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公开(公告)号：CN117407677A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311451009.X
申请日：2023-11-02
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 同济大学
IPC: G06F18/20 , G06F18/213 , G06F18/241 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06F40/289
Abstract: 本申请公开了一种基于词嵌入模型的充电设备故障预警方法、系统及介质，方法包括：收集充电设备电气性能指标和充电设备历史故障数据；利用预先设立的词嵌入模型，将历史故障数据转为向量化；利用向量化后的历史故障数据对预先设立的基于卷积神经网络的故障预警模型进行训练优化；构建基于专家知识的历史故障类型数据库；设置实时监控系统，监测充电设备的电气性能指标和运行状态，结合基于卷积神经网络的故障预警模型，在故障发生时自动诊断和定位故障信息；确定故障发生的潜在原因，并通知用户和检修部门。本申请通过词嵌入模型对故障数据进行矢量化描述，然后利用卷积神经网络帮助充电设备故障诊断预警，在较短的时间内获得最高的准确率。
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公开(公告)号：CN115566762B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202211215489.5
申请日：2022-09-30
Applicant: 北京华电能源互联网研究院有限公司 , 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 国网浙江省电力有限公司 , 国家电网有限公司
Abstract: 本发明提供了一种局域配电网自平衡的电动汽车智能充放电管理方法，包括如下步骤：采集电动汽车的电池数据；对所述电池数据进行分析和处理；基于分析和处理后的所述电池数据，选择相应的充电模式，完成对电动汽车的充放电管理。本发明对电池组进行调控，可更好的维护电池，延长电池使用寿命，适用各种电动汽车复杂的工况管理要求，使电池的使用更安全可靠。
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公开(公告)号：CN116993045A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310840793.7
申请日：2023-07-10
Applicant: 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 国网浙江省电力有限公司 , 河北雄安联行网络科技股份有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/06 , G06Q10/04 , G06Q30/0601 , G06F17/10
Abstract: 本发明提供了一种充电功率可调范围计算方法、系统、设备及介质，包括：采集用户的历史充电订单，根据用户类型和所述历史充电订单通过充电量预测模型，计算被预测时段前和被预测时段用户在各充电场景下的充电桩上最多延长的充电时间；根据被预测时段用户在各充电场景下的充电桩上最多延长的充电时间、充电桩的最小充电功率和更新后用户的充电电量，计算被预测时段用户在充电桩的可接受最小充电功率；根据充电桩额定充电功率和所述被预测时段用户在充电桩的可接受最小充电功率，确定用户的充电功率可调空间，本发明准确地计算得到的用户的充电功率可调空间，并对充电桩进行合理设置，这样可以避免过多设置过多充电桩造成资源浪费。
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公开(公告)号：CN112991754A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110197316.4
申请日：2021-02-22
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 浙江华云信息科技有限公司智慧能源服务分公司
Abstract: 本发明公开了一种具有车辆鉴权功能的道闸，包括道闸主体、一端与道闸主体活动连接的横杆及设置在道闸主体的探测雷达、摄像头、车牌识别模块和控制器，探测雷达用于探测指定方向是否有车辆靠近并将探测结果发送到控制器，控制器根据探测结果在判定有车辆靠近且距离小于阈值后，控制摄像头对车辆进行车辆图片抓拍，车牌识别模块对摄像头将获得的车辆图片进行识别后，将识别结果发送到控制器，控制器根据识别结果结合预存信息判断是否将横杆抬起允许车辆驶入，控制器在横杆抬起且通过探测雷达探测到横杆下无人后控制横杆平放。通过在道闸设置探测雷达、摄像头进行车辆距离探测及车牌识别，实现对车位快速鉴权，无感驶入，提高通行效率。
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公开(公告)号：CN111680924A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010523801.1
申请日：2020-06-10
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 杭州微联智控科技有限公司
Abstract: 本申请公开了的一种充电桩运行状态的评估方法，包括：采集目标充电桩在充电过程中的运行数据，并从运行数据中提取目标充电桩的实际输出电压、实际输出电流和历史故障信息；获取目标充电桩在充电过程中目标充电桩所在机柜的柜体温度信息；根据目标充电桩的实际输出电压、实际输出电流、历史故障信息以及柜体温度信息评估目标充电桩的运行状态。显然，在评估出目标充电桩运行状态的情况下，就可以使得运营商对充电桩进行更为精确的控制与管理，由此就可以显著提高运营商在对充电桩进行管理过程中的用户体验。相应的，本申请所提供的一种充电桩运行状态的评估装置、设备及介质，同样具有上述有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111619402A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010523794.5
