于车辆逆变器的工作效率，确定车辆逆变器的综合效率；响应于综合效率大于效率阈值，将多种待测工况对应的控制频率，确定为相应待测工况对应的目标控制频率；基于目标控制频率，对车辆逆变器进行控制。本发明解决了车辆逆变器的能量利用率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116930705A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310813076.5
申请日：2023-07-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中结温估算参数的确定方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中功率器件在不同工况下的工况数据，其中，工况数据用于表示功率器件在不同工况下的工作状态，工况数据包括以下至少之一：运行数据、损耗数据和温度数据；对工况数据进行拟合，得到功率器件的初始结温估算参数；对初始结温估算参数进行修正，得到功率器件的结温估算参数。本发明解决了确定结温估算参数难度较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN116714438A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310779134.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统主动短路控制方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取第一直流母线电压；将第一直流母线电压与第一预设电压阈值进行对比得到第一对比结果；响应于第一对比结果表明第一直流母线电压大于第一预设电压阈值，控制电驱系统进入主动短路状态，同时获取第二直流母线电压；将第二直流母线电压与第二预设电压阈值进行对比得到第二对比结果；响应于第二对比结果表明第二直流母线电压小于第二预设电压阈值，控制电驱系统退出主动短路状态，同时替换第一预设电压阈值为第三预设电压阈值。本发明解决了反复的主动短路退出再进入的过程中，高压会多次对电驱电路中的器件进行冲击，易损坏电路中的器件的技术问题。
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公开(公告)号：CN116667289A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310771064.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02H7/122 , B60L3/00 , H02H7/08 , H02M7/5387 , H02P27/06
Abstract: 本发明提供了一种用于电驱动系统的主动短路电路装置及其控制方法、车辆。主动短路电路装置包括：功率模块，功率模块的输入端与车辆的电源连接，功率模块的输出端与电机的三相输入端连接，功率模块用于将电源的输出电流转换为电机的三相电流；主动短路辅助模块，主动短路辅助模块设置于功率模块的输出端与电机的三相输入端之间；主动短路辅助模块具有工作状态和关闭状态，主动短路辅助模块处于工作状态时，主动短路辅助模块与电机的三相输入端形成闭合回路，以实现主动短路功能，主动短路辅助模块处于关闭状态时，功率模块的输出端与电机的三相输入端接通。本方案中主动短路辅助模块的初始温度较低，进入主动短路状态后不易发生过温问题。
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公开(公告)号：CN116073686A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310085912.2
申请日：2023-02-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/48 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M1/38 , H02P23/00 , H02P27/08
Abstract: 本发明公开了一种逆变系统的控制方法及车辆，涉及车辆控制领域。其中，该方法包括：对处于不同工况下的逆变系统进行测试，确定逆变系统对应的预设死区时间范围，其中，处于不同工况下的逆变系统的电流不同；基于预设死区时间范围，对逆变系统的当前死区时间进行调整，得到目标死区时间；基于目标死区时间，控制逆变系统的输出扭矩。本发明解决了现有技术中由于死区时间固定，导致逆变系统效率降低的技术问题。
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