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公开(公告)号：CN102498024B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080040971.9
申请日：2010-09-14
申请人： 庞巴迪运输有限公司
发明人： 理查德·施耐德
CPC分类号： B60G99/002 , B60G2200/34 , B60G2204/122 , B60G2204/16 , B60G2204/41 , B60G2300/10 , B60G2300/102 , B60G2800/0124 , B60G2800/9124 , B61F5/22 , B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种车辆，特别是一种轨道车辆，包括一个车身(102)和一个行走机构(103)，所述车身(102)支承在所述行走机构(103)上，其中所述车身(102)和所述行走机构(103)确定一个车辆纵向方向、一个车辆横向方向和一个车辆高度方向。一个倾斜装置(104)放置在所述车身(102)和所述行走机构(103)之间，该倾斜装置(104)的配置，可以在所述车身(102)沿车辆横向方向发生横向移动时，将绕一个平行于车辆纵向方向的侧倾轴的侧倾运动外加于所述车身(102)。所述倾斜装置(104)包含一个横向分离装置(105.7)，该横向分离装置(105.7)的配置，可以降低所述倾斜装置(104)抵抗车身(102)相对于行走机构(103)的纯横向移动的刚度。此外，本发明还涉及一种相应的倾斜装置(104)。
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公开(公告)号：CN102498024A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080040971.9
申请日：2010-09-14
申请人： 庞巴迪运输有限公司
发明人： 理查德·施耐德
CPC分类号： B60G99/002 , B60G2200/34 , B60G2204/122 , B60G2204/16 , B60G2204/41 , B60G2300/10 , B60G2300/102 , B60G2800/0124 , B60G2800/9124 , B61F5/22 , B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种车辆，特别是一种轨道车辆，包括一个车身(102)和一个行走机构(103)，所述车身(102)支承在所述行走机构(103)上，其中所述车身(102)和所述行走机构(103)确定一个车辆纵向方向、一个车辆横向方向和一个车辆高度方向。一个倾斜装置(104)放置在所述车身(102)和所述行走机构(103)之间，该倾斜装置(104)的配置，可以在所述车身(102)沿车辆横向方向发生横向移动时，将绕一个平行于车辆纵向方向的侧倾轴的侧倾运动外加于所述车身(102)。所述倾斜装置(104)包含一个横向分离装置(105.7)，该横向分离装置(105.7)的配置，可以降低所述倾斜装置(104)抵抗车身(102)相对于行走机构(103)的纯横向移动的刚度。此外，本发明还涉及一种相应的倾斜装置(104)。
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公开(公告)号：CN1279639A
公开(公告)日：2001-01-10
申请号：CN98811518.2
申请日：1998-10-06
申请人： 巴克伊铸钢公司
发明人： 理查德·B·波利
IPC分类号： B61F3/00
CPC分类号： B60G21/04 , B60G17/0523 , B60G2202/152 , B60G2202/412 , B60G2204/16 , B60G2204/17 , B60G2204/8302 , B60G2300/10 , B60G2500/202 , B60G2800/912 , B61F5/22
摘要： 一种铁路转向架调平阀装置,用以改善铁道车车厢地面的高度控制,包括一气动调平阀(26)、一刚性轻质棒(14)以及一调平阀连杆(12)。调平阀(26)连接于并安装在一第二系空气弹簧悬挂(30)的上方。刚性轻质棒(14)延伸在铁路转向架轮组(19)的轴箱(16)之间;铁路转向架轮组(19)连接于一第一系弹簧悬挂。调平阀连杆(12)连接调平阀(26)和刚性棒(14)。调平阀(26)检测第一和第二系弹簧悬挂(28,30)两者的弹簧变形并发信号给所述第二系弹簧悬挂(30)以对两个变形进行补偿。因此通过第二系弹簧悬挂进行的总的铁道车厢地面高度的矫正提供了更精确的车厢地面对车站月台的高度控制。
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公开(公告)号：CN100402360C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN02816515.2
申请日：2002-08-16
申请人： 通用汽车公司
发明人： C·E·博罗尼-比尔德 , A·B·切尔诺夫 , M·D·沙巴纳 , R·L·维塔尔
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B60L7/12 , B60G3/18 , B60G7/003 , B60G13/14 , B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G2200/10 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2202/42 , B60G2204/10 , B60G2204/11 , B60G2204/14 , B60G2204/16 , B60G2204/20 , B60G2204/202 , B60G2206/011 , B60G2206/0114 , B60G2206/50 , B60G2206/99 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60G2300/60 , B60G2800/21 , B60G2800/802 , B60G2800/90 , B60G2800/91 , B60G2800/92 , B60G2800/963 , B60H1/004 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K15/07 , B60K2001/001 , B60K2001/005 , B60L15/2018 , B60L50/16 , B60L50/71 , B60L58/33 , B60L58/40 , B60L2200/26 , B60L2220/44 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60N2/14 , B60N2/90 , B60T1/065 , B60T1/10 , B60T7/00 , B60T7/042 , B60T8/00 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/74 , B60T2270/82 , B62D5/00 , B62D7/18 , B62D63/025 , B62D65/04 , G06Q30/06 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
