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公开(公告)号：CN116552228A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310685502.1
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 赵成福
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统、车辆控制方法及车辆。其中，该混合动力系统应用于混合动力汽车领域，包括：发动机，通过两个离合器与差速器连接，两个离合器用于实现发动机与差速器的连接与断开，发动机用于通过两个离合器为差速器提供两个发动机动能；驱动电机，与差速器连接，用于为差速器提供电机动能；差速器用于基于输入的动能控制车辆运动；发电机，与发动机和两个离合器连接，用于为车辆的电池充电。本发明解决了相关技术中对车辆进行控制的控制连贯性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115823208A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211510037.X
申请日：2022-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/40 , F16H48/38 , F16H57/037 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种差速器及具有其的车辆，差速器包括：安装壳，安装壳的内壁上开设有第一油道；差速器壳，差速器壳与安装壳相连接，差速器壳内设置有行星齿轮轴和至少一个半轴齿轮，差速器壳内开设有第二油道，第二油道的第一端与第一油道连通，行星齿轮轴上开设有第三油道，第三油道的第一端与第二油道的第二端连通，第三油道的第二端用于向差速器壳内喷油。应用本发明的方案，润滑油充满第一油道后主动经第二油道和第三油道输送到差速器壳内需要润滑的部件，保证对差速器壳内部部件的润滑作用，这种润滑方式为主动润滑，减少了加油量，降低了搅油损失，提高了变速器或减速器效率，解决了现有技术中差速器内部润滑方式存在较大搅油损失的问题。
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公开(公告)号：CN115800642A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211452580.9
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K9/26 , H02K5/14 , H02K5/20 , H02K11/33 , H02K11/25 , H02K3/50 , H02K1/16 , H02K9/19 , H02K5/16
Abstract: 本发明公开了一种油冷电驱系统、用于油冷电驱系统的冷却油路系统，包括电机定子、电机转子、减速器轴、电机轴承、导电刷、三相接线座、减速器前轴承、减速器后轴承、电机后端盖、壳体；本发明设计简便的油路集成方案，可实现电机定子、转子、轴承、轴齿的高效润滑；通过采用三相滤波器加导电刷加导电油封的组合方案，抑制轴电流的产生，将轴电流有效导走接地，解决轴承电腐蚀问题，提升转动系寿命；集成方案减速器共腔体，共用轴承方案提升电驱集成度；采用接插件、磁环、汇流排、密封结构实现电机和逆变器的高度集成，减小体积，提升装配便利性和密封可靠性；将温度传感器与汇流排集成化布置，避免温度传感器被油淋到采集热点不准的问题。
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公开(公告)号：CN115027248A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210722783.9
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆动力系统技术领域，公开一种机电耦合系统及混合动力汽车。所述机电耦合系统包括发动机、第一电机、第二电机、离合器和电池，第一电机轴通过第一齿轮组与差速器齿轮连接；离合器中，主动端通过第二齿轮组与第二电机轴连接；第一从动端与发动机的输出端连接；第二从动端通过第三齿轮组与差速器齿轮连接；第三从动端通过第四齿轮组与差速器齿轮连接；主动端能与三个从动端中的任一个接合；主动端还能同时与第一从动端和第二从动端接合；主动端还能同时与第一从动端和第三从动端接合；电池能向两个电机供电，两个电机也能向电池充电。三个动力源能自由解耦、任意组合，并将驱动力叠加后以不同档位输出，满足对不同工况的动力需求。
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公开(公告)号：CN114987189A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210657707.4
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力系统、控制方法及车辆，该系统在结构上包括驱动电机、发动机、发电机、差速器、第一连接件、离合器组以及限扭减振器，各个组件之间通过九个齿轮以及六个连接轴实现传动连接，设计了多条传动路径以及多种驱动工作模式；本方案中，发动机、发电机和驱动电机均可以参与驱动，发电机参与驱动时可与发动机完全解耦，减少了转动能量损失，提高了整车经济性，系统具有多个模式的使用功能，适用范围广，实用性强，避免了驱动电机最高转速对最高车速的限制，提高了整车动力性。
