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公开(公告)号：CN115419467A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211032445.9
申请日：2022-08-26
Applicant: 哈电发电设备国家工程研究中心有限公司 , 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
IPC: F01D1/04 , F01D5/14 , F01D9/04 , F01D11/00 , F01D17/10 , F01D25/16 , F01D25/24 , F01D25/30 , F01K7/32 , F01K25/10
Abstract: 本发明涉及一种蜗壳进气的15MW超临界CO2轴流背压式透平，属于发电技术领域。解决的是超临界CO2透平发电技术尚未商业运行的问题。包括前轴承箱、气缸、压力平衡管、密封件、后轴承箱和转子，气缸的两端分别与前轴承箱、后轴承箱连接，转子安装在气缸内，转子两端分别与前轴承箱、后轴承箱连接，转子与气缸通过密封件实现密封，压力平衡管的两端均与气缸连通，气缸的后部设置有排气腔，气缸的前部设置有进气腔，所述进气腔为蜗壳结构。本发明功率提高，结构巧妙和合理，便于商业运行。
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公开(公告)号：CN114427484B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202111670806.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明提供了一种掺氨电厂中利用氨冷能的直接空冷系统，属于电站冷却领域，该系统包括排汽冷凝室、排汽分配管、液氨分配管、疏水管、凝结水箱、直冷塔和氨缓冲罐，排汽冷凝室设置有液氨入口和排汽入口，其内部还设置有液氨通道；同时该排汽冷凝室的出口分别与排汽分配管、液氨分配管和疏水管连接；直冷塔中每个冷却单元均包括排汽管束和液氨管束，用于通入排汽和液氨，并且每个冷却单元均与凝结水管和氨气管连接；同时轴流风机设置在直冷塔的下方，通过空气换热对排汽进行冷却。本发明实现了排汽与液氨的两次换热，能够降低汽轮机出口背压、减少煤耗率、减小直冷塔负荷，进一步减少轴流风机的运行数量，降低轴流风机的转速，以降低噪音和厂耗电。
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公开(公告)号：CN115370433A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211036828.3
申请日：2022-08-29
Applicant: 浙江燃创透平机械股份有限公司
IPC: F01D25/30
Abstract: 本发明提供了一种燃气轮机排气缸结构，属于燃气轮机技术领域。本发明包括前外缸、后外缸、支撑板、外扩散器和第二排气室，前外缸和后外缸可拆卸地连接；前外缸和后外缸均包括空心圆筒和两个端部；前外缸的第一端部与后外缸的第三端部可拆卸地连接；在与前外缸的第一端部的外侧壁上加工有安装面；支撑板的一端与安装面可拆卸地连接；支撑板的另一端与外扩散器连接；后外缸与第二排气室连接。本发明将排气缸外缸设置为分体结构，在加工安装面时，先不安装后外缸，使得加工空间不受限，减小了前后外缸法兰高度差，缩小了排气室喇叭口角度，解决了排气室刚性过大失效的问题。
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公开(公告)号：CN114109528B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202111532357.0
申请日：2021-12-15
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请涉及航空发动机测量技术领域，为一种小涵道比涡扇发动机排气温度场测量的执行机构，通过设置支撑机匣、在中心锥上开设连接孔、在支撑机匣上设置支撑筒，以形成外部动力传输的通道，设置动力装置和垂直传动装置将动力传递至中心锥内，在中心锥内设置静子机构、转子结构，将静子机构与支撑筒相连，转子机构与静子机构转动配合从而得到静子机构的支撑，在中心锥与发动机涡轮之间开设间隙，将测试装置从间隙处伸出至中心锥的外侧，通过动力装置带动测试装置沿着发动机中心线旋转，从而能够对流场的各个位置温度进行检测，形成完善的温度场，并且占据流道的横截面积小，不会发生流场的阻塞和工况的改变，保证了温度测量的效率与质量。
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公开(公告)号：CN113775417B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202111101008.3
申请日：2021-09-18
Applicant: 贵州黎阳天翔科技有限公司
Abstract: 一种燃气轮机引射器，包括外壳体、中壳体、内壳体、以及粉剂进料管；外壳体的右端设置有用于连接燃气轮机的进气口；所述中壳体设置在所述外壳体的内部，所述中壳体与所述外壳体之间存在间隙形成燃气轮机尾气副流道；所述内壳体设置在所述中壳体的内部，中壳体的右端部与内壳体的右端相连接；所述中壳体与内壳体之间存在间隙形成粉剂引射流道；所述粉剂进料管穿过所述外壳体和中壳体与粉剂引射流道连通；所述内壳体上设置有燃气轮机尾气主流道。燃气轮机高速射流尾气进入引射器后分两路，一路经过燃气轮机尾气主流道，一路经过燃气轮机尾气副流道，通过对燃气轮机高速射流尾气分路，避免燃气轮机高速射流尾气封堵憋压，对燃气轮机造成反压影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115126603A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210292931.8