摘要： 描述了各种车身构型和车身商业方法，它们利用了车身在平轧制底盘上的互换性。互换车身和互换模块式内部部件的能力使得能够自由地互换各种能够在轧制底盘上互换的汽车、货车、重型设备、机器以及RV车身等等类型。可以提供各种座位结构设置以及得以提高的空间利用，并且不同类型的内外部环境、美观性和功能性，包括声音、灯光及其它技术改进可以提供于车身上。所述的方法和结构便于交换模块式车身部件，例如利用一可拆式车身底板。
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公开(公告)号：CN1612824A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN02816515.2
申请日：2002-08-16
申请人： 通用汽车公司
发明人： C·E·博罗尼-比尔德 , A·B·切尔诺夫 , M·D·沙巴纳 , R·L·维塔尔
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B60L7/12 , B60G3/18 , B60G7/003 , B60G13/14 , B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G2200/10 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2202/42 , B60G2204/10 , B60G2204/11 , B60G2204/14 , B60G2204/16 , B60G2204/20 , B60G2204/202 , B60G2206/011 , B60G2206/0114 , B60G2206/50 , B60G2206/99 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60G2300/60 , B60G2800/21 , B60G2800/802 , B60G2800/90 , B60G2800/91 , B60G2800/92 , B60G2800/963 , B60H1/004 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K15/07 , B60K2001/001 , B60K2001/005 , B60L15/2018 , B60L50/16 , B60L50/71 , B60L58/33 , B60L58/40 , B60L2200/26 , B60L2220/44 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60N2/14 , B60N2/90 , B60T1/065 , B60T1/10 , B60T7/00 , B60T7/042 , B60T8/00 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/74 , B60T2270/82 , B62D5/00 , B62D7/18 , B62D63/025 , B62D65/04 , G06Q30/06 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
摘要： 描述了各种车身构型和车身商业方法，它们利用了车身在平轧制底盘上的互换性。互换车身和互换模块式内部部件的能力使得能够自由地互换各种能够在轧制底盘上互换的汽车、货车、重型设备、机器以及RV车身等等类型。可以提供各种座位结构设置以及得以提高的空间利用，并且不同类型的内外部环境、美观性和功能性，包括声音、灯光及其它技术改进可以提供于车身上。所述的方法和结构便于交换模块式车身部件，例如利用一可拆式车身底板。
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公开(公告)号：CN1547685A
公开(公告)日：2004-11-17
申请号：CN02816518.7
申请日：2002-08-16
申请人： 通用汽车公司
发明人： C·E·博罗尼-比尔德 , A·B·切尔诺夫 , M·D·沙巴纳 , R·L·维塔尔
CPC分类号： B62D65/04 , B23P2700/50 , B60G3/18 , B60G7/003 , B60G13/14 , B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G2200/10 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2202/42 , B60G2204/10 , B60G2204/11 , B60G2204/14 , B60G2204/16 , B60G2204/20 , B60G2204/202 , B60G2206/011 , B60G2206/0114 , B60G2206/50 , B60G2206/99 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60G2300/60 , B60G2800/21 , B60G2800/802 , B60G2800/90 , B60G2800/91 , B60G2800/92 , B60G2800/963 , B60H1/004 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K15/07 , B60K2001/001 , B60K2001/005 , B60N2/14 , B60N2/90 , B60T1/065 , B60T1/10 , B60T7/00 , B60T7/042 , B60T8/00 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/74 , B60T2270/82 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W10/28 , B60W30/18 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/28 , B60W2540/18 , B62D5/00 , B62D7/18 , B62D24/02 , B62D35/02 , B62D63/025 , G06Q30/06 , Y02T10/88 , Y02T90/34
摘要： 一种车辆包括转向系统、悬架系统、制动系统和能量转化系统，其中这些系统的至少一个是可重编程的，使得该车辆的驾驶、响应或操纵性能可以选择性地改变。这些系统可以在车身与底盘配合时自动地编程以提供所需的性能特性。相应地提供了一种为编程系统确定消费者所需的系统特性的方法。
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公开(公告)号：CN106604838A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201580039051.8
申请日：2015-07-13
申请人： 比亚乔公司
发明人： 卢卡·马拉诺
CPC分类号： B60G13/16 , B60G3/00 , B60G21/007 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2200/34 , B60G2200/46 , B60G2202/25 , B60G2202/312 , B60G2204/128 , B60G2204/16 , B60G2204/162 , B60G2204/20 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2800/012 , B62D49/085 , F16F7/1022 , F16F15/28
