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公开(公告)号：CN107161168A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710382421.9
申请日：2017-05-26
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置及控制方法，该装置包括数控伸缩千斤顶；所述数控伸缩千斤顶设置于所述列车转向架的一系悬挂弹簧与轴箱之间；在该方法中根据轨道的不平顺调节数控伸缩千斤顶的伸缩长度。本发明的优点在于：设置在一系悬挂弹簧以及轴箱之间的数控伸缩千斤顶可以主动、实时的调节列车转向架的高低，使得每个车轮可以主动适应轨道的竖向不平顺，从而有效地减小转向架振动以及小车厢振动，同时可有效减小行车过程导致的轨道振动及其基础振动，以及具有降噪与减少列车运行能耗的作用。
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公开(公告)号：CN106274950A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610823367.2
申请日：2016-09-14
申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司
摘要： 一种轨道车辆用牵引连杆机构，在抗倾杆组件上设有牵引杆组件、转向助力装置和过载保护装置；牵引杆组件的一端与抗倾杆组件连接，转向助力装置和过载保护装置的两端各与一组抗倾组件连接。在两组抗倾杆组件之间安装的油压弹簧组件中的油压弹簧一直向外提供一个张力，能增加牵引连杆机构的转动力，使得车辆转弯更容易；油压弹簧为弹性部件，能缓冲转弯时轨道对转向架的作用力，从而很好的保护转向架。在两组抗倾杆组件之间安装的横向连杆组件中的横向套管能在车辆载荷过大时自动断裂，从而使构架免遭破坏。
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公开(公告)号：CN106184267A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610595006.7
申请日：2016-07-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61F5/24
CPC分类号： B61F5/245
摘要： 本发明公开了一种可以对车体横向位移主动调节控制的横向止挡装置和方法，解决了横向止挡对线路和天气等环境适应性差的问题，可以在不影响正常车辆动力学性能的前提下，通过作动器施加作用力，缓冲车体与转向架之间的横向冲击和限制过大横向位移，并且该作动器可以根据车辆运行速度的不同快速做出反应，满足车辆系统控制横向位移的需求，实现了横向止挡和转向架构架间距可调、作用时间可控的目标。
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公开(公告)号：CN103608235B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201280030694.2
申请日：2012-06-19
申请人： KYB株式会社
CPC分类号： B61F5/24 , B61F5/245 , F15B21/008 , F15B2211/3058 , F15B2211/31558 , F15B2211/6303 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/7053 , F15B2211/76 , F16F15/027
摘要： 本发明的铁路车辆用减震装置(1)具备：罐体(7)，其贮存向致动器的缸体(2)供给及从致动器的缸体(2)排出的液体；第一开闭阀(9)，其设置于第一通路(8)，能够打开和关闭该第一通路(8)，该第一通路(8)使由插入到缸体(2)内的活塞(3)所划分的杆侧室(5)与活塞侧室(6)连通；第二开闭阀(11)，其设置在使上述活塞侧室(6)与上述罐体(7)连通的第二通路(10)，能够打开和关闭该第二通路(10)；以及泵(12)，其被驱动以预定的普通转速进行旋转，从上述罐体(7)向上述杆侧室(5)供给液体，其中，上述泵(12)在推力指令值低于普通下限值的情况下，其转速降低，该普通下限值是在以上述普通转速旋转时致动器所能产生的推力的下限值。
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公开(公告)号：CN105379079A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480040522.2
申请日：2014-07-11
IPC分类号： H02K7/06 , H02K11/215
CPC分类号： H02K7/00 , B61F5/245 , G01D5/2046 , H02K5/10 , H02K5/12 , H02K5/16 , H02K5/1732 , H02K7/06 , H02K11/225 , H02K2205/09
