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公开(公告)号：CN102802971B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080027143.1
申请日：2010-05-29
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/42 , B60G2204/414 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于对尤其是机动车的轮悬架结构的车轮的车轮外倾和/或轮距进行调节的装置，所述装置包括轮毂托架，在所述轮毂托架上以能转动的方式支承相应的车轮，所述轮毂托架具有接纳所述车轮的承载部件和与所述轮悬架结构相连接的引导部件，在所述承载部件与所述引导部件之间设有两个能围绕转动轴线转动且优选能被机电地驱动的转动部件(26、28)，所述转动部件为了改变车轮外倾和/或轮距而在所述转动部件被转动致动时引起所述承载部件和/或所述引导部件的特定的移位。根据本发明，为了致动所述转动部件(26、28)而设有唯一的调整驱动装置(54)，借助所述调整驱动装置能同时沿不同的，尤其是相反的方向调节所述两个转动部件(26、28)。
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公开(公告)号：CN104487268A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038349.8
申请日：2013-06-28
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 影山雄介
IPC分类号： B60G3/20 , B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC分类号： B62D5/006 , B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B62D1/20 , B62D5/0466 , B62D7/00 , B62D7/18 , B62D7/20
摘要： 在具有交叉连杆构造的下连杆的悬架装置中，对转向时的磨胎半径的降低、转向主销倾角的增大进行抑制。本发明的悬架装置具有：第1下连杆部件以及第2下连杆部件，它们分别将轴托架和车身侧支撑部连结，彼此相交叉，其中，该轴托架具有可自由旋转支撑转向轮的车轴；以及多个第1上连杆部件以及第2上连杆部件，第1下连杆部件以及第2下连杆部件具有使由俯视时的两者的交点所表示的假想下枢轴点，在所述转向轮从直行行驶状态时进行转向时，向车宽方向外侧并且前方移动的成分，所述第1上连杆部件和所述第2上连杆部件具有使假想上枢轴点在所述转向轮从直行行驶状态时进行转向时，至少向车宽方向外侧移动的成分。
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公开(公告)号：CN102762395B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201180009623.X
申请日：2011-01-21
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G3/26 , B60G7/00 , B60G17/015 , B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G3/26 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2204/148 , B60G2204/414 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，所述车轮悬架具有可转动地支承车辆车轮（1）的车轮侧的承载元件（17）和车轴侧的承载元件（19），其中，所述车轮侧的承载元件（17）为了调整前束角和/或外倾角而可相对于所述车轴侧的承载元件（19）调节，其中，所述车轴侧的和车轮侧的承载元件（17，19）与万向接头（33）耦合，其中，所述承载元件（17，19）的车轮侧的和车轴侧的接板（37，39）通过支承部位（36）铰接在万向环元件（35）上。根据本发明，在所述支承部位（36）上，所述承载元件（17，19）的接板（37，39）通过球窝接头（45）铰接在所述万向环元件（35）上。
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公开(公告)号：CN104395117A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380034586.7
申请日：2013-06-06
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/05 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/462 , B60G2204/82 , B60G2204/8302
摘要： 本发明涉及一种双轮辙车辆的驱动车轴，其中，对车轮导向的导杆(2l，2r)通过车体结构侧的导杆支承体(4)在微小范围内弹性地、空间地支撑在车体结构上或者与车体结构连接的轴架(3)上，并且，右侧的车轮的导杆(2r)与左侧的车轮的导杆(2l)附加地通过联杆(8)相连接。在此，联杆(8)优选接近于车体结构侧的相应导杆支承体(4)仅仅支撑在所述左侧的和右侧的导杆(2l，2r)上，导杆支承体是相对于配属的轮架(1l，1r)沿车辆纵向错开地设置的；并且，在联杆(8)中和/或在该联杆(8)与通过该联杆相互支撑的导杆(1l，1r)之一之间的连接中设置有一机械低通滤波器(9)，优选形式上为弹性体元件。借此有效地阻止了车辆动力装置的旋转不均匀性导入车体结构中。
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公开(公告)号：CN102317094B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201080007509.9
申请日：2010-01-23
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/4622 , B60G2202/442 , B60G2204/148 , B60G2204/1484 , B60G2204/418 , B60G2204/42 , B60G2204/4232 , B60G2204/62 , B60G2206/012 , B60G2206/50 , B60G2400/0514 , B60G2400/05142 , B60G2400/05144 , B60G2400/47 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的借助万向轴(16)驱动的车轮、尤其是后轮(1)的轮悬架，包括轮毂托架(3)，所述轮毂托架具有一以能转动方式支承车轮(1)的轮侧承载件(17)和一轴侧承载件(19)，在所述轮侧承载件与所述轴侧承载件之间连接有执行机构(21)，其用于调整轮距角和/或外倾角。根据本发明，在所述万向轴(16)中连接有转矩传递关节(18)，该转矩传递关节以沿车辆横向方向(y)侧向错开的方式基本设置在所述轮毂托架(3)外部。
