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公开(公告)号：CN104428185A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380037267.1
申请日：2013-07-10
申请人： 川崎重工业株式会社
CPC分类号： B61F5/22 , B61F5/38 , B61F5/10 , B60G99/002 , B60G99/008 , B61F5/127 , B61F5/245
摘要： 铁道车辆的车身支承装置具备支承机构(110、210)，该支承机构(110、210)分别设置在车身(20)与行进方向上的前转向架(11)以及后转向架(12)之间，用于将车身支承于各转向架，其中，在铁道车辆通过曲线时，支承机构(110、210)限制前转向架(11)和后转向架(12)均相对于车身(20)向车宽方向上的相同方向倾斜，而且容许前转向架和后转向架分别向车宽方向上的不同方向倾斜。
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公开(公告)号：CN104334433A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380028779.1
申请日：2013-06-10
申请人： 川崎重工业株式会社 , 住友电气工业株式会社
摘要： 铁道车辆用转向架具备：位于铁道车辆的车身的下方的摇枕（20）（框体）；具有在其内部贮留空气的空气弹簧主体（60），配置在车身和摇枕（20）之间的空气弹簧（22）；配置在空气弹簧（22）和摇枕（20）之间，并且在车身所处的高度不受空气弹簧（22）的影响而维持于一定高度的状态下，通过其恢复力使空气弹簧（22）与摇枕（20）相隔开的螺旋弹簧（80）（弹性构件）；和通过限制螺旋弹簧（80）的位移量，以此限制空气弹簧（22）与摇枕（20）之间的间隔量的限制构件（82）。
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公开(公告)号：CN104203709A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380012696.3
申请日：2013-03-05
申请人： 阿尔斯通运输科技简易股份公司
IPC分类号： B61F5/22
摘要： 车身(2)相对于转向架(4)的摆动装置(6)具有一个摆动横臂(8)和两个纵向延伸的轴(10)，每个轴(10)围绕一条纵向轴线(A)转动地安装，横臂(8)具有两个滚道，每个滚道放置在所述轴(10)之一上，以使横臂(8)能在所述轴(10)上沿横向方向(T)移动。每个轴(10)在其每个纵向末端部分具有一个截锥形的区段(22)，截锥形的区段的大底部(24)向轴(10)的端部延伸，截锥形的区段的小底部(26)向轴(10)内延伸，每个滚道具有两个倾斜区段(30)，两个倾斜区段分别布置在所述滚道置于其上的轴(10)的截锥形的区段(22)之一上。
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公开(公告)号：CN102498024A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080040971.9
申请日：2010-09-14
申请人： 庞巴迪运输有限公司
发明人： 理查德·施耐德
CPC分类号： B60G99/002 , B60G2200/34 , B60G2204/122 , B60G2204/16 , B60G2204/41 , B60G2300/10 , B60G2300/102 , B60G2800/0124 , B60G2800/9124 , B61F5/22 , B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种车辆，特别是一种轨道车辆，包括一个车身(102)和一个行走机构(103)，所述车身(102)支承在所述行走机构(103)上，其中所述车身(102)和所述行走机构(103)确定一个车辆纵向方向、一个车辆横向方向和一个车辆高度方向。一个倾斜装置(104)放置在所述车身(102)和所述行走机构(103)之间，该倾斜装置(104)的配置，可以在所述车身(102)沿车辆横向方向发生横向移动时，将绕一个平行于车辆纵向方向的侧倾轴的侧倾运动外加于所述车身(102)。所述倾斜装置(104)包含一个横向分离装置(105.7)，该横向分离装置(105.7)的配置，可以降低所述倾斜装置(104)抵抗车身(102)相对于行走机构(103)的纯横向移动的刚度。此外，本发明还涉及一种相应的倾斜装置(104)。
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公开(公告)号：CN1678484B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN03821044.4
申请日：2003-09-05
申请人： 勃姆巴迪尔运输有限公司
IPC分类号： B61F5/22
CPC分类号： B61F5/22
摘要： 有轨车辆的行走装置，其中一行走装置框架(1)经由初级弹簧支承在轮或轮对中，其上经中间连接一支架(4)支承一车厢(5)，支架相对于行走装置框架经由次级弹簧支承在至少一个弹簧支座(2)上，支架经由衰减垂直运动和/或摇摆运动的缓冲器与行走装置框架相连接，弹簧支座经由悬摆(3)悬挂式支承在行走装置框架上，各悬摆在行走装置框架(1)的固定点不同于垂直设置的悬摆而向内位错，从而悬摆的纵轴线倾斜延伸，并且至少一个主动的控制机构(7)至少部分地沿水平方向设置在行走装置框架与弹簧支座(2)之间或行走装置框架与支架之间，从而所述至少一个主动的控制机构(7)支持离心力的作用并且将倾斜调到最好的程度。