申请日：2022-03-23
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气德国控股有限公司
Abstract: 燃气涡轮发动机包括位于燃气涡轮发动机前部的风扇、以串联流动顺序布置的压缩机区段和涡轮区段。压缩机区段和涡轮区段一起限定核心气流路径。旋转构件能够与压缩机区段的至少一部分和涡轮区段的至少一部分一起旋转。出口导向轮叶组件包括位于涡轮区段下游的排气气流路径中的多个出口导向轮叶。多个出口导向轮叶在大约360度的角度范围内周向地彼此间隔开，并且每个多个出口导向轮叶限定径向范围。多个出口导向轮叶中的至少一个出口导向轮叶包括至少部分径向延伸穿过其中的冷流体通道，流体冷却剂流过该冷流体通道，并且多个导向轮叶中的另一个导向轮叶包括至少部分径向延伸穿过其中的加热流体通道，流体冷却剂流过该加热流体通道并接收来自核心气流路径的排气气流的热量。
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公开(公告)号：CN115095396A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210729663.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 一种液体火箭发动机涡轮出口导流弯管结构，属于机械技术领域。本发明包括整流叶栅1、弯管2、出口法兰3、导流罩4、导流锥5。其中整流叶栅的外环法兰与上游涡轮壳体连接，出口法兰与下游燃气弯管连接。预燃室产生的高温高压燃气经过涡轮转子做功后，由涡轮壳体进入整流叶栅通道，在导流叶片的作用下显著削弱旋流，然后顺着导流罩和弯管构成的通道进入出口法兰，最终通过出口法兰导向下游燃气弯管和推力室。这种涡轮出口导流弯管结构一方面将涡轮出口的燃气高效导流至下游推力室，一方面实现了涡轮泵壳体与推力室的结构可靠连接，既实现导流功能又作为承重结构。
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公开(公告)号：CN115013090A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210786690.2
申请日：2022-07-06
Applicant: 四川航天中天动力装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮发动机用放气机构，涉及航空发动机技术领域，解决了现有的涡轮发动机的放气机构难以满足飞行器对涡轮发动机的尺寸包络以及重量限制的要求的问题，包括一体化集成在发动机机匣外侧的密封静环，密封静环具有倾角斜面，倾角斜面上设置有多个排气孔，排气孔避开发动机机匣内部叶片并均匀分布在倾角斜面上；密封静环外侧贴合有密封动环，密封静环与密封动环的斜面结合处轴向端面通过轴向挡板连接锁紧，轴向挡板上连接有作动装置；密封动环与密封静环之间连接有密封结构；在相同放气量的条件下，相比于传统的放气机构，本申请的放气机构显著降低了对发动机包络半径及整体重量的影响，且该放气机构的结构简单，可靠性高，成本也低。
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公开(公告)号：CN114934819A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210601219.1
申请日：2022-05-30
Applicant: 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
Abstract: 一种50MW高温高压单缸一次调整抽汽背压式汽轮机，涉及汽轮机设计领域。为了解决传统的50MW汽轮机存在体积较大、成本高、抽汽量不可控等问题。本发明中的高中压缸模块的两端支撑在前轴承箱和后轴承箱上，并通过隔板汽封分隔成高压蒸汽室和中压蒸汽室；其中两个高压调节阀设置在高中压缸模块的顶端，另外两个高压调节阀设置在高中压缸模块的侧端；其中两个中压调节阀设置在高中压缸模块的顶端，另外两个中压调节阀设置在高中压缸模块的侧端；两个主汽阀分别通过两根高压导汽管与两组高压调节阀相连接。本发明主要用于对现有的50MW汽轮机机组进行改进，使其可以满足现有工作的蒸汽参数需求。
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公开(公告)号：CN114856726A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210554966.4
申请日：2022-05-20
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种饱和蒸汽汽轮机乏汽容积流量及湿度实时确定方法，包括：S1，获取汽轮机低压缸和低压给水加热器的设备结构参数及该汽轮机低压缸和低压给水加热器在给定时刻下的运行数据；S2，计算各级组的干基内效率和汽水分离效率；S3，计算饱和蒸汽在级组内膨胀后的比焓；S4，计算汽水分离后的饱和蒸汽质量流量和比焓；S5，计算抽汽后饱和蒸汽的质量流量；S6，将前一级组出口蒸汽的比焓和质量流量作为下一级组进口的比焓和质量流量，依次计算各级组出口的饱和蒸汽比焓及质量流量，得到乏汽湿度；S7，计算饱和蒸汽汽轮机乏汽容积流量。本发明可用于在线计算饱和蒸汽汽轮机乏汽的容积流量及湿度，解决了该变量无法实时测量的难题。
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