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公开(公告)号：CN102421612B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201080020716.8
申请日：2010-04-21
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/005 , B60G7/006 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2204/418 , B60G2204/62 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架结构，具有以能转动方式支承车轮(1)的、轮侧的承载件(12)和车桥侧的导向件(14)，在所述承载件与所述导向件之间设置有能彼此相对转动的转动件(16，18)，其中，所述导向件(14)、所述转动件(16，18)和/或所述承载件(12)以彼此面对的第一、第二作用面(18a，36a；18b，16b；16a，54a)共同作用。根据本发明，所述第一作用面沿径向规定出锥形或球形的空心廓形，对应的第二作用面至少基本上形锁合地伸入所述空心廓形中。
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公开(公告)号：CN102414035B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201080018104.5
申请日：2010-03-26
申请人： 宝马股份公司
发明人： B·雅各布
CPC分类号： B60G3/145 , B60G3/225 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G2200/1322 , B60G2200/141 , B60G2200/18 , B60G2200/462 , B60G2204/421
摘要： 本发明涉及一种斜拉杆结构形式的车轮悬架，其具有从车轮支座出发的三个导向臂，这些导向臂中的第一导向臂近似在车辆纵向方向上定向并且这些导向臂中的第二导向臂近似在车辆纵向方向和车辆横向方向之间的角平分线方向上延伸并且第一和第二导向臂的最终通过导向臂支承件支承在车身上的端部确定出用于车轮支座的与车身的弹簧收缩运动和弹簧弹开运动相关的基本上水平的瞬时轴线，通过这些导向臂中的至少一个导向臂的合适构造以及通过所述导向臂支承件中的至少一个导向臂支承件的合适弹性结构的合适构造，车轮支座在制动力的作用下或在弯道行驶的情况下在侧向力作用于弯道外侧的固定在车轮支座上的车轮时能略微绕前束轴线偏转。所述车轮支座与作为第三导向臂的支臂固定连接，该支臂在一定的路段上在第二导向臂旁边基本上平行于该第二导向臂地延伸，并且该支臂通过支承部支承在第二导向臂上，所述支承部在水平的方向上比在竖直的方向上明显更软，第二导向臂和/或支臂的合适构造允许车轮支座绕前束轴线略微的偏转运动。
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公开(公告)号：CN103448799A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310097165.0
申请日：2013-03-25
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G2200/44 , B60G2200/462 , B60G2202/422 , B62D7/146
摘要： 本发明提供一种能够高精度且稳定地检测出后束致动器的动作量的后轮束角可变车辆。当通过电动机(46)驱动从动齿轮(53)旋转时，经由销(55)与从动齿轮(53)卡合的旋转传感器(42)的转子(56)也旋转与从动齿轮(53)相同的旋转量。于是，在旋转传感器(42)内生成与转子(56)(即从动齿轮(53))的旋转量对应的检测信号，该检测信号经由线束(59)向转向ECU(7)输出。转向ECU(7)根据旋转传感器(42)的检测信号来运算杆(48)从中立位置的变位(或者从动齿轮(53)的旋转量)，并根据该运算结果来推定实际束角，从而以使实际束角与目标束角之差减小的方式进行驱动电流的反馈控制。
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公开(公告)号：CN102358121B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201110215816.2
申请日：2011-07-29
申请人： 万向钱潮股份有限公司 , 万向集团公司
IPC分类号： B60G3/26
CPC分类号： B60G3/26 , B60G7/008 , B60G2200/18 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2204/148 , B60G2206/11
摘要： 本发明涉及一种带有3-RRR伸缩补偿机构的多连杆直线导引独立悬架，包括车轮，车身或车架，弹簧减震器系统和转向节，所述转向节通过轮毂单元与车轮联接，弹簧减震器系统通过球头副分别与转向节和车身或车架联接，还包括四条悬架支链，所述悬架支链均包括内侧连杆、外侧连杆和三条相同的由三个转动副构成的RRR运动链，且三条相同的RRR运动链沿悬架支链轴线呈120°对称分布。本发明可以实现车轮的外倾角、主销内倾角和后倾角、车轮前束（后束）、左右轮距以及前后轴距等定位参数在车轮上下跳动过程中能够始终保持不变，从而有效降低了轮胎的磨损，并能够有效地提高汽车的操纵稳定性、行驶平顺性以及乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN103298688A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200880016978.X
申请日：2008-05-16
申请人： 米其林技术公司 , 米其林技术研究股份有限公司
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/42
摘要： 本发明涉及通过一车轮架的机动车的车轮安装设备，所述车轮架通过至少一个枢轴与所述机动车相联接，从而使车轮平面可以具有第一滚动角位置和第二滚动角位置，所述车轮安装设备还包括一二元致动器，所述二元致动器具有一固定构件(1)以及相对于所述固定构件平移的一活动构件(2)，所述活动构件与车轮架相连，且所述致动器包括两种稳定状态下的所述活动构件(2)的二元操控装置，所述稳定状态的每一个允许车轮架在车轮平面的一角位置所对应的一角位置内移动。
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