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公开(公告)号：CN1288303C
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN01811454.7
申请日：2001-06-20
申请人： 路易斯·T·Jr·克劳德
发明人： 路易斯·T·Jr·克劳德
摘要： 本发明涉及设计过渡螺线轨道的方法，它首先确定侧倾角度应依螺线轨道位距不同而变化。本发明包括几个表示侧倾角度为螺线轨道位距函数的专门函数式；还包括采用提升纵向轴至轨道水平面以上位置的方式来使用其方法和其函数式，该纵向轴指轨道侧倾角倾斜的轴心。与现行设计相比，本发明设计的过渡螺线轨道具有两个优越性：第一，可在列车经过螺线轨道时减少乘客承受的瞬间横向加速度。第二，在螺线轨道末端，重型机动车和货运车厢对铁轨的结构施加瞬间横向动力，而使用本办法可以减少该破坏性的动力的作用。
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公开(公告)号：CN1774361A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200480006020.4
申请日：2004-04-07
申请人： 勃姆巴迪尔运输有限公司
发明人： 里夏德·施奈德 , 杰弗·马瑟 , 帕特里克·齐默尔格伦 , 罗伯特·斯科森
IPC分类号： B61F5/22
摘要： 本发明涉及一种用于有轨车辆的行走机构，具有至少一个轮组、一个通过初级悬架(4)支承在轮组上的行走机构框架(3)、一用来将车厢(5)支承在行走机构框架上的次级悬架和一横向悬架(24、25)，其中次级悬架尤其是由空气弹簧(6)构成。从而可更好地和以更小的相互影响控制横向运动、摆动运动和滚动运动，横向悬架(24、25)和/或横向阻尼器设置在次级悬架(6)的上方和车厢(5)底面之下。
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公开(公告)号：CN1437733A
公开(公告)日：2003-08-20
申请号：CN01811454.7
申请日：2001-06-20
申请人： 路易斯·T·Jr·克劳德
发明人： 路易斯·T·Jr·克劳德
IPC分类号： G06F17/10
摘要： 本发明涉及设计过渡螺线轨道的方法，它首先确定内倾角度应依螺线轨道位距不同而变化。本发明包括几个表示内倾角度为螺线轨道位距函数的专门函数式；还包括采用提升纵向轴至轨道水平面以上位置的方式来使用其方法和其函数式，该纵向轴指轨道内倾角倾斜的轴心。与现行设计相比，本发明设计的过渡螺线轨道具有两个优越性：第一，可在列车经过螺线轨道时减少乘客承受的瞬间横向加速度。第二，在螺线轨道末端，重型机动车和货运车厢对铁轨的结构施加瞬间横向动力，而使用本办法可以减少该破坏性的动力的作用。
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公开(公告)号：CN1279639A
公开(公告)日：2001-01-10
申请号：CN98811518.2
申请日：1998-10-06
申请人： 巴克伊铸钢公司
发明人： 理查德·B·波利
IPC分类号： B61F3/00
CPC分类号： B60G21/04 , B60G17/0523 , B60G2202/152 , B60G2202/412 , B60G2204/16 , B60G2204/17 , B60G2204/8302 , B60G2300/10 , B60G2500/202 , B60G2800/912 , B61F5/22
摘要： 一种铁路转向架调平阀装置,用以改善铁道车车厢地面的高度控制,包括一气动调平阀(26)、一刚性轻质棒(14)以及一调平阀连杆(12)。调平阀(26)连接于并安装在一第二系空气弹簧悬挂(30)的上方。刚性轻质棒(14)延伸在铁路转向架轮组(19)的轴箱(16)之间;铁路转向架轮组(19)连接于一第一系弹簧悬挂。调平阀连杆(12)连接调平阀(26)和刚性棒(14)。调平阀(26)检测第一和第二系弹簧悬挂(28,30)两者的弹簧变形并发信号给所述第二系弹簧悬挂(30)以对两个变形进行补偿。因此通过第二系弹簧悬挂进行的总的铁道车厢地面高度的矫正提供了更精确的车厢地面对车站月台的高度控制。
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公开(公告)号：CN108349511A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680061338.5
申请日：2016-10-20
申请人： 利勃海尔运输系统股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的水平调节装置，所述水平调节装置由悬架单元构成，所述悬架单元设置在轨道车辆的转向架和厢体之间，并且分别由弹簧、气动的或液压的往复活塞元件构成。根据本发明，往复活塞元件在行驶运行中缩回至，使得其不跨过厢体和转向架之间的间距。
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