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公开(公告)号：CN112065935A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010823046.9
申请日：2020-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种多挡双离合变速器。包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、中间过渡轴、奇数挡过渡齿轮组、偶数挡过渡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组、九挡齿轮组、倒挡齿轮组、同步装置、第一输出齿轮、第二输出齿轮、主减速从动齿轮和差速器装置；本发明增加一个空套的齿轮，与输入轴上的奇数挡齿轮啮合，同时，倒挡惰轮与偶数挡输入轴齿轮啮合，通过控制设置在惰轮轴轴上的同步器的分离与接合，实现动力在奇数挡输入轴与偶数挡输入轴上的传递，并且通过与其它挡位齿轮组合，利用多对齿轮的复用，在不增加轴向长度的情况下，布置更多的挡位数。
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公开(公告)号：CN110985613A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911419597.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H37/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括：第一离合器；第一输入轴，传动连接于第一离合器输出端，第一输入轴上同轴固设有三挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；第二离合器；第二输入轴，传动连接于第二离合器输出端且与第一输入轴同轴设置，第二输入轴上同轴固设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮；第一输出轴，其上设有空套的一挡过渡齿轮、四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，一挡过渡齿轮与四挡从动齿轮或者倒挡从动齿轮形成双联齿轮；第二输出轴，其上设置有空套的二挡从动齿轮和三挡从动齿轮；第一输入轴转动带动双联齿轮转动，双联齿轮将动力传递至第二输出轴，实现一挡传动比。本发明使得多挡双离合变速器结构简单，节约布置空间。
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公开(公告)号：CN217401654U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202221157461.6
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023
Abstract: 本申请提供了一种变速机构、双离合变速器和车辆。该变速机构包括第一输入轴(10)、第二输入轴(20)、中间轴(30)和输出轴(50)，第一输入轴(10)同轴嵌套在第二输入轴(20)内，第一输入轴(10)能够通过第一离合器(1)接合，第二输入轴(20)能够通过第二离合器(2)接合，第一输入轴(10)与输出轴(50)同轴间隔设置，第一输入轴(10)伸出第二输入轴(20)的部分与中间轴(30)之间形成逻辑齿轮副，逻辑齿轮副的其中一个齿轮与该齿轮所在的轴固定，另一个齿轮相对于该齿轮所在的轴能够转动，第二输入轴(20)能够通过中间轴(30)和逻辑齿轮副将动力传输至第一输入轴(10)，并通过第一输入轴(10)传输至输出轴(50)。本申请的变速机构，能够采用单中间轴实现更多的挡位数，保证变速机构的轴向刚度和NVH性能。
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公开(公告)号：CN208535144U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820925177.6
申请日：2018-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种纵置自动变速器的电子驻车机构，其中丝杠分为螺纹方向相反的两段，丝杠的每一段上套安装有螺纹推块，丝杠的两端通过衬套安装在变速器壳体上，丝杠的一端与驻车电机连接；拉杆推块套设在拉杆上，拉杆推块的一端通过两根连杆连接到两个螺纹推块上，另一端与拉杆轴肩接触；弹簧套置在拉杆上，一端抵靠在套置在拉杆上的驻车销上，另一端抵靠在拉杆轴肩上，连杆与拉杆推块和螺纹推块均通过铆钉连接构成铰接转动副，拉杆的另一端安装有限位勾。本实用新型具有结构简单、可靠性高和驻车电机功率小的优点。
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公开(公告)号：CN207333683U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201720383682.8
申请日：2017-04-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器操纵机构包括：一二挡拨叉总成、三四挡拨叉总成、五六挡拨叉总成、倒挡拨叉支架总成和选换挡轴总成。在选换挡轴总成上增加了倒挡预同步机构，并在五六挡拨叉总成上增加凸台与倒挡预同步机构配合实现了倒挡预同步，通过五六挡拨叉轴上设置V型槽与安装在变挡箱壳体上的自锁销配合，实现了倒挡预同步完的回弹。本实用新型通过以上手段解决了现有手动挡汽车的倒挡换挡异响、不平顺和使用杠杆同步器时高速挡换挡力大的问题。
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