摘要： 本发明提供一种反向驱动力小的小型的线性致动器。线性致动器具有：中空的转子，在该中空的转子的外周面的一部分固定有磁体，且具有开口端和封闭端；主体，其具有包括开口端和封闭端的中空构造，在中空构造内以能够旋转的方式收纳转子，且与磁体相对地固定有定子绕组；直动转换部，其配置在转子的中空部，且通过转子的旋转而沿着轴向直动；直动杆，该直动杆的一端固定于直动转换部，另一端从主体的开口端伸出，且在外周具有相对于主体的开口部的直动密封沿着轴向滑动的滑动部；以及旋转变压器，其包括转子和定子，转子固定在比转子的封闭端面靠开口端的一侧的比外周面靠半径方向外侧的位置；定子在比转子靠半径方向外侧的一部分角度范围内固定于主体，转子在比磁体和定子绕组靠开口侧的位置以及在封闭端以能够绕轴旋转的方式支承于主体，中空转子的整体收纳在密闭空间内。
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公开(公告)号：CN103097225B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180041199.7
申请日：2011-08-22
申请人： 新日铁住金株式会社
发明人： 后藤修
摘要： 估计具有车体倾斜装置的铁路车辆行驶于曲线路段时作用于车体的左右方向的振动成分的加速度的装置，具备：检测作用于车体的左右方向的加速度的传感器；获取行驶地点的轨道信息、行驶速度以及车体倾斜的动作ON/OFF的信息并根据下述的式计算作用于车体的理论超过离心加速度(αL)的计算部；以及根据通过传感器检测出的加速度和通过计算部求出的加速度(αL)导出作用于车体的振动成分的加速度的计算部。在车体倾斜ON的情况下，αL=ηON×(V2/R-g×C/G)，在车体倾斜OFF的情况下，αL=ηOFF×(V2/R-g×C/G)。在上述两个式中，ηON和ηOFF表示校正系数，V表示行驶速度，R表示轨道的曲率半径，g表示重力加速度，C表示轨道的超高量，G表示轨距。由此，能够通过简单的结构估计振动成分的加速度，以抑制车体所产生的左右方向的振动。
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公开(公告)号：CN104648432A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510060689.1
申请日：2015-02-05
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种转向架构架，包括侧梁、位于所述侧梁之间的横梁，所述侧梁设有用于安装空气弹簧的空气弹簧座，安装后的所述空气弹簧的主气室位于所述侧梁的内腔；所述横梁为中空的无缝钢管结构；所述构架还包括通道，所述通道连通所述空气弹簧的主气室与所述横梁空腔。本发明所提供的构架中，所述横梁空腔作为所述空气弹簧的附加气室，而所述横梁为中空的无缝钢管结构，气密性好，可以实现高速时列车的减振要求。
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公开(公告)号：CN103608234A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280030687.2
申请日：2012-06-19
申请人： 萱场工业株式会社
CPC分类号： B61F5/245
摘要： 本发明的铁路车辆用减震装置(1)具备：罐体(7)，其贮存向致动器的缸体(2)供给及从缸体(2)排出的液体；第一开闭阀(9)，其设置在使由插入到缸体(2)内的活塞(3)所划分的杆侧室(5)与活塞侧室(6)连通的第一通路(8)，能够打开和关闭该第一通路(8)；第二开闭阀(11)，其设置在使上述活塞侧室(6)与上述罐体(7)连通的第二通路(10)，能够打开和关闭该第二通路(10)；泵(12)，其从上述罐体(7)向上述杆侧室(5)供给液体；电动机(15)，其以固定的转速旋转来驱动上述泵(12)进行旋转；以及区段判断部(44c)，其根据上述电动机(15)的目标转速和实际的转速之间的速度偏差，判断铁路车辆正在行驶的区段种类是明线区段还是隧道区段。
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公开(公告)号：CN102378711A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201080014455.9
申请日：2010-03-29
申请人： 奥地利西门子公司
IPC分类号： B61F5/24 , B61F5/14 , B60G17/015
CPC分类号： B61F5/245 , B60G17/0155 , B60G17/0525 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/51222 , B60G2500/30 , B60G2500/302 , B61F5/14
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的空气弹簧装置的方法，其中由所述车辆的状态导出离散的状态参数，所述状态参数汇总成参数集，其中还为每个参数集分配确定的高度调节特性，其中通过相应地控制所述空气弹簧装置的至少一个阀来调节分配给所述车辆的确定状态的高度调节特性。
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