摘要： 一种具有三个或更多个车轮的车辆(4)，其中至少两个车轮(8、12)在相同的轴线(16)上对齐，该车辆(4)在车轮(8、12)之间具有平行于运动方向(X‑X)的中间中心线平面(M‑M)，该车辆包括：至少一个悬挂质量(24)，其相对于所述车轮(8、12)悬挂并限定乘客室或容纳室；以及两个悬挂组(28、32)，使悬挂质量(24)运动地连接到所述两个对齐的车轮(8、12)。车辆包括防滚稳定器装置(48)，该防滚稳定器装置具有至少一个补偿质量(52、52’、52”)，该补偿质量经由引导装置(56)运动地连接到悬挂质量(24)并可相对于其移动，其中，防滚稳定器装置(48)包括补偿质量(52、52’、52”)的驱动装置(60)，以在与悬挂质量(24)的重心(G)相对于中心线平面(M‑M)的位移(ΔY)相对的侧面上，使补偿质量(52、52’、52”)远离或更靠近相同的中心线平面(M‑M)，从而与悬挂质量(24)的重心(G)的位置相对于中心线平面(M‑M)的位移(ΔY)相对。
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公开(公告)号：CN104011425A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064499.1
申请日：2012-11-13
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 松下晃介
CPC分类号： B60G15/067 , B60G13/003 , B60G2202/24 , B60G2202/32 , B60G2204/128 , B60G2204/16 , B60G2204/41 , B60G2204/41044 , B60G2204/43 , B60G2206/722 , B60G2206/73 , B60G2206/8102 , B60G2206/82092 , F16F1/3842 , F16F9/54
摘要： 本发明公开一种将减震器的活塞杆(41)的上端(41a)支承于车身(42)的悬架支承结构。悬架支承结构具备基体(13)和向基体(13)内压入的盖体(30)。基体(13)具有从与车身(42)结合的凸缘部(11)延伸的周壁部(15)和供形成于周壁部(15)的下端的活塞杆(41)穿过的底部(14)，且将活塞杆(41)的上端(41a)及弹性体(20)支承在底部(14)上。盖体(30)以朝向基体(13)的底部(14)且覆盖弹性体(20)的至少上表面(21)的方式向周壁部(15)的内表面压入。在盖体(30)安装于基体(13)时，盖体(30)的上端部(30t)收纳在周壁部(15)的上端部(15a)的下方。
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公开(公告)号：CN100416251C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN02824456.7
申请日：2002-12-06
申请人： 通用汽车公司
发明人： C·E·博尔罗尼-比尔德 , A·B·彻尔诺夫 , M·D·沙巴纳 , R·L·维塔尔 , B·E·泽姆克
IPC分类号： G01M1/38
CPC分类号： B60G3/18 , B60G7/003 , B60G13/14 , B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G2200/10 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2202/42 , B60G2204/10 , B60G2204/11 , B60G2204/14 , B60G2204/16 , B60G2204/20 , B60G2204/202 , B60G2206/011 , B60G2206/0114 , B60G2206/50 , B60G2206/99 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60G2300/60 , B60G2800/21 , B60G2800/802 , B60G2800/90 , B60G2800/91 , B60G2800/92 , B60G2800/963 , B60H1/004 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K15/07 , B60K2001/001 , B60K2001/005 , B60L7/16 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60N2/14 , B60N2/90 , B60T1/065 , B60T1/10 , B60T7/00 , B60T7/042 , B60T8/00 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/74 , B60T2270/82 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/24 , B60W30/18 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2540/18 , B60Y2200/84 , B62B3/12 , B62D1/02 , B62D1/22 , B62D5/00 , B62D21/00 , B62D21/10 , B62D21/15 , B62D24/02 , B62D29/008 , B62D35/02 , B62D63/025 , B62D65/04 , G06Q30/06 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/88 , Y02T90/16
摘要： 一种车轮模块，适用于一车辆底盘上。一可驱动车辆包括一可操作地连接于一车辆底盘上的车轮模块。车轮模块包括至少一个不可转动的结构单元、一可转动的车轮、一车辆连接界面，可转动的车轮可控制地连接于结构单元上，车辆连接界面可操作地连接于不可转动的结构单元上，包括一车辆承载保持联接件和一控制信号接收器。车轮模块还包括底盘部件，包括制动系统、转向系统、马达以及悬架系统中的至少一个，这些系统可操作地连接于不可转动的结构单元和车轮上，并且可操作地连接于控制信号接收器上以便响应于通过控制信号接收器所接收的非机械控制信号而控制车轮。
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公开(公告)号：CN1822975A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200480020444.6
申请日：2004-07-12
申请人： 西门子运输系统有限公司
CPC分类号： B60G11/27 , B60G11/28 , B60G11/62 , B60G2200/34 , B60G2202/1422 , B60G2202/143 , B60G2202/152 , B60G2204/16 , B60G2204/44 , B60G2204/4502 , B60G2206/424 , B61F5/10 , B61F5/148 , F16F9/052 , F16F2230/007 , F16F2230/24
摘要： 本发明关于一用于轨道车辆(SFZ)的充气弹簧(LUF)。该弹簧包含两个囊圈(BF1，BF2)，其中一个装设于另一个上面，并由充气悬置气囊(LBA)连接的。其中一囊圈(BF1)包含一凹槽(NUT)且另一囊圈(BF2)包括一该凹槽(NUT)的相对部分(GGS)，其使得一旦充气弹簧(LUF)发生故障时两囊圈(BF1，BF2)可在机车的横向(Q)上相对于彼此自动对中运动。
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