申请日：2020-06-10
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 杭州微联智控科技有限公司
Abstract: 本申请公开了的一种基于电动汽车充电桩管理平台的动力电池健康评估方法、装置、设备及介质，包括：利用充电桩获取目标电动汽车的动力电池在每次充电过程中充电电荷量达到预设充电状态时的目标温度；当动力电池在每次充电过程中达到预设中止充电条件时，获取目标充电电荷量；并判断目标温度是否在预设范围之内；若是，则拟合动力电池的充电模型，并根据充电模型确定动力电池在第目标次数时的预测充电电荷量；从目标充电电荷量中筛选符合预设筛选条件的充电电荷量，得到筛选电荷量组，并获取筛选电荷量组的电荷平均值；根据预测充电电荷量和电荷平均值评估动力电池的健康状况。显然，这样可以显著提高运营商在对电动汽车进行管理过程中的管理体验。
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公开(公告)号：CN110174117A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910459752.7
申请日：2019-05-29
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车充电路线规划方法，属于电动汽车技术领域。现有技术中，车主无法在进行长途旅程前，事先查询到从起始地到目的地之间是否有充足的、适合自己车辆的充电站，因此，许多车主放弃驾驶电动汽车进行跨地市的念头，转而搭乘其他类型的交通工具，使电动汽车的实用性大打折扣。本发明包括以下步骤：第一步、获取基础数据；第二步、路线分段；第三步、计算路段最优充电站；第四步、生成充电路线。本发明提供一种充电路线规划的方法，解决了充电设施信息不对称的问题，结合车辆的实时情况，动态生成智能规划后的最优线路，使得车主驾驶电动汽车长途行驶时，在每次电量耗尽前，能够找到可用充电站，直至顺利到达目的地。
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公开(公告)号：CN116821705B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310692107.6
申请日：2023-06-12
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 上海远景科创智能科技有限公司 , 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网浙江省电力有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于充电站与充电桩功率的仪表数据篡改检测方法，包括：构建与目标充电站关联的多个目标充电桩的拓扑连接关系；获取第一功率、第二功率与第三功率；基于第一功率、第二功率与第三功率计算目标充电站的异常能量损失值；分别获取目标充电站和目标充电桩的告警信息；基于异常能量损失值与第一预设值的大小、以及目标充电站的告警信息与目标充电桩的告警信息的一致性，判断目标充电站与目标充电桩之间的仪表数据是否被篡改；若确定目标充电站与目标充电桩之间的仪表数据被篡改，则基于预先确定的概率信任模型计算目标充电桩对应的仪表被篡改的概率。本发明能够根据充电站与充电桩的功率测量值判断仪表数据是否被篡改。
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公开(公告)号：CN116353393B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202310414313.0
申请日：2023-04-14
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司 , 同济大学 , 国网浙江省电力有限公司杭州供电公司
Abstract: 本发明公开了一种充电桩功率调控方法和系统，通过如车联网平台与车辆的智能车载终端再到电池管理系统之间交互，控制电动汽车电池充电电压和电流，能统一调度所有连接了车联网的车辆。由负荷聚合平台将功率控制指令发送给车联网平台，再由车联网平台将指令发送给车辆的电池管理系统，电池管理系统根据指令改变发送给充电桩的充电需求电压和需求电流，充电桩收到改变后的需求电压和需求电流改变输出的电压和电流，从而实现充电桩的功率调控。
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公开(公告)号：CN117498464A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311499515.6
申请日：2023-11-09
Applicant: 国网浙江电动汽车服务有限公司
IPC: H02J3/46 , G06Q30/0201 , G06Q50/06 , G06Q30/0202 , H02J3/14 , H02J3/06 , H02J3/00
Abstract: 本申请公开了一种微能源网下的充电负荷聚合商需求侧响应方法及系统，方法包括：基于充电负荷参与需求侧响应激励价格的不确定性，构建日前充电负荷参与需求侧响应优化模型，并根据第一目标函数和第一约束条件，求解日前充电负荷参与需求侧响应优化模型，得到日前最优策略；基于第一目标函数，构建日内充电负荷参与需求侧响应优化模型并根据第二目标函数和第二约束条件，求解日内充电负荷参与需求侧响应优化模型，得到最大化的充电负荷参与需求侧响应收益。本申请通过考虑电动汽车需求侧响应价格的不确定性，可更好地应对各种可能的价格走势，以得到最大化的电动汽车充电负荷参与需求侧响